【正文】 ①在級(jí)配碎石墊層頂面恢復(fù)中線，直線段每20m，曲線段每10m設(shè)一中心樁。 底基層及基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，厚度為10cm、20cm、21cm。 破碎與固定同步進(jìn)行：同步進(jìn)行主要是利用重型輪胎式壓路機(jī)對(duì)水泥板進(jìn)行碾壓，使舊水泥板完全破碎并與下步結(jié)構(gòu)層充分接觸，同時(shí)保證水泥混凝土板體保留大部分強(qiáng)度。碎石化后舊路面頂面的回彈模量不小于300MPa。選取破碎試驗(yàn)路段，對(duì)破碎前的路況（裂縫長度、寬度、條數(shù)等）、高程進(jìn)行詳細(xì)測(cè)設(shè)，以便試驗(yàn)路段施工后進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比。 ⑥養(yǎng)生 成型之后的級(jí)配碎石墊層，為了保證表面不收破壞，禁止開放交通并盡快攤鋪水穩(wěn)層。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過兩段的接縫處。 ，先用壓路機(jī)不開振動(dòng)靜壓一遍，然后再開振動(dòng)進(jìn)行碾壓。同時(shí)在路基的中線也拉一道鋼絲繩，兩條鋼絲繩的高差為橫坡的高度。鋪上層時(shí)避免縱縫在同一位置。級(jí)配碎石的顆粒組成范圍項(xiàng)目通過質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸（mm）10085～10065～851642～6720～4010～278～205～180～10 將拌合好的混合料用自卸汽車（18t以上）運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)根據(jù)運(yùn)距遠(yuǎn)近，視氣候條件狀況，決定是否給予運(yùn)輸車輛以遮蓋，避免混合料的水分蒸發(fā)過快，影響墊層的鋪筑質(zhì)量。 ①施工測(cè)量 根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖中給定的逐樁坐標(biāo)、設(shè)計(jì)高程、設(shè)計(jì)寬度，在土基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每5m～10m設(shè)一樁，并在對(duì)應(yīng)斷面路基外側(cè)設(shè)指示樁。即分路段進(jìn)行半幅施工，另外半幅用來正常通行，待先施工的半幅養(yǎng)生完成后開放交通，倒到另外一邊進(jìn)行施工。 ⑷有大型運(yùn)載車輛應(yīng)合理安排行車路線，充分利用大型車輛對(duì)路基的壓實(shí)作用。 ⑵碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。 強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 ，選擇確定壓實(shí)機(jī)械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。路基碾壓時(shí)，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。如果不符合要求，翻松再壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，將含水量控制在最佳含水量177。臺(tái)階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺(tái)階保持無水。（包括零填）時(shí)，對(duì)于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于96%。合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運(yùn)、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)要抓緊按設(shè)計(jì)要求整理路槽，修整邊坡，防護(hù)，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。，選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 ，測(cè)標(biāo)高度，放出坡腳樁，樁上注明樁號(hào)，標(biāo)上填筑高度。 、刷刮邊坡、整平路基面時(shí)，宜采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)配合作業(yè)，遇地下水時(shí)應(yīng)及時(shí)挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時(shí)，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷。分段縱挖法適用于傍山長路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺(tái)階開挖，各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施。采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。 、設(shè)施、文物的清理（保護(hù)），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)。 ，施工進(jìn)度計(jì)劃等并報(bào)批。在截水溝，邊溝及邊坡施工完畢后，對(duì)線路中樁進(jìn)行全面復(fù)測(cè)一次，并根據(jù)行車道設(shè)計(jì)寬度及路拱拋物線形式在垂直于道路前進(jìn)的方向，定出行車道位置線，按設(shè)計(jì)圖定出橫向路拱高程及橫向起拱高度，在路基基層每層施工完畢后，用同樣的方法進(jìn)行定測(cè)一次，滿足路基基層的精度要求。在進(jìn)行道路的中心樁測(cè)量時(shí)，中心樁樁位允許偏差按G135002693規(guī)范執(zhí)行（S/1000+）m,式中S為交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)至樁位的距離以米計(jì)算,橫向誤差為177。30進(jìn)行基本測(cè)量時(shí)，使用DS3水準(zhǔn)儀，采用一組往返或兩組單程測(cè)量其高差在允許范圍內(nèi)，用高差法計(jì)算，記錄并將閉合差調(diào)整到各個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程中，經(jīng)嚴(yán)密平差后，編繪圖表，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師及業(yè)主。，用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，沿道路前進(jìn)方向，增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為整個(gè)路線高路控制點(diǎn)，水平測(cè)量水準(zhǔn)基點(diǎn)的布設(shè)密度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形布置，高差太大，應(yīng)適當(dāng)加密，以滿足施工需要，并測(cè)定出高程。導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)要滿足施工需要，密度要均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。，用校驗(yàn)校正好的儀器，對(duì)所有坐標(biāo)點(diǎn)及主要道路控制點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，確認(rèn)無誤后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理及業(yè)主認(rèn)可，然后在施工范圍內(nèi)布設(shè)一定有代表性的控制點(diǎn)，鏈接各點(diǎn)組成側(cè)鮈骨干網(wǎng)，成為控制網(wǎng)，用高精度全站儀測(cè)定各點(diǎn)的相互位置再以控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，測(cè)定道路各部點(diǎn)位，如：曲線起訖點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線交點(diǎn)、曲中點(diǎn)、道路內(nèi)的構(gòu)筑物等，新增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)及道路定位點(diǎn)必須與相鄰施工段各導(dǎo)線點(diǎn)閉合，并埋設(shè)護(hù)樁。試驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)結(jié)果及時(shí)向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)。工程開工前，將打算委托試驗(yàn)室的所有資質(zhì)證明上報(bào)業(yè)主及監(jiān)理工程師。物資部門根據(jù)工程部提供的材料需求計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)的采購供應(yīng)。因此可分別考慮計(jì)算鋼筋加工區(qū)和水穩(wěn)拌合站的用電量就可以滿足項(xiàng)目的總體臨時(shí)施工用電量。、砂漿的試配工作。編制專項(xiàng)施工方案，細(xì)化施工方案。第一施工區(qū)：K28+800K29+800第二施工區(qū)：K29+800K31+420根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和工區(qū)劃分?jǐn)M對(duì)兩個(gè)工區(qū)配置施工隊(duì)伍如下：第一施工區(qū)配置1個(gè)土方施工隊(duì)、1個(gè)管道施工隊(duì)、1個(gè)路基防護(hù)施工隊(duì)、1個(gè)錨桿施工隊(duì)、1個(gè)人行道鋪裝施工隊(duì)。按照IS09001質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程施工進(jìn)行全面控制。我司將嚴(yán)格按照投標(biāo)文件和承包合同的要求，強(qiáng)化管理、精心組織，決心以完善的施工手段，以最優(yōu)的施工方案，以合理的施工工期，優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同工程的施工建設(shè)。安全室工程師1人專職安全員1人資料室資料員1人試驗(yàn)工程師1人設(shè)備物資部機(jī)械機(jī)械員1人1. 機(jī)械設(shè)備的采購、租賃、組織進(jìn)場(chǎng)，機(jī)械設(shè)備使用管理、維修保養(yǎng)、施工保障等；2. 材料采購計(jì)劃的編制、材料的采購和運(yùn)輸；3. 材料的檢查驗(yàn)收、儲(chǔ)存、統(tǒng)收統(tǒng)發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)管理等工作。辦公室主任：掌握項(xiàng)目主要工作的進(jìn)展情況，負(fù)責(zé)制定、落實(shí)管理制度并檢查執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)會(huì)議的安排、組織和記錄，負(fù)責(zé)文件管理、檔案管理、行政管理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理、監(jiān)督經(jīng)費(fèi)預(yù)算的執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部員工的調(diào)配、培訓(xùn)和考核，負(fù)責(zé)后勤保障。見“施工組織機(jī)構(gòu)框圖”。：確保施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，標(biāo)牌齊全、醒目，確保駐地規(guī)劃好、衛(wèi)生好、環(huán)境好，樹立公司良好形象。嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ12008和《給水排水管道工程施工和驗(yàn)收規(guī)范》GB502682008執(zhí)行，確保分項(xiàng)工程合格率100%。根據(jù)本合同段的現(xiàn)場(chǎng)條件、工期要求、工程特點(diǎn)、工程量大小及分布情況，立足于“環(huán)保優(yōu)先、安全第一、文明施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，主攻土石方工程、排水工程、涵洞工程、路基工程、路面工程適時(shí)安排，路基防護(hù)與附屬工程緊跟”的原則進(jìn)行施工組織安排。邊坡防護(hù)宜緊跟路塹開挖施工，施工前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案和技術(shù)交底。，施工持續(xù)時(shí)間較長，是本項(xiàng)目的關(guān)鍵工作。，其中挖方數(shù)量多，主要分布在沿線的6座山坡上。特殊路基處理包含抗滑擋土墻、錨桿框架梁、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁，其中錨桿框架梁和預(yù)應(yīng)力錨索框架梁是附屬工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，開工前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案做好技術(shù)交底。路面采用瀝青混凝土路面+水穩(wěn)層+級(jí)配碎石墊層的結(jié)構(gòu)形式。婁底大道（G354）漣源城區(qū)段道路基本成東西走向，東接擬建的婁漣一級(jí)公路，西至秀溪轉(zhuǎn)盤。：55m和30m。零星分布于沿線路基的水塘及稻田等低洼地帶，為粉質(zhì)粘土，分布面積、方量一般不大，路基填筑時(shí)，直接清除換填即可。 漣源市河流稠密，有大小河流172條，呈樹枝狀分布。年最高氣溫40℃，℃，℃，相對(duì)濕度77%～83%，年降雨量為1159～1469mm。本項(xiàng)目是兼有交通性和生活服務(wù)性功能城市主干路，在城市外圍形成一個(gè)聯(lián)系各片區(qū)快速交通干道系統(tǒng)，使城市與外界有便捷的聯(lián)系，分流中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車交通的壓力，并作為過境交通的主要通道，同時(shí)減少207國道、210省道等過境道路對(duì)城市造成的干擾。、保護(hù)環(huán)境為原則進(jìn)行施工總平面布置和組織施工。婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 審批：湖南省第四工程有限公司婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）項(xiàng)目經(jīng)理部2016年3月1日 目 錄一、編制說明 1 1 1二、工程概況 2 2 2 3 3 5三、指導(dǎo)思想及工程目標(biāo) 6 6 6四、組織機(jī)構(gòu) 7 7 7五、施工部署 9 9 10 10六、分部分項(xiàng)工程施工方法 12 12 13 15 18 32 37 44 68 72 74七、主要施工設(shè)備計(jì)劃 78 78 78八、勞動(dòng)力安排及材料投入計(jì)劃 79 79 80九、質(zhì)量管理體系與措施 81 81 81 82十、工程進(jìn)度計(jì)劃與保證措施 95 95 96 96十一、安全管理體系及措施 97 97 97 98十二、文明施工管理體系與措施 105 105 1063. 文明施工措施 106十三、環(huán)境保護(hù)管理體系與措施 110 110 110十四、冬季施工措施 113十五、雨季施工措施 114十六、高溫季節(jié)施工措施 115十七、應(yīng)急預(yù)案 116 116 116 117一、編制說明，資格預(yù)審強(qiáng)制性履約標(biāo)準(zhǔn)，及其他文件：《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）投標(biāo)文件》《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）路線工程地質(zhì)勘察報(bào)告》《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）施工設(shè)計(jì)圖》 、操作規(guī)程： 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ12008 《給水排水管道工程施工和驗(yàn)收規(guī)范》GB502682008《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TD31022013《公路瀝清路面施工技術(shù)規(guī)范》JJGF402004《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JJGF102006《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJG0342000《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分），以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，按IS09000標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量體系要求運(yùn)作。，綜合分析各方面影響和控制因素，科學(xué)組織合理進(jìn)行施工力量配置，并利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制及優(yōu)化。二、工程概況本項(xiàng)目是漣源城區(qū)最北的一條東西向城市主干道，也是漣源市城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的一環(huán)中的主要組成部分，是漣源市對(duì)外聯(lián)系的主要交通要道。 沿線屬于中亞熱帶季風(fēng)溫濕氣候，具有氣候溫和，四季分明，春溫多變，盛夏酷熱，雨水集中，無霜期長，嚴(yán)寒期短等特點(diǎn)。但隨著城市建設(shè)向東西兩側(cè)縱深拓展，一些山丘、谷地作為建設(shè)用地、局部出現(xiàn)過較大的滑坡、崩塌現(xiàn)象（如胡家壩明洞處）。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及勘探成果，本路段K28+840K29+140路段存在滑坡傾向，設(shè)計(jì)中采用清除滑坡體并采用抗滑擋土墻和錨桿框架梁等措施進(jìn)行處治。：采用瀝青路面，設(shè)計(jì)年限15年。、底基層及基層頂面驗(yàn)收要求：①土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=200（）；②級(jí)配碎石墊層頂面彎沉值LS=150（）；③4%水泥穩(wěn)定碎石底基層頂面彎沉值LS=70（）；④5%水泥穩(wěn)定碎石基層頂面彎沉值LS=35（）；⑤粗粒式瀝青混凝土下面層頂面彎沉值LS=23（）；⑥中粒式瀝青混凝土中面層頂面彎沉值LS=20（）；⑦細(xì)粒式瀝青混凝土上面層頂面彎沉值LS=18（）。土方工程，棄方73萬m3，挖方大于填方，其中最高挖方位于K30+633左側(cè)邊坡，最深填方位于K29+700處，深約7m。路基防護(hù)包含路塹擋土墻、護(hù)肩墻、拱形骨架護(hù)坡、窗式護(hù)面墻防護(hù)。經(jīng)過對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件的深入研究、對(duì)主要工程數(shù)量的分析，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，本工程施工有以下特點(diǎn)：，原有公路車流量比較大，在施工過程中不能封閉交通，給工程施工帶來一定的困難。，新路與舊路的銜接也是本項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，新舊路基搭接處的挖臺(tái)階填筑是施工的技術(shù)要點(diǎn)。，防護(hù)類型多，邊坡穩(wěn)定性差，是本項(xiàng)目的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。三、指導(dǎo)思想及工程目標(biāo)施工過程中堅(jiān)持“質(zhì)量第一，安全第一，環(huán)保第一”的方針，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，搞好科技攻關(guān)，推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，在安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、履約、維護(hù)交通等方面達(dá)到施工總目標(biāo)的要求。同時(shí)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，樹立企業(yè)形象。：保護(hù)生態(tài)平衡，改善生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造良好生產(chǎn)、生活條件，防止污染和破壞自然環(huán)境。下設(shè)有工程部、安全質(zhì)量部、設(shè)備物資部、合約部、綜合辦公室五個(gè)職能部門，項(xiàng)目部共計(jì)30人。技術(shù)負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)本