中國轎車市場競爭格局與營銷模式分析-全文預(yù)覽
【正文】 %55%60%65%70%2000年2001年2002年2003年2004年2005年E2006年E私人轎車所占比率商務(wù)轎車等所占比率 資料顯示:在全國大約３億家庭中,年收入１０萬元以上的富豪型家庭占１%,３—１０萬元的富裕型家庭占６%,１—３萬元的小康型家庭占５５%。近來在一系列政策的影響下,集團(tuán)消費(fèi)在轎車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢,公務(wù)用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國轎車市場的重要組成部分。盡管各細(xì)分市場中均有新車型投放市場，但是由于老車型無法退出市場，從而抑制了有較大技術(shù)進(jìn)步的新車型市場需求的增長速度。這種威脅主要來自高檔轎車價(jià)格的降低。另外，中國城市家庭購買轎車的欲望越發(fā)強(qiáng)烈。 中國轎車Ⅲ細(xì)分市場競爭分析在這個(gè)細(xì)分市場中的車輛各有自己的優(yōu)劣勢，而細(xì)分市場中的車輛由于價(jià)格區(qū)間比較大，因此在不同的價(jià)格階段里的消費(fèi)群體比較明顯，在20萬的市場中，帕薩特、本田雅閣、通用別克的市場表現(xiàn)較為突出；30萬以上的市場中，奧迪A和大排量的別克、本田仍然占有很大比重。還有哈飛汽車制造有限公司的百利，貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀WOW. 綜觀細(xì)分市場?，內(nèi)部的競爭日顯激烈，尤其進(jìn)入2002年后，區(qū)域競爭比較明顯，主要原因是：第一原本應(yīng)屬細(xì)分市場П的部分產(chǎn)品由于生產(chǎn)廠商產(chǎn)品升級和老型產(chǎn)品優(yōu)勢的逐漸降低，致使這些產(chǎn)品加入競爭；第二隨著新型的微型經(jīng)濟(jì)型轎車的加入，也使這個(gè)細(xì)分市場的競爭日益激烈。品牌：大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰、東南菱帥（三菱）、馬自達(dá)福美萊、大眾高爾夫、大眾波羅、本田飛度、豐田威馳等、大宇索娜塔。因此，研究中國轎車市場的競爭格局和營銷模式十分必要。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，達(dá)到1980年韓國的水平，已經(jīng)成為絕對主力。目前，國外的主要轎車營銷模式，可分為歐、美、日三中主要模式，通過分析，反映的最重要特征是汽車銷售環(huán)節(jié)大多還由整車制造廠商控制，但是原先嚴(yán)格的品牌專營制度開始出現(xiàn)松動(dòng)，各種4S店正在萎縮變??；售后服務(wù)環(huán)節(jié)上各業(yè)務(wù)品種正出現(xiàn)高度專業(yè)化分工的狀況，而且行業(yè)集中度正在不斷提高。中國轎車市場競爭格局與營銷模式分析摘 要一 引言：轎車將成為未來汽車需求的主要構(gòu)成二 中 國 轎車市場競爭狀況分析2．中國轎車市場細(xì)分2．各細(xì)分市場競爭分析2．各市場細(xì)分之間的競爭分析三 中 國 轎車消費(fèi)市場分析3．中國轎車消費(fèi)市場特點(diǎn) 3．中國轎車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)3．影響轎車消費(fèi)市場的主要因素四：國外的汽車營銷模式4．1歐洲汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析4．1美國汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析4．1日本汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析4．4 國外汽車銷售模式反映的趨勢五： 中國轎車市場營銷模式與渠道分析5．中國轎車市場營銷模式5．中國轎車銷售渠道分析5．3銷售流通體系模式5．4中國目前汽車銷售的主要流程5．5 我國轎車營銷模式的主要特點(diǎn)摘 要隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民收入水平的提高，中國即將進(jìn)入以轎車消費(fèi)為主要構(gòu)成的汽車消費(fèi)時(shí)代。目前，我國的私人轎車消費(fèi)量已經(jīng)超過公務(wù)用車，成為轎車消費(fèi)的主力，根據(jù)對私人消費(fèi)者的調(diào)查，價(jià)格仍是他們在購車是關(guān)注的主要因素。依據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到約1000美元的時(shí)候，一個(gè)國家的汽車消費(fèi)時(shí)代將會(huì)到來，2003年，我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元，未來幾年內(nèi)，中國人均GDP將保持穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)到2010年中國人均GDP將達(dá)到1550美元左右，這標(biāo)志著我國的汽車消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來。由此可以認(rèn)為，中國即將進(jìn)入以轎車消費(fèi)為主要構(gòu)成的汽車消費(fèi)時(shí)代。細(xì)分市場П中檔轎車（市場銷售價(jià)格在1220萬人民幣的轎車）：指90年代初，整車或大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)，與國際先進(jìn)水平有一定差距，價(jià)格適中的各種轎車。2．2各細(xì)分市場的競爭分析 中國轎車Ⅰ細(xì)分市場競爭分析20002001年，位于細(xì)分市場Ⅰ下的轎車包括吉利集團(tuán)生產(chǎn)的吉利，長安汽車（集團(tuán)〕有限責(zé)任公司的生產(chǎn)的奧拓、都市貝貝、羚羊、快樂王子和羚羊世紀(jì)星，天津汽車工業(yè)（集團(tuán)〕公司生產(chǎn)的夏利，貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的悅達(dá)，奇瑞汽車集團(tuán)的奇瑞，躍進(jìn)汽車集團(tuán)的南京起亞，昌河飛機(jī)集團(tuán)公司與日本玪木公司共同開發(fā)的昌河北斗星。在這個(gè)細(xì)分市場的轎車主要是大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰等車輛，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的提高，個(gè)人汽車消費(fèi)有了明顯的提升，如今的中國轎車消費(fèi)市場時(shí)過境遷，公務(wù)車追求檔次、家用車青睞新款，因此在這個(gè)競爭市場的轎車競爭優(yōu)勢來自于市場價(jià)格和車輛外型的改進(jìn)和配置的提高。盡管在一些大中城市，居民的可支配收入連年增加，但真正有能力購買中高檔轎車的人仍相對較少。占中國轎車市場20%的高檔轎車將同時(shí)對中檔轎車構(gòu)成威脅。這就是中國轎車的消費(fèi)現(xiàn)狀。我國的公費(fèi)購車市場確實(shí)支持了轎車工業(yè)的起步,而且由于我國公務(wù)員的收入還低,公費(fèi)購車市場還有存在
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