【正文】 角形板固定螺栓的斜面是呈水平狀態(tài)，下夾板的與固定發(fā)動機螺栓相對的長側(cè)邊向內(nèi)彎折抵靠在緩沖橡膠上，以防止緩沖橡膠脫出，另外，上、下夾板上固定有數(shù)個防脫柱，該防脫柱穿置在緩沖橡膠中，該防脫柱的高度小于緩沖橡膠的高度，該防脫柱的作用是增加上、下夾板與緩沖橡膠的接觸面積，防止緩沖橡膠脫落及脫出。 通過軟墊制造商提供的坐標圖，按照軟墊的靜態(tài)壓縮量以及外激振額率，確定懸置系統(tǒng)的隔振效率。 對傳統(tǒng)懸置及液壓懸置選擇。然后根據(jù)軟墊制造商提供的軟墊“負荷——變形”曲線，核對所選樣的軟墊是否能承受這一作用力及軟墊的最大變形量是否在合理的范圍內(nèi)。 分別計算前、后懸置支承點上承受的靜態(tài)負荷。 確定動力總成的質(zhì)心位置。其中驅(qū)動轉(zhuǎn)矩反力主要被C、D兩個懸置所承受，這二個懸置的彈性和距離， 也決定了動力裝置的橫滾共扼頻率。懸置系統(tǒng)一般采用四點支承，其中一點為輔助點。此外，在主要采用橫置發(fā)動機的轎車上，差速器的驅(qū)動反力矩與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩波功的激振方向一致，并和車身彎曲的方向相同，因此在橫置發(fā)動機的懸置布置中，有以下特點： 因降低發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)剛度有一定的難度，很難確保對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩波動激振的隔離。這—傾覆力矩主要由后懸置來承擔(dān)，力矩方向與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向相反。 FF驅(qū)動方式下驅(qū)功反力矩直接作用于動力總成上，使發(fā)動機懸置受到較大的力。如果假設(shè)懸置軟墊在兩個剪切方向上的剛度近似相等，有下列公式。LR式中：KFV、KRV－分別為前后懸置的垂直剛度 N/cm。LR=Jy/m式中：Lf－前懸置點離動力總成質(zhì)心G的縱向距離；LR－后懸置點離動力總成質(zhì)心G的縱向距離；JY－動力總成繞Y軸的轉(zhuǎn)動慣量；M－發(fā)動機－變速器動力總成的質(zhì)量。 圖64 懸置系統(tǒng)坐標 懸置系統(tǒng)的布置動力總成一般有三個彎曲模態(tài)，如果把前懸置點布置在節(jié)點上，使得彎曲模態(tài)在節(jié)點上不能被激發(fā)，則可將車架與發(fā)功機引起的彎曲振動激振力相隔離，發(fā)動機的垂直振動不致傳到車架上。如果剛體質(zhì)心與支承系統(tǒng)的彈性中心重合，則振動將大為簡化。同樣，如果一個外力矩繞彈性中心主軸線作用于被支承物體上，該物體只會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動而不會產(chǎn)生平移運動。由于軟墊的較大位移，使橡膠內(nèi)應(yīng)變增大而影響其使用壽命。 懸置系統(tǒng)的解耦 懸置系統(tǒng)的解耦目的當彈性支承的剛體在一個自由度上的自由振動獨立于另一個自由度上的自由振動時，我們說這兩個自由度的振動是解耦的。但經(jīng)過合理設(shè)計，仍可滿足四缸機、更能滿足六缸機的要求。值得推薦的是前懸置采用兩點左、右斜置、后端一點緊靠主慣性軸的布置方案，這種布置具有較好的隔振功能。懸置系統(tǒng)可以有5點懸置，典型的布置見圖6－3。 圖61 液壓懸置結(jié)構(gòu)及工作原理圖62 液壓懸置的動態(tài)特性實例a)損耗系數(shù)；b)彈簧常數(shù)1位移為177。當發(fā)動機低頻大幅振動時，活動板的動作愛到限制、上腔壓力升高，流體通過阻尼孔流人下腔，利用流體的流動阻力，產(chǎn)生很大的阻尼力，從而使振功得到很大的衰減。 液壓懸置的構(gòu)造液壓懸置的基本結(jié)構(gòu)。為了降低動力總成的振動對整車的影響，切斷高頻振動的傳遞。目前采用的減振橡膠材料有一般的加硫橡膠，如NR (天然橡膠)， SBR(丁苯橡膠) ，BR (丁二烯橡膠)， IR(異戊橡膠)；特殊的耐油加硫橡膠，如NBR(丁腈橡膠)；特殊耐候(輕度耐油)橡膠，如CR(氯丁二烯橡膠)；阻尼力較大的橡膠，如IIR(丁基橡膠)；特別耐熱的加硫橡膠，如EPDM（乙丙烯橡膠）。懸置軟墊許用應(yīng)力和變形變形形式： 允許應(yīng)力 允許變形壓縮 1～ 15～20剪切 ～ 20～30(3) 永久變形懸置軟墊在使用中反復(fù)地變形，或受熱等因素影響下，橡膠將產(chǎn)生永久變形，使橡膠的尺寸發(fā)生變化。由于這時懸置軟墊的剛度變大，也能有效地限制動力裝置的振動和位移。例如．在汽車停駛發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，或汽車等速行駛時，發(fā)功機的輸出轉(zhuǎn)矩較小。⑴ 增加位移較大的方向上的懸置剛度。3懸置軟墊的基本特性及用途懸置形式壓縮式傾斜式剪切式彈性特性壓縮剛度大剪切剛度小壓縮、剪切特性均好壓縮剛度小、剪切剛度大主 要用 途用于振動輸入小、支承質(zhì)量大的場合用于振動輸入大、支承質(zhì)量大的場合用于振動輸入小、支承質(zhì)量小的場合 懸置軟墊的限位。4越野車輛177。給出了這二種懸置的基本特性及用途。懸置系統(tǒng)同樣還承受了汽車行駛在平平道路上的顛簸、沖擊、汽車制動及轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的動負荷。 懸置的設(shè)計結(jié)構(gòu) 發(fā)動機懸置軟墊的設(shè)計金屬板件和橡膠組成 懸置軟墊的負荷通常前懸置位于發(fā)功饑機體前端或機體前部兩側(cè)，與后懸置相比、遠離動力總成的質(zhì)心，因此動力總成的垂直靜負荷主要由后懸置承擔(dān)，而前懸置主要承受扭轉(zhuǎn)負荷。同時在發(fā)動機大修前，不出現(xiàn)零部件損壞。通常懸置系統(tǒng)周邊有散熱器、空調(diào)管路、排氣管、變速器換檔系統(tǒng)、ABS模塊等零部件，在進行布置輸入的時候邊界應(yīng)考慮齊全。根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)類型不同懸置分為壓縮式、剪切式和傾斜式。膨脹罐散熱器加注口溢流軟管散熱器進出水管散熱器風(fēng)扇總成散熱器放水口變速器冷卻出水管變速器冷卻進水管對于自動變速器（AT），需增加變速器冷卻管路，由于散熱器出水管端溫度較高，若將變速器冷卻管路布置在發(fā)動機出水口側(cè)，易造成變速器冷卻不良，影響變速器冷卻效果。膨脹水壺上的出口位置一般為兩個，一個為通氣，一個為補償口。定義此間隙時需得到設(shè)計部門確認橡膠性能。c) 散熱器位置低于發(fā)動機時，必須設(shè)置副水箱和引水管，并設(shè)有強制連續(xù)除氣循環(huán)的管路。⑶ 排除氣體的措施 排除氣體有以下幾種方法。改善冷卻空氣流通系統(tǒng)的措施如下。冷空氣從車頭面罩流入，經(jīng)散熱器芯部后，溫度提高20℃～40℃，這部分熱空氣被風(fēng)扇吸入機艙，從發(fā)動機兩側(cè)和底部排出艙外，形成空氣流通系統(tǒng)。在設(shè)計中必須做到提高進風(fēng)系數(shù)和冷卻液循環(huán)中的散熱能力。20098≥1600≤V＞177。20098≥800≤70＜V≤177。具體的要求一般需要與對標車及同型發(fā)動機對比確定。若散熱器位置高于發(fā)動機或與發(fā)動機等高以及較低于發(fā)動機時，應(yīng)和設(shè)計部門確認是否需要設(shè)計膨脹水壺和引水管。.min）備 注輕型車13078瀝 青 路 冷卻系統(tǒng)主要有散熱器、油冷器(AT)、風(fēng)扇、軟管、中冷器(渦輪增壓發(fā)動機及柴油發(fā)動機匹配)組成。表112給出國外輕型汽車空氣濾清器儲灰量，過濾面積及空氣流量的關(guān)系，設(shè)計時亦可參考。式中的折數(shù)n2按下式計算 n2≤1+L/t (3)式中 L 濾芯長度，mm。目前，濾芯已有系列標準，應(yīng)該盡量采用標準，使產(chǎn)品通用化。表111 濾芯材料性能參數(shù)（進氣脈沖系數(shù)A）缸數(shù)行程1234缸或4缸以上二行程2111四行程1空氣濾清器濾芯表面面積設(shè)計179。 計算空氣流量 空氣流量是設(shè)計空氣濾清器的主要依據(jù)。都要密封。b) 進口位置應(yīng)避免吸入雨、雪、發(fā)動機排放的廢氣。諧振腔分布置在發(fā)動機蓋上（利用空間可作為發(fā)動機裝飾罩），或布置與洗滌液壺對稱位置，并與車身預(yù)留一定間隙，由于在大燈后部，所以需確認維修大燈的方便性。同時螺栓拆卸需考慮螺栓防掉措施，螺母增加墊片，具體根據(jù)空間間隙確定安裝方式。為防止進氣口進水(通常在進氣軟管或空濾下殼體有放水閥)導(dǎo)致發(fā)動機失效，進氣口應(yīng)盡量升高。一般根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門體的位置，空濾器布置在發(fā)動機艙左側(cè)、右側(cè)。至加油管間隙 排氣管設(shè)計：前，后氧傳感器截面圖及線束固定前氧傳感器的型號排氣管管徑R=28,排氣管在副車架之下走向，排氣管在接近角之上。處于所有位置的金屬構(gòu)件 37整個行程的離合器控制裝置 整個行程的駐車制動系統(tǒng)（前排氣與進氣歧管，后排氣與三元催化器隔熱罩） 整個行程的傳動系統(tǒng)間隙 非金屬車身栓塞 對于后排氣的發(fā)動機三元催化器與前圍板間隙要求，符合安全碰撞壓縮機與底部護板排氣管與底部護板（周邊）變速器與底部護板、32）前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)件圖111周邊零部件校核：散熱器（包括電機）副車架縱梁、副車架、變速器及發(fā)動機、傳動軸、轉(zhuǎn)向器（硬管）31）車身系統(tǒng)構(gòu)件 間隙（mm）前級消聲器一般采用純阻性結(jié)構(gòu)，主要消中高頻噪聲，形狀一般為圓柱形，筒體內(nèi)全部裝玻璃纖維等吸聲材料。要把熱膨脹，垂度考慮在內(nèi)；制造和裝配公差包括在額定的間距尺寸之內(nèi)。地板和消聲器之間應(yīng)留有足夠間隙，考慮隔熱罩一般在40mm以上，以避免地板過熱，為有效利用車身底部的通風(fēng)來降低排氣管溫度，排氣系統(tǒng)和消聲器應(yīng)沿著空氣的流動方向布置，而在其周圍要用隔熱隔聲材料將其余車身其他部分隔離開，如圖示排氣系統(tǒng)周圍間隙主要考慮與車身系統(tǒng)構(gòu)件如所有車身鈑金、保險杠、非金屬車身栓塞，前懸架系統(tǒng)構(gòu)件中的固定件、處于運動行程極限狀態(tài)、助力轉(zhuǎn)向軟管和非金屬件，后懸架構(gòu)件包括固定件、運動件全行程及非金屬件，傳動系統(tǒng)整個行程及非金屬構(gòu)件，制動系統(tǒng)構(gòu)件包括駐車制動系統(tǒng)、制動管路及部分非金屬構(gòu)件，變速器控制裝置包括殼體及所有非金屬件，離合器控制裝置及發(fā)動機油底殼等，燃油系統(tǒng)包括與消聲器、非金屬燃油管路、帶隔熱保護裝置的非金屬燃油管路、金屬管路、加油管硬管之間的間隙，具體值見設(shè)計指導(dǎo)書。并考慮與變速器本體、線束的走向、懸置的空間。燃油箱布置時應(yīng)考慮備胎的布置空間，對于前置前驅(qū)的轎車，后橋取消了主減速器，可有更加多的空間來布置燃油箱，行李箱容積較大。傳動軸內(nèi)球籠左側(cè)點傳動軸角度校核示意圖傳動軸外球籠中心點前置前驅(qū)橫置發(fā)動機兩軸與三軸式傳動軸圖片三軸傳動軸軸兩軸傳動軸車輪中間支撐車輪 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、進油管、回油管、蒸發(fā)管、碳罐、油泵、燃油濾清器、燃油加注管、加注口蓋等組成，基本原理見下圖。在調(diào)整時應(yīng)使傳動軸盡可能小，因為這個夾角太大，對于傳動效率來說就要降低，同時供應(yīng)商也很難保證疲勞強度及壽命。起動機一般分為布置在發(fā)動機側(cè)或變速器側(cè)兩種，起動機的位置影響懸置安裝點的定義、換檔軟軸走向、發(fā)動機啟動盤、進出水口，并考慮維護方便防水防火的性能。為了減少產(chǎn)品開發(fā)成本，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的變速箱資源來選擇一款變速箱與所確定的發(fā)動機進行匹配工作，如果根據(jù)動力性計算后，變速箱各檔速比及主傳動比不能滿足整車性能要求，則需要設(shè)計部門重新選擇速比。間隙值合適與否需根據(jù)實際車型和懸置安裝方式確定。檢查發(fā)動機傾角的時候還應(yīng)檢查發(fā)動機曲軸中線應(yīng)該與整車Y軸平行，若出現(xiàn)有成角度情況，應(yīng)反饋相關(guān)部門數(shù)據(jù)的正確性。所以在保證油底殼離地間隙以及發(fā)動機部件與發(fā)動機艙內(nèi)表面間隙的條件下，降低發(fā)動機罩的高度有利于車身前部的造型和駕駛員的下視野。與前圍板之間留出50mm以上間隙(主要是考慮碰撞時的緩沖空間，當定義值或者要求值減少時，需要安全系統(tǒng)的人員進行確認)，發(fā)動機上部與發(fā)動機罩外板之間考慮行人保護GTR標準應(yīng)大于65mm以上間隙(對空濾器在發(fā)動機之上的間隙值可以相對減少)。 動力總成的布置要點在將發(fā)動機三維數(shù)據(jù)調(diào)入后主要按照前、后、左、右、上、下六方向上與機艙內(nèi)零部件間隙值是否能滿足布置的要求，前面主要分析和散熱器風(fēng)扇的間隙，后面則分析差速器殼體與副車架、轉(zhuǎn)向器的間隙，左右兩側(cè)主要分析縱梁的間隙，上部考慮與發(fā)動機罩內(nèi)板間隙，下部考慮油底殼最小的離地間隙。通常在滿載條件下，城市工況，轎車的最小離地間隙要求大于125mm以上，并且需要加裝發(fā)動機底部護板。4G13,4G13T后排氣增壓型發(fā)動機。其中3GMR479Q,MR479QA、4G24為前排氣汽油發(fā)動機，4G18(4G15)為后排氣汽油發(fā)動機。對于動力總成布置時通常要求空載狀態(tài)下，油底殼(變速器殼體)離地間隙要求170mm以上，如果油底殼離地間隙太小，在車輛運行過程中就無法對發(fā)動機油底殼形成有效的保護。所以在布置動力總成時要充分考慮與周邊不動件的間隙(如與車身縱梁一般間隙要求15mm以上)，當然間隙值的定義與懸置的型式存在一定關(guān)系，通常來說，根據(jù)橡膠懸置特性，在動力總成的高度方向要求留20mm以上間隙，側(cè)邊以及前后方向的間隙通常根據(jù)動力部門提供的特性值增加一些余量進行要求。同時發(fā)動機布置時，根據(jù)通常前5deg后3deg校核方法，用來確定發(fā)動機附件與周邊的間隙值。發(fā)動機的布置還直接影響發(fā)動機罩的高度和傾角，考慮造型要求可以確定發(fā)動機罩的輪廓形狀。發(fā)動機的傾角分為前傾和后傾(某些發(fā)動機布置角度為0deg)，簡單的說就是發(fā)動機氣缸體中心線與YZ面之間的夾角(或垂直方向)，一般在進行動力總成輸入清單里面要求相關(guān)科室提供具體數(shù)值，發(fā)動機的傾角直接影響發(fā)動機在整車中的布置位置及更換機油泵、排放油底殼殘渣的順利性。比如，與副車架、車身縱梁、風(fēng)扇等零部件的間隙和干涉情況。進行匹配時，還需要相關(guān)主管部門將所要進行的更改工作的難易程度和開發(fā)成本進行綜合分析最終確定是發(fā)動機接口更改還是變速箱接口更改，有時是二者均進行更改。在變速器設(shè)計過程中，還應(yīng)考慮起動機的布置。因此，一般檢查左半軸的夾角≤。對于前置后驅(qū)要保證動力總成傳動軸角度控制在3deg以內(nèi)，應(yīng)在中間增加固定支撐，并將傳動軸分為兩段。為安全起見，燃油箱不應(yīng)該布置在