【正文】 少于7天。透層油選用70號道路石油瀝青, ～1L/m178。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結束時，在預定攤鋪斷末端的1m長的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機鋪料結束駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。M15砂漿采用重量比，拌制前嚴格按配合比對砂、水泥、水進行計量，交填寫攪拌記錄。按控制點定出方格座標并掛線，再分段鋪設（鋪裝樣板條），且隨時檢查位置與高程。讓每個施工操作人員對施工程序、施工方案有具體的了解和認識。需對坑壁進行支撐。位于道路機動車道范圍內(nèi)的雨污水檢查井蓋需采用球墨鑄鐵高框防噪音防盜型井蓋，其承載力不小于45噸/平方米，雨水篦子材料宜采用新型復合材料模壓雨水口篦子，其承載力不小于25噸/平方米，顏色采用深色。⑵為了避免井室周圍下沉的質(zhì)量通病，在回填施工中應采用雙填法進行施工，即井室周圍必須與管道回填同時進行。，對斜交叉管涵應首先配置兩端的斜管節(jié)，其余按2m標準管節(jié)配置，當管節(jié)長度之和與實際涵長有微小差值時，應將差值平分與上下游兩端。角放坡至基底標高處加寬。根據(jù)圖紙確定的構造物的位置和標高，準確計算結構物中樁坐標和軸線方向，然后根據(jù)設計圖紙的具體位置進行施工放樣，為便于開挖后的檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑處加以固定。每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢測結果應符合技術規(guī)范要求。 ⑵開挖基坑及基礎處理 開挖基坑時做好排水溝及集水坑，開挖過程中控制好開挖深度及幾何尺寸，超挖機械開挖底部應預留20～30cm作為人工清底，基礎每側(cè)加寬30cm～50cm的工作寬度。加長利用圓管涵2道，加長92m。管道內(nèi)徑大于700mm的排水管道，按管道井段數(shù)量抽樣選取1/3進行試驗。：凡設置于道路機動車道以及中央分隔帶（非綠化帶處）內(nèi)的排水檢查井，管道覆土超過6m或井室為矩形、扇形的任何位置檢查井均采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆或裝配式檢查井，凡設置于人行道、中央綠化帶以及道路外的排水檢查井（管道覆土小于6m的圓形檢查井）均采用磚砌檢查井。：根據(jù)現(xiàn)況管線的分布和實際地質(zhì)情況，擬采用人工配合機械開挖的方法。 施工主要工藝流程為：施工準備→施工測量→溝槽開挖→地基處理→基礎施工→管道安裝→閉水試驗→基坑回填。透水性穩(wěn)定碎石采用集中拌合，自卸式汽車運輸至現(xiàn)場后，采用裝載機攤鋪、平地機整平、人工輔助的施工方案進行施工。安裝時根據(jù)測量放樣的樁位，直線段每10m掛雙線，曲線段5m掛雙線控制路緣石的高程及平面線型。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。 ⑹混合料的壓實 ①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。 ⑷混合料的運輸 ①從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。 非機動車道上面層采用4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC13C），上面層應具有平整、堅實、抗滑、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開裂，抗水損害的技術品質(zhì)。攤鋪結束后，如不在結構物搭接處時，需作橫縫處理，壓路機碾壓結束，用3m直尺檢查接頭平整度，不符合要求的，垂直路線方向全部鑿除成一條直線，接茬垂直。 ②攤鋪前，根據(jù)施工要求調(diào)整攤鋪機的結構參數(shù)和運行參數(shù)，結構參數(shù)包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運行參數(shù)即指攤鋪速度。4%水泥穩(wěn)定碎石底基層材料配合比水泥：碎石4:100，7天無側(cè)限抗壓強度≥，壓實度≥97%。 ⑵原有路面碎石化 利用老路段路面墊層及底基層采用碎石化舊路面。 ，根據(jù)施工要求調(diào)整攤鋪機的結構參數(shù)和運行參數(shù)，結構參數(shù)包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運行參數(shù)即指攤鋪速度。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。2%范圍內(nèi)，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。，要結合挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。 ，應分類堆放，不應混雜。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。，在基平測量基礎上沿路線的前進方向測量出各中樁高程，采用DS3儀器單程觀測由一水準點開始符合到另一個水準點上。護樁必須埋設在施工場地以外，便于架設儀器的地方。鋼筋加工區(qū)臨時施工用電設備統(tǒng)計序號設備名稱數(shù)量功率總功率（kw）需用系數(shù)視在功率1電焊機41664322照明2020103鋼筋彎曲機24鋼筋調(diào)直機15鋼筋切斷機26圓盤鋸1總計鋼筋加工區(qū)臨時施工用電擬選用一臺100KVA的變壓器，水穩(wěn)拌合站臨時施工用電擬選用一臺250KVA的變壓器能夠滿足施工要求。建立完善的安全保障體系，采用先進的施工工藝和具體的保障措施，確保施工安全。項目經(jīng)理：作為項目的第一管理者，負責本合同段工程從施工準備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協(xié)調(diào)和控制，代表公司法人履行合同及對業(yè)主的各項承諾。，施工進度受拆遷和拆除進度影響。具體如下：車行道瀝青混凝土路面結構路面結構機動車道新建路段及老路利用段加寬部分機動車道利用老路路段1（兩側(cè)加寬）機動車道利用老路路段2（單側(cè)加寬）機非混合車道表面層4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC13C4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC13C4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC13C4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC13C中面層5cm中粒式瀝青混凝土AC20C5cm中粒式瀝青混凝土AC20C5cm中粒式瀝青混凝土AC20C下面層7cm粗粒式瀝青混凝土AC25C7cm粗粒式瀝青混凝土AC25C7cm粗粒式瀝青混凝土AC25C5cm中粒式瀝青混凝土AC20C封層1cmSBS改性瀝青同步碎石封層+透層油1cmSBS改性瀝青同步碎石封層+透層油1cmSBS改性瀝青同步碎石封層+透層油1cm熱瀝青同步碎石封層+透層油上基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石上基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石上基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石上基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石上基層下基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層21cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層底基層20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層原有水泥混凝土路面碎石化10cm4%水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平層20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層墊層15cm級配碎石墊層/原有水泥混凝土路面碎石化/總厚度94cm59cm69cm72 本項目附屬工程主要包含路基排水、綠化帶盲溝、路基防護和特殊路基處理。但由于地形條件導致的水量空間頒布不均、以及降水年變率和月變率都很大，水資源條件給城鎮(zhèn)建設與區(qū)域發(fā)展帶來一定的制約因素。，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法。城區(qū)范圍內(nèi)基本沒有斷裂帶、大型滑坡和崩塌等地質(zhì)災害，其地震烈度為6度。本項目采用30m和55m路幅，雙向6車道布置，包含土石方工程、道路工程、附屬工程、支路工程、改路工程、排水工程、涵洞工程、綠化景觀工程、交通設施工程、照明亮化工程。必要時，可調(diào)配生產(chǎn)資源集中攻關，以保障其緊后工作的施工。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目技術負責人、辦公室主任組成領導層。堅持一個宗旨：即通過本工程的施工，展示我公司的風采，以確保合格工程為目標，精心組織施工。經(jīng)現(xiàn)場考察，K29+740右側(cè)的民房水電設施完善，場地開闊，交通方便，地處本項目路段中心區(qū)域，且在紅線外，特租賃此處1棟4層樓民房作為項目經(jīng)理部；工人住宿區(qū)采取附近租賃；水泥穩(wěn)定碎石攪拌站1處，占地面積約3000m2。工程試驗采取100%見證取樣。以上各點定出后，架設儀器于ZY點或YZ點后視交點，進行路線的直線部分的中樁測放工作，直線段每20米測放一中心樁，直線部分測放完畢后，用同樣的方法將儀器設于ZY點或YZ點，后視轉(zhuǎn)點或交點樁用偏角法根據(jù)曲線要素算出曲線部分每10米的偏角進行撥角定出曲線中心樁。 ，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。根據(jù)路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認或旁站。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。 ，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。項目部派專人指揮自卸車卸料，避免料多或不夠。 ⑤接縫處理 級配碎石攤鋪時，應該連續(xù)作業(yè)，每天收工之后，要將端部適當碾壓，以保證水分不會完全散發(fā)。指標控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每車道50米確定一點測定其高程，施工時每碾壓5遍測一次，當前后兩次高差小于 5mm時，即認為破碎并碾壓密實。 ④在運輸車輛進入攤鋪區(qū)域后，應緩慢行駛，直線行走，在倒料時嚴禁急剎車、打急彎，以免擾動下承層。 ④碾壓結束后，迅速進行壓實度檢測，如果壓實度不夠，立即進行補壓，直至達到規(guī)定的壓實度。 ⑵瀝青混合料 ①機動車道上面層采用4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC13C）；上面層應具有平整、堅實、抗滑、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開裂，抗水損害的技術品質(zhì)。 ⑦拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。 ⑤對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。 ⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。凡有不合要求者一律不得使用。人行道土方填筑需滿足設計要求。鋼筋混凝土管道基礎均采用180186。⑷定線測量過程應作好準確記錄，并標明全部水準點和連接線。管道安裝前應先檢查管材是否破裂，承插口內(nèi)外工作面是否光滑。閉水試驗的水位，應為試驗段上游管內(nèi)頂以上2m水頭的壓力，將水灌至接近上游井口高度；，若管內(nèi)頂部與檢查井頂部高度不足2m時，則水頭高度應至檢查井頂部標高。 排水管道溝槽開挖機回填要求如下圖所示：本路段共3道涵洞。包裹方法：在現(xiàn)場用熱瀝青逐層粘合在管外壁上接縫處，全長管外裹以塑性黏土。 ⑤臺背回填：混凝土和水泥砂漿達到85%以上強度后，采用砂性土分層對稱回填夯實，分層松鋪厚度不得大于15cm，壓實度必須達96%以上，管頂填土壓實高度大于50cm時方可允許車輛通過。由于老涵需要過水，特老涵上游20m處修建集水井，利用水泵臨時排水。 ②管基混凝土分兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，然后澆筑管座混凝土。先澆筑管底部分，此時應注意預留管壁厚度及安放管節(jié)坐漿混凝土2～3cm，待安放管節(jié)后再澆管底以上部分，并應保證新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合。具體施工操作應嚴格按操作規(guī)程進行。井墻磚砌時要錯縫砌筑，不得同縫。 ：鋼筋混凝土管基礎采用180176。臨時水準點和管道軸線控制樁的設置應便于觀測且必須牢固，并應采取保護措施。 透水磚鋪好后應檢查平整度，若發(fā)現(xiàn)有位移翹角、與相鄰板不平等現(xiàn)象，應立即修正。 ⑹本工程段有七處平交路口，分別在K28+、K29+、K29+、K30+、K30+、K30+、平交路口的路緣石施工，曲線段需精確放線，留出平交路口。 橫向接縫的碾壓是碾壓工作中的重要一環(huán)。 ④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。 ⑸混合料的攤鋪 ①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。 ⑶混合料的拌和 ①粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經(jīng)工程師批準。 ①瀝青 上面層采用SBS改性瀝青，中、下面層均采用A級70號，其各項指標符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F402004）各項技術要求。 ②先輕后重。 ⑶混合料的拌和先試拌，測定混合料級配，含水量及結合料劑量，如有誤差，則個別調(diào)整后再拌，直至達到要求。碎石化后舊路面頂面的回彈模量不小于300MPa。 ，先用壓路機不開振動靜壓一遍，然后再開振動進行碾壓。 ①施工測量 根據(jù)設計施工圖中給定的逐樁坐標、設計高程、設計寬度，在土基上恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線段每5m～10m設一樁，并在對應斷面路基外側(cè)設指示樁。 強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于96%。