【正文】 ①在級配碎石墊層頂面恢復中線，直線段每20m，曲線段每10m設一中心樁。 底基層及基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，厚度為10cm、20cm、21cm。 破碎與固定同步進行：同步進行主要是利用重型輪胎式壓路機對水泥板進行碾壓，使舊水泥板完全破碎并與下步結(jié)構(gòu)層充分接觸，同時保證水泥混凝土板體保留大部分強度。碎石化后舊路面頂面的回彈模量不小于300MPa。選取破碎試驗路段，對破碎前的路況（裂縫長度、寬度、條數(shù)等）、高程進行詳細測設，以便試驗路段施工后進行數(shù)據(jù)對比。 ⑥養(yǎng)生 成型之后的級配碎石墊層，為了保證表面不收破壞，禁止開放交通并盡快攤鋪水穩(wěn)層。碾壓時，應重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過兩段的接縫處。 ，先用壓路機不開振動靜壓一遍，然后再開振動進行碾壓。同時在路基的中線也拉一道鋼絲繩，兩條鋼絲繩的高差為橫坡的高度。鋪上層時避免縱縫在同一位置。級配碎石的顆粒組成范圍項目通過質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸（mm）10085～10065～851642～6720～4010～278～205～180～10 將拌合好的混合料用自卸汽車（18t以上）運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，同時根據(jù)運距遠近，視氣候條件狀況，決定是否給予運輸車輛以遮蓋，避免混合料的水分蒸發(fā)過快，影響墊層的鋪筑質(zhì)量。 ①施工測量 根據(jù)設計施工圖中給定的逐樁坐標、設計高程、設計寬度，在土基上恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線段每5m～10m設一樁，并在對應斷面路基外側(cè)設指示樁。即分路段進行半幅施工，另外半幅用來正常通行，待先施工的半幅養(yǎng)生完成后開放交通，倒到另外一邊進行施工。 ⑷有大型運載車輛應合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。 ⑵碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。 強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。 ，選擇確定壓實機械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機械也不同。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。試驗路段位置應選擇在地質(zhì)件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量177。臺階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于96%。合理安排施工順序、工序進度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。 ，測標高度，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。 、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業(yè)，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。分段縱挖法適用于傍山長路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設施。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。 、設施、文物的清理（保護），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。 ，施工進度計劃等并報批。在截水溝，邊溝及邊坡施工完畢后，對線路中樁進行全面復測一次，并根據(jù)行車道設計寬度及路拱拋物線形式在垂直于道路前進的方向，定出行車道位置線，按設計圖定出橫向路拱高程及橫向起拱高度，在路基基層每層施工完畢后，用同樣的方法進行定測一次，滿足路基基層的精度要求。在進行道路的中心樁測量時，中心樁樁位允許偏差按G135002693規(guī)范執(zhí)行（S/1000+）m,式中S為交點或轉(zhuǎn)點至樁位的距離以米計算,橫向誤差為177。30進行基本測量時，使用DS3水準儀，采用一組往返或兩組單程測量其高差在允許范圍內(nèi)，用高差法計算，記錄并將閉合差調(diào)整到各個水準點高程中，經(jīng)嚴密平差后，編繪圖表，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師及業(yè)主。，用水準測量的方法，沿道路前進方向，增設水準基點，作為整個路線高路控制點，水平測量水準基點的布設密度，應根據(jù)實際地形布置，高差太大，應適當加密，以滿足施工需要，并測定出高程。導線點布設要滿足施工需要，密度要均勻，便于控制整個測區(qū)。，用校驗校正好的儀器，對所有坐標點及主要道路控制點進行全面復測，確認無誤后報請監(jiān)理及業(yè)主認可，然后在施工范圍內(nèi)布設一定有代表性的控制點，鏈接各點組成側(cè)鮈骨干網(wǎng)，成為控制網(wǎng)，用高精度全站儀測定各點的相互位置再以控制網(wǎng)為基礎，測定道路各部點位，如：曲線起訖點、轉(zhuǎn)點、曲線交點、曲中點、道路內(nèi)的構(gòu)筑物等，新增設導線點及道路定位點必須與相鄰施工段各導線點閉合，并埋設護樁。試驗數(shù)據(jù)、試驗結(jié)果及時向監(jiān)理報驗。工程開工前，將打算委托試驗室的所有資質(zhì)證明上報業(yè)主及監(jiān)理工程師。物資部門根據(jù)工程部提供的材料需求計劃進行及時的采購供應。因此可分別考慮計算鋼筋加工區(qū)和水穩(wěn)拌合站的用電量就可以滿足項目的總體臨時施工用電量。、砂漿的試配工作。編制專項施工方案，細化施工方案。第一施工區(qū)：K28+800K29+800第二施工區(qū)：K29+800K31+420根據(jù)現(xiàn)場情況和工區(qū)劃分擬對兩個工區(qū)配置施工隊伍如下：第一施工區(qū)配置1個土方施工隊、1個管道施工隊、1個路基防護施工隊、1個錨桿施工隊、1個人行道鋪裝施工隊。按照IS09001質(zhì)量保證標準對工程施工進行全面控制。我司將嚴格按照投標文件和承包合同的要求，強化管理、精心組織，決心以完善的施工手段，以最優(yōu)的施工方案，以合理的施工工期，優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同工程的施工建設。安全室工程師1人專職安全員1人資料室資料員1人試驗工程師1人設備物資部機械機械員1人1. 機械設備的采購、租賃、組織進場，機械設備使用管理、維修保養(yǎng)、施工保障等；2. 材料采購計劃的編制、材料的采購和運輸；3. 材料的檢查驗收、儲存、統(tǒng)收統(tǒng)發(fā)、現(xiàn)場管理等工作。辦公室主任：掌握項目主要工作的進展情況，負責制定、落實管理制度并檢查執(zhí)行情況，負責會議的安排、組織和記錄，負責文件管理、檔案管理、行政管理，負責項目財務管理、監(jiān)督經(jīng)費預算的執(zhí)行情況，負責項目部員工的調(diào)配、培訓和考核，負責后勤保障。見“施工組織機構(gòu)框圖”。：確保施工現(xiàn)場整潔有序，標牌齊全、醒目，確保駐地規(guī)劃好、衛(wèi)生好、環(huán)境好，樹立公司良好形象。嚴格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ12008和《給水排水管道工程施工和驗收規(guī)范》GB502682008執(zhí)行，確保分項工程合格率100%。根據(jù)本合同段的現(xiàn)場條件、工期要求、工程特點、工程量大小及分布情況，立足于“環(huán)保優(yōu)先、安全第一、文明施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，主攻土石方工程、排水工程、涵洞工程、路基工程、路面工程適時安排，路基防護與附屬工程緊跟”的原則進行施工組織安排。邊坡防護宜緊跟路塹開挖施工，施工前應編制專項施工方案和技術(shù)交底。，施工持續(xù)時間較長，是本項目的關(guān)鍵工作。，其中挖方數(shù)量多，主要分布在沿線的6座山坡上。特殊路基處理包含抗滑擋土墻、錨桿框架梁、預應力錨索框架梁，其中錨桿框架梁和預應力錨索框架梁是附屬工程施工的重點和難點，開工前應編制專項施工方案做好技術(shù)交底。路面采用瀝青混凝土路面+水穩(wěn)層+級配碎石墊層的結(jié)構(gòu)形式。婁底大道（G354）漣源城區(qū)段道路基本成東西走向，東接擬建的婁漣一級公路，西至秀溪轉(zhuǎn)盤。：55m和30m。零星分布于沿線路基的水塘及稻田等低洼地帶，為粉質(zhì)粘土，分布面積、方量一般不大，路基填筑時，直接清除換填即可。 漣源市河流稠密，有大小河流172條，呈樹枝狀分布。年最高氣溫40℃，℃，℃，相對濕度77%～83%，年降雨量為1159～1469mm。本項目是兼有交通性和生活服務性功能城市主干路，在城市外圍形成一個聯(lián)系各片區(qū)快速交通干道系統(tǒng)，使城市與外界有便捷的聯(lián)系，分流中心城區(qū)機動車交通的壓力，并作為過境交通的主要通道，同時減少207國道、210省道等過境道路對城市造成的干擾。、保護環(huán)境為原則進行施工總平面布置和組織施工。婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）施工組織設計 編制： 審核： 審批：湖南省第四工程有限公司婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）項目經(jīng)理部2016年3月1日 目 錄一、編制說明 1 1 1二、工程概況 2 2 2 3 3 5三、指導思想及工程目標 6 6 6四、組織機構(gòu) 7 7 7五、施工部署 9 9 10 10六、分部分項工程施工方法 12 12 13 15 18 32 37 44 68 72 74七、主要施工設備計劃 78 78 78八、勞動力安排及材料投入計劃 79 79 80九、質(zhì)量管理體系與措施 81 81 81 82十、工程進度計劃與保證措施 95 95 96 96十一、安全管理體系及措施 97 97 97 98十二、文明施工管理體系與措施 105 105 1063. 文明施工措施 106十三、環(huán)境保護管理體系與措施 110 110 110十四、冬季施工措施 113十五、雨季施工措施 114十六、高溫季節(jié)施工措施 115十七、應急預案 116 116 116 117一、編制說明，資格預審強制性履約標準，及其他文件：《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）投標文件》《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）路線工程地質(zhì)勘察報告》《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）施工設計圖》 、操作規(guī)程： 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ12008 《給水排水管道工程施工和驗收規(guī)范》GB502682008《公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TD31022013《公路瀝清路面施工技術(shù)規(guī)范》JJGF402004《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JJGF102006《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJG0342000《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分），以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標為出發(fā)點，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的原則，按IS09000標準建立的質(zhì)量體系要求運作。，綜合分析各方面影響和控制因素，科學組織合理進行施工力量配置，并利用網(wǎng)絡計劃技術(shù)進行實時控制及優(yōu)化。二、工程概況本項目是漣源城區(qū)最北的一條東西向城市主干道，也是漣源市城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的一環(huán)中的主要組成部分，是漣源市對外聯(lián)系的主要交通要道。 沿線屬于中亞熱帶季風溫濕氣候，具有氣候溫和，四季分明，春溫多變，盛夏酷熱，雨水集中，無霜期長，嚴寒期短等特點。但隨著城市建設向東西兩側(cè)縱深拓展，一些山丘、谷地作為建設用地、局部出現(xiàn)過較大的滑坡、崩塌現(xiàn)象（如胡家壩明洞處）。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及勘探成果，本路段K28+840K29+140路段存在滑坡傾向，設計中采用清除滑坡體并采用抗滑擋土墻和錨桿框架梁等措施進行處治。：采用瀝青路面，設計年限15年。、底基層及基層頂面驗收要求：①土基頂面竣工驗收彎沉值LS=200（）；②級配碎石墊層頂面彎沉值LS=150（）；③4%水泥穩(wěn)定碎石底基層頂面彎沉值LS=70（）；④5%水泥穩(wěn)定碎石基層頂面彎沉值LS=35（）；⑤粗粒式瀝青混凝土下面層頂面彎沉值LS=23（）；⑥中粒式瀝青混凝土中面層頂面彎沉值LS=20（）；⑦細粒式瀝青混凝土上面層頂面彎沉值LS=18（）。土方工程，棄方73萬m3，挖方大于填方，其中最高挖方位于K30+633左側(cè)邊坡，最深填方位于K29+700處，深約7m。路基防護包含路塹擋土墻、護肩墻、拱形骨架護坡、窗式護面墻防護。經(jīng)過對施工圖設計文件的深入研究、對主要工程數(shù)量的分析，結(jié)合施工現(xiàn)場調(diào)查情況，本工程施工有以下特點：，原有公路車流量比較大，在施工過程中不能封閉交通，給工程施工帶來一定的困難。，新路與舊路的銜接也是本項目的技術(shù)關(guān)鍵點，新舊路基搭接處的挖臺階填筑是施工的技術(shù)要點。，防護類型多，邊坡穩(wěn)定性差，是本項目的施工重點和難點。三、指導思想及工程目標施工過程中堅持“質(zhì)量第一，安全第一，環(huán)保第一”的方針，積極推進標準化作業(yè)，搞好科技攻關(guān)，推廣和應用“四新”技術(shù)，在安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、履約、維護交通等方面達到施工總目標的要求。同時創(chuàng)造經(jīng)濟效益，增強企業(yè)實力，樹立企業(yè)形象。：保護生態(tài)平衡，改善生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造良好生產(chǎn)、生活條件，防止污染和破壞自然環(huán)境。下設有工程部、安全質(zhì)量部、設備物資部、合約部、綜合辦公室五個職能部門，項目部共計30人。技術(shù)負責人：負責本