【正文】 z++。j++) { for(。}參照表2，數(shù)碼管顯示與16位進制時之間的關(guān)系建立數(shù)組table[]={0x6f,0x7f,0x07,0x7d,0x6d,0x66,0x4f,0x5b,0x06,0x3f}。g1=1。P2=table[7]。y2=1。r2=0。}K2模式子程序：if(h==0||aa==0){i=9。g1=1。P2=table[5]。y2=1。r2=0。K1模式子程序：if(h==1||aa==1){i=9。}其中給定z=1000為時間1秒。x0。我們可以知道具體每條指令的周期數(shù)，這樣我們就可以通過指令的執(zhí)行條數(shù)來確定1秒的時間。開 始初 始 化取 鍵 值判斷當前狀態(tài)倒 計 時LED顏色工作模式圖16 系統(tǒng)流程圖主程序比較簡單，初始化完成后，調(diào)用按鍵子程序，取得鍵值，并根據(jù)當前系統(tǒng)狀態(tài)調(diào)用相應的子程序。由于變成多涉及到數(shù)值運算，比較復雜，這里我們選擇移植性好、結(jié)構(gòu)清晰、能進行復雜運算的C語言來實現(xiàn)編程。系統(tǒng)功能是由軟硬件共同實現(xiàn)的，由于軟件的可伸縮性，最終實現(xiàn)的系統(tǒng)功能可強可弱，差別可能很大。共陰極接法把發(fā)光二極管的陰極連在一起構(gòu)成公共陰極。圖13數(shù)碼管顯示電路圖中的電阻為上拉電阻。當某一字段的陰極為高電平時，相應字段就不亮。數(shù)碼管是一種半導體發(fā)光器件，其基本單元是發(fā)光二極管。獨立式是一組相互獨立的按健，這些按健可直接與單片機的1/O口連接，即每個按健獨占一條口線，接口簡單。如圖9c。如圖9a。通行方式二和四，在通行還剩五秒的時候，這是黃燈開始工作，綠燈在倒計時還剩5秒的時候滅，然后黃燈開始閃爍，提醒司機快紅燈了。通行方式三：倒計時時間為40秒（等待時間），紅綠燈狀態(tài)：只限南北方向左拐，所以東西方向為紅燈，南北方向左拐LED燈亮，持續(xù)10秒鐘。交道口模型圖：圖9 交道口模型圖4個LED燈按照設置的通行時間變化，LED顯示南北、和東西方向的等待時間開始南北方向為60秒，而東西方向為40秒就行倒計時，共有四種通行方式，分別為圖10a通行方式一 圖10b 通行方式二圖10c通行方式三 圖10d通行方式四 圖11a 模式一下的通行方式一 圖11b 模式一下的通行方式二 圖11c 模式一下的通行方式三 圖11d 模式一下的通行方式四當處于模式1時：通行方式一：倒計時時間為60秒（等待時間），紅綠燈狀態(tài)：只限東西方向左拐，所以南北方向為紅，東西方向左拐LED燈亮，持續(xù)10秒鐘。分別控制模式1和模式2。單片機作為整個硬件系統(tǒng)的核心，他既是諧調(diào)整機工作的控制器，又是數(shù)據(jù)處理器。因為設計時精簡和優(yōu)化了電路，所以剩余的口資源還比較多，我們使用兩個按鍵，分別是KK2由于該系統(tǒng)對于交通燈及數(shù)碼管的控制，只用單片機本身的I/O 口就可實現(xiàn)，且本身的計數(shù)器及RAM已經(jīng)夠用，故選擇方案二。題目要求系統(tǒng)能手動設燈亮時間、夜間模式處理，我們討論了兩種方案：方案一：采用8155擴展I/O 口及鍵盤，顯示等。這種方案實現(xiàn)復雜，且須完成大量的軟件工作；但功能強大，可方便的顯示各種英文字符，漢字，圖形等。該系統(tǒng)要求完成倒計時、狀態(tài)燈等功能。此方案的優(yōu)點是穩(wěn)定可靠，且有各種成熟電路可供選用；缺點是各模塊都采用獨立電源，會使系統(tǒng)復雜，且可能影響電路電平。15腳DNG、16腳VCC（+5v）。其中13腳（R1IN）、12腳（R1OUT）、11腳（T1IN）、14腳（T1OUT）為第一數(shù)據(jù)通道。由6腳和4只電容構(gòu)成。方式2 ：雙向總線方式。每一個端口都可以用作輸入或輸出。8255可編程并行接口芯片方式控制字格式說明:8255有兩種控制命令字；一個是方式選擇控制字；另一個是C口按位置位／復位控制字。其內(nèi)部還有一個控制寄存器，即控制口。b）P3口線先按需要優(yōu)先選用它的第二功能，剩下不用的才作為I/O口線使用。EPROM存儲器程序固化所需要的信號編程脈沖：30腳（ALE/PROG）編程電壓（25V）：31腳（/EA/Vpp)VSS地線Vcc＋5V電源(2)信號引腳的第二功能 “復用”即給一些信號引腳賦予雙重功能。 MCS51的信號引腳80C51是標準的40引腳雙列直插式集成電路芯片，引腳排列如圖所示。功能：以狀態(tài)寄存器中的進位標志位C為累加位，可進行各種位操作。(10)時鐘電路MCS 51芯片的內(nèi)部有時鐘電路，但石英晶體和微調(diào)電容需外接。(8)串行口MCS 51單片機有一個全雙工的串行口。功能：用于存放程序和原始數(shù)據(jù)。(3)控制器電路功能：單片機的指揮控制部件，保證單片機各部分能自動而協(xié)調(diào)地工作。 中國車輛數(shù)量不斷增加，交通管制的工作量越來越大，利用計算機代替人進行高效交通管理是必然的發(fā)展趨勢，而讓計算機控制的交通燈擁有類似人類的感知智能，具有很強的現(xiàn)實意義，比如通過攝像機讓交通燈控制系統(tǒng)獲得視覺感知功能，就可以代替人類的眼睛，使系統(tǒng)根據(jù)所“看到”交通情況自適應改變管制策略，提高了交通管理的自動化水平，使得交通更高效、更順暢?，F(xiàn)在交通系統(tǒng)已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。 最早的交通燈出現(xiàn)于一八六八年英國倫敦。如果他的理論成立的話，這個區(qū)域在佛羅伊德心理學理論中應該是屬于超我而非本能的范疇。美國夏威夷大學心理學家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換的燈光信號有一段時間了。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了。 黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學救國”的抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。綠色則有較冷及平靜的含意。桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。本文介紹了控制基本原理以及控制的表現(xiàn)，同時也介紹了城市交通信息系統(tǒng)的設計目標, 開發(fā)途徑及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能和數(shù)據(jù)地理編碼、建庫, 同時, 論述了系統(tǒng)中交通現(xiàn)狀、交通管理、交通規(guī)劃及背景信息查詢模塊的建造及應用。本人根據(jù)單片機具有物美價廉、功能強、使用方便靈活、可靠性高等特點，提出了一種用STC89c51單片機自動控制交通信號燈及時間顯示的方法，同時給出了軟硬件的實現(xiàn)方法，為交通指揮自動化提供了一種新的廉價手段，具有一定的推廣意義。綠燈亮時，準許車輛通行，黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，禁止車輛通行。哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。 從此，城市的交通信號燈被取締了。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的