【正文】 } } } } if(key4==0) // 全亮綠燈 { delayms(3)。 } while(!key3)。 flag=1。 W_red=0。 condition_init()。 //表示確實(shí)按下按鍵，松開(kāi)按鍵后 先下執(zhí)行 delayms(5)。 } while(!key2)。 W_green=0。 led_init()。 if(key1==0) { do { while(!key1)。 //表示確實(shí)按下按鍵，松開(kāi)按鍵后 先下執(zhí)行 delayms(5)。 //此處表示出去抖動(dòng)， if(key1==0) //再次判斷是否按下停止按鍵 { led_init()。 flag1=0。 delayms(3)。 smg3=1。 smg3=0。 smg1=1。 P0=table2[(djs1)/10]。 P0=0X00。 smg4=1。 //定義西向紅燈端口 W_yellow=0。 //定義北向綠燈端口 N_red=0。 //定義北向黃燈端口 W_green=0。 } } else { biao1=0。 } } if(flag1==1)//東西通行 { if(!ceju2) speaker=0。 else timeb=31。 smg4=0。 smg1=1。 P0=table1[(djs1)%10]。 P0=0X00。 smg4=1。 delayms(3)。 smg3=1。 //定義西向綠燈端口 W_red=0。 //定義西向黃燈端口 } else { N_green=1。 //定義北向紅燈端口 N_yellow=1。 biao2=1。 djs=timeb。 REN=1。 //定時(shí)器0初始化 TMOD=0x21。 //重新賦高地位初值 js++。 djs=timeb。 biao1=0。 biao2=0。 // 東西黃燈 P0=0x00。 // 南北紅燈 N_yellow=1。 // 東西紅燈 W_yellow=1。 // 南北綠燈 N_red=1。 //賦初值低位 TR0=1。 }}void Timer0_init(){ js=0。 //東西方向共陰極數(shù)碼管段值void delayms(int x){char i。//按下按鍵為1退出后為0uchar biao1=0。//南北通行時(shí)間uchar timew=31。int js=0。//全部黃燈亮sbit key6=P3^5。//全部亮紅燈sbit key2=P3^7。 // 南北黃燈 sbit W_green=P1^2。 //東西個(gè)位sbit smg2=P2^3。2．元器件的焊接焊接是電路板中重要的一部分，焊接的質(zhì)量直接影響整個(gè)系統(tǒng)的性能，因此，必須有良好的焊接，在焊接時(shí)首先姿勢(shì)放好，檢查元器件是否緊貼與整齊，先焊接矮的元件，再焊接高的元件，對(duì)焊接的時(shí)間，焊量的多少都應(yīng)做好控制，一般一個(gè)焊點(diǎn)的焊接時(shí)間在2秒左右，其次，在焊接完成時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查線路是否正確，然后用萬(wàn)用表等工具檢測(cè)每條線路是否連通，對(duì)不好的焊點(diǎn)重汗，確保整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量。[4] 武俊鵬，[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2007：348352.這次的項(xiàng)目，對(duì)我自身的能力提升很大，一個(gè)產(chǎn)品是需要經(jīng)過(guò)很大的過(guò)程才能完成，需要查閱很多的資料才能開(kāi)始動(dòng)手，對(duì)我是一個(gè)考驗(yàn)，更是一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。圖16 電路調(diào)試 檢查程序，重新加載，同樣是亂碼。此時(shí)南北車道的車流量為27輛每分鐘。圖9 50S倒計(jì)時(shí)當(dāng)按下S1時(shí)，全部亮紅燈，此時(shí)是緊急模式，全路禁行，以處理緊急情況。同時(shí)，智能交通燈有7個(gè)按鍵，在單片機(jī)左邊第9引腳的是復(fù)位引腳，當(dāng)按下S1時(shí)，全部亮紅燈，此時(shí)是緊急模式，全路禁行，以處理緊急情況；當(dāng)按下S2時(shí)，全部亮綠燈，以備需時(shí)之用。圖4 報(bào)警電路開(kāi)始初始化賦車流量25車流量大于30嗎車流量大于20小于30嗎車流量小于20嗎執(zhí)行狀態(tài)1 紅綠燈計(jì)時(shí)50秒執(zhí)行狀態(tài)2 紅綠燈計(jì)時(shí)40秒數(shù)碼顯示執(zhí)行狀態(tài)3 紅綠燈計(jì)時(shí)30秒noyesno. 流程圖圖5 流程圖圖6 系統(tǒng)總電路系統(tǒng)說(shuō)明：接通電源后，首先南北方向綠燈，東西方向紅燈，倒計(jì)時(shí)30秒，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)25秒時(shí)，南北方向黃燈，倒計(jì)時(shí)5秒，5秒后，南北方向紅燈，東西方向綠燈。光電開(kāi)關(guān)通過(guò)發(fā)射一個(gè)脈沖信號(hào)，在一定的范圍內(nèi)，如果有物體經(jīng)過(guò)，那么，光信號(hào)就會(huì)被反射回來(lái)，光電開(kāi)關(guān)再將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，將電信號(hào)送到單片機(jī)，經(jīng)過(guò)一定的程序處理，對(duì)信號(hào)計(jì)數(shù)，在一定的時(shí)間內(nèi)，單片通過(guò)程序處理，根據(jù)車流量的多少而改變紅綠燈的時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)時(shí)間?！?4HC573特點(diǎn)：輸入輸出口分布在芯片的兩側(cè)，為電路提供簡(jiǎn)便的接口。（4）程序設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)易操控、抗干擾能力強(qiáng)、適用于大多數(shù)路口，因此具有很高的價(jià)值。. 課題研究的背景在我們的生活中有很多的交通燈，傳統(tǒng)的交通燈主要有一下三方面的缺陷：（1）車輛放行時(shí)間相同，車輛多的一方容易出現(xiàn)車輛堆積。1914年，美國(guó)出現(xiàn)了用電控制的紅綠黃等。本文章采用STC89C51單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采集在一定時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)的車流量，根據(jù)車流量的大小而改變紅綠燈的時(shí)間。本論文以中、小城市為研究對(duì)象，結(jié)合單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)和交通工程基礎(chǔ)，對(duì)智能交通燈系統(tǒng)進(jìn)行了研究。1868年，英國(guó)出現(xiàn)了煤氣信號(hào)燈，紅色表示停止，綠色表示注意。信號(hào)燈是交通史上的一項(xiàng)偉大的發(fā)明，對(duì)道路的管理有著重要的意義。因此，本系統(tǒng)利用紅外光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)車流量，根據(jù)車流量的大小而控制紅綠燈的時(shí)間，采用STC89C51單片機(jī)進(jìn)行智能控制。（3）車流量檢測(cè)系統(tǒng)。圖2 STC89C51實(shí)物圖. 74HC573芯片簡(jiǎn)介74HC573八路鎖存器，屬于高新能的COMS器件，在與單片機(jī)連接時(shí)不需要新的驅(qū)動(dòng)，直接可以使用，74HC573的輸出與輸入一樣，對(duì)單片機(jī)輸出的數(shù)據(jù)有很好的寄存與輸出功能，同時(shí)具有一定的保持功能，當(dāng)輸入消失時(shí)，輸出任然保持一定時(shí)間。通過(guò)與其他傳感器的對(duì)比，光電開(kāi)關(guān)工作原理簡(jiǎn)單、成本低、實(shí)用價(jià)值高、抗干擾能力強(qiáng)，因此廣泛應(yīng)用在自動(dòng)與半自動(dòng)的產(chǎn)業(yè)中。 本設(shè)計(jì)中蜂鳴器有著報(bào)警功能，當(dāng)某一方向上是紅燈時(shí)，這時(shí)如果有車經(jīng)過(guò)，那么本系統(tǒng)就會(huì)提出警示，當(dāng)時(shí)綠燈時(shí)，報(bào)警停止，報(bào)警對(duì)交通有著重要的作用，時(shí)刻提醒人們注意交通安全，對(duì)降低交通事故很很大的幫助。當(dāng)某一方向紅燈時(shí)，如果有車輛經(jīng)過(guò)，這時(shí)系統(tǒng)將給出警報(bào)，蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警。圖8 接源顯通電示當(dāng)紅外光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)車流量小于20輛每分鐘時(shí)，紅路燈倒計(jì)時(shí)30秒；當(dāng)紅外光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)車流量在20輛到30輛之間時(shí)，紅路燈倒計(jì)時(shí)40秒；當(dāng)紅外光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)車流量大于30輛每分鐘時(shí)，紅路燈倒計(jì)時(shí)50秒。