【正文】 酒、斗毆、貨物裝載出現(xiàn)泄漏等，不對航班正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，或不需要其他部門協(xié)助解決的事件。 飛行部提供飛行方面的技術(shù)支援，參與事故分析、調(diào)查。 客艙服務(wù)部處理在客艙服務(wù)過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件。負(fù)責(zé)組織收集有關(guān)資料和記錄，向民航總局和華東局、公司書面報告重大、特大突發(fā)事件。 根據(jù)上級和機(jī)場應(yīng)急救援指揮部門的統(tǒng)一布置，組織、協(xié)調(diào)公司各部門的救援行動。1 目的與范圍 目的 對突發(fā)事件進(jìn)行處置，在突發(fā)事件發(fā)生時，各有關(guān)部門根據(jù)事件的性質(zhì)，相互協(xié)作采取適當(dāng)措施及時處置，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障運(yùn)輸服務(wù)安全有序地進(jìn)行。5 發(fā)布和解除臺風(fēng)警報 發(fā)布和解除臺風(fēng)警報應(yīng)向公司領(lǐng)導(dǎo)和公司總值班經(jīng)理報告請示，并向以下單位通報：飛行部機(jī)組調(diào)度室、維修基地生產(chǎn)與成本控制中心、地面服務(wù)部結(jié)算室、國貨航杭州運(yùn)營基地、服務(wù)公司車隊及其他有關(guān)部門。 臺風(fēng)已經(jīng)登陸并減弱為熱帶低壓，即本場風(fēng)力在8級以下。3 選擇備降、避臺風(fēng)及轉(zhuǎn)場機(jī)場的原則 不受臺風(fēng)影響并可供選擇的機(jī)場：南京、合肥、溫州、南昌、福州。 本場受臺風(fēng)影響較大時，暫時將執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)留在外站避臺風(fēng)。 隨時掌握受臺風(fēng)影響區(qū)域內(nèi)有關(guān)機(jī)場、航路的天氣情況及其演變趨勢。d)根據(jù)氣象衛(wèi)星云圖畫出臺風(fēng)移動路線，判斷其未來可能的移動方向。 臺風(fēng)中心距離本場500公里時發(fā)布臺風(fēng)警報，臺風(fēng)中心距離本場300公里時發(fā)布臺風(fēng)緊急警報。6 客、貨航班外站地面服務(wù)業(yè)務(wù)管理 公司的外站航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)代理(包括：機(jī)務(wù)維修、飛行簽派、地面運(yùn)輸服務(wù)等業(yè)務(wù))和日常管理，由相關(guān)業(yè)務(wù)部門歸口管理。 國航浙江派駐溫州機(jī)場參與組織實施飛行與飛行保障工作的人員按業(yè)務(wù)分工服從所在地歸口業(yè)務(wù)管理部門的管理。 維修基地按航班出港時間的先后順序提供拖機(jī)保障，當(dāng)出現(xiàn)許多航班同時出港，而維修基地拖車無法滿足執(zhí)行航班的飛機(jī)正常到位時，拖機(jī)的先后順序由外場指揮室根據(jù)維修基地提出的具體情況協(xié)調(diào)處理。 需要使用機(jī)場當(dāng)局的客梯車、排污車時由外場指揮室負(fù)責(zé)向機(jī)場現(xiàn)場處申請使用。旅客登機(jī)前或登機(jī)后因某一環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)或臨時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障以及旅客方面的原因，需要推遲旅客登機(jī)時間、旅客下機(jī)等待或需要清艙、延誤航班等情況時，有關(guān)責(zé)任部門應(yīng)及時予以處理并報告外場指揮室，由外場指揮室負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌處理。 各航班保障部門在航班起飛前的準(zhǔn)備工作以及機(jī)組的飛行直接準(zhǔn)備等涉及影響旅客正常登機(jī)的工作項目，應(yīng)不遲于航班離站時間前30分鐘完成。且必須保證相關(guān)崗位有足夠的時間完成準(zhǔn)備工作并不得影響航班的正常保障。 輪班制：各部門可依據(jù)所承擔(dān)的工作量、工作時間長短和法定休息時間實施輪班工作制度。 按行業(yè)和公司規(guī)章（手冊）要求的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、時限和程序規(guī)范作業(yè)，執(zhí)行檢查單（或工卡）制度。 按規(guī)定時間上崗，履行向直接主管報到或報到記錄手續(xù)。 飛行計劃、飛行動態(tài)的變更信息的公司內(nèi)部傳遞，應(yīng)使用電話或書面形式進(jìn)行，并應(yīng)記錄通報時間、內(nèi)容和發(fā)(受)話者。 飛行動態(tài)的公司內(nèi)部傳遞使用FOC系統(tǒng)，航班自前方站起飛后，飛行簽派室應(yīng)及時輸入航班預(yù)達(dá)時間；外場指揮室根據(jù)預(yù)達(dá)時間至少在落地時刻前30分鐘申請好停機(jī)位，并輸入FOC系統(tǒng)中；各部門可在FOC系統(tǒng)中得到每個航班的預(yù)達(dá)信息。e．貨、郵、行：危險品、限制品、特殊物品運(yùn)行，飛機(jī)污染等。 信息種類a．飛行計劃：正班、加班、包機(jī)、本場訓(xùn)練、試飛、調(diào)機(jī)、交付飛機(jī)、臨時變更航線等發(fā)生的特殊情況。在應(yīng)急通信進(jìn)行時，其他事宜的通信聯(lián)絡(luò)不得對其造成干擾。，通知飛行部機(jī)組調(diào)度室、客艙服務(wù)部、維修基地、地面服務(wù)部結(jié)算室、外場指揮室、站調(diào)、相關(guān)簽派服務(wù)代理，更改航班運(yùn)行控制系統(tǒng)，發(fā)SITA格式電報。f．維修基地的飛機(jī)維護(hù)計劃要求。b．航班旅客對機(jī)型座位容量的要求。 運(yùn)行計劃控制簽派員了解延誤或即將延誤航班的要客情況、目的地機(jī)場的宵禁情況。2 職責(zé) 運(yùn)行計劃控制簽派員：當(dāng)發(fā)現(xiàn)天氣、飛機(jī)故障、航班延誤、航班銜接不力等不正常情況出現(xiàn)時，本著安全、正點、效益的原則對公司運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。 繳交、傳送與統(tǒng)計 飛行任務(wù)書指派的飛行任務(wù)結(jié)束后機(jī)長或其指定的飛行組其他成員應(yīng)在返回駐地后1小時內(nèi)將飛行任務(wù)書投放在指定地點。機(jī)長接到機(jī)組成員或飛機(jī)更換信息后負(fù)責(zé)對飛行任務(wù)書進(jìn)行更正，在航班任務(wù)結(jié)束后，更正后的任務(wù)書由機(jī)組調(diào)度室加蓋任務(wù)書修改章予以確認(rèn)。 簽發(fā)后的飛行任務(wù)書表示該次飛行是依據(jù)公司的飛行計劃安排的，派遣的飛行人員的思想、技術(shù)資格條件、身體和機(jī)組定員符合民航、公司飛行、運(yùn)行管理規(guī)章的相應(yīng)規(guī)定要求，能夠勝任該次飛行任務(wù)。l 總則飛行任務(wù)書是公司派遣和批準(zhǔn)飛行人員、乘務(wù)人員、航空安全員執(zhí)行航班等飛行任務(wù)的書面憑證，也是公司進(jìn)行航線運(yùn)輸飛行有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的依據(jù)文件。以10分鐘計(繁忙機(jī)場滑行時間一般都多于10分鐘，以公布的時間為準(zhǔn))。b．“夏秋班期時刻表”的時效為：每年三月的最后一個星期日至十月的最后一個星期六。c．經(jīng)“民航航班協(xié)調(diào)會”確認(rèn)公司客運(yùn)正班計劃，由杭州營業(yè)部負(fù)責(zé)向公司總經(jīng)理報告。b．航班計劃室將客運(yùn)正班計劃方案提交財務(wù)部結(jié)算科，由財務(wù)部結(jié)算科對客運(yùn)正班計劃方案的航班安排合理性和效益性進(jìn)行評估校核。12 信息中心信息中心是公司信息技術(shù)的保障機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)公司航班運(yùn)行相關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)、開發(fā)工作，并保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 按規(guī)定時限完成餐食、機(jī)供品的配送和裝機(jī)工作，與客艙乘務(wù)組清點交接。 貨機(jī)運(yùn)輸超長、超大、超重貨物必須提前2小時通知外場指揮室協(xié)調(diào)機(jī)位。9 國貨航杭州運(yùn)營基地國貨航杭州運(yùn)營基地是組織和實施貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)貨、郵、行的裝載工作。8杭州營業(yè)部杭州營業(yè)部是組織航班銷售的商務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航班計劃、市場銷售、常旅客服務(wù)等工作。，及時送交機(jī)組，并解決飛機(jī)裝載過程中出現(xiàn)的平衡問題。7 地面服務(wù)部地面服務(wù)部是公司組織保障航班的地面服務(wù)機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)航班的地面運(yùn)輸服務(wù)工作。 負(fù)責(zé)交接相關(guān)的航班文件。 按規(guī)定時限完成清點、驗收機(jī)供品、服務(wù)用品和客艙衛(wèi)生交接工作。 負(fù)責(zé)公司次日航班的飛機(jī)安排，對于有專機(jī)、要客等飛行任務(wù)時，應(yīng)安排出狀態(tài)良好的飛機(jī)執(zhí)行。 組織出港航班的預(yù)先除雪、除冰、防冰工作。 按規(guī)定時限辦理機(jī)務(wù)跟班人員相關(guān)手續(xù)。 安排機(jī)組計劃和調(diào)整航班機(jī)組，統(tǒng)一安排機(jī)組進(jìn)場時間。 當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障、保障問題或?qū)Ψ?wù)提出額外要求，影響航班按時上客時，應(yīng)在第一時間通報告外場指揮室；旅客登機(jī)后出現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時通報外場指揮室。4 飛行部飛行部是航班保障的具體部門，對航班生產(chǎn)的安全和正常負(fù)有責(zé)任。 負(fù)責(zé)不正常情況的處置，并及時向有關(guān)部門通報。 負(fù)責(zé)收集、整理飛行前航行資料通告和氣象資料，隨時了解各有關(guān)機(jī)場和航線的天氣情況及演變趨勢，當(dāng)天氣和航路影響航班正常上客時通知外場指揮室。負(fù)責(zé)組織指揮飛行與航班保障工作。 負(fù)責(zé)發(fā)布公司航班停機(jī)位信息。 負(fù)責(zé)落實公司總值班經(jīng)理、運(yùn)控中心值班經(jīng)理發(fā)布的保證航班正常的指令。對公司航班的地面生產(chǎn)運(yùn)作負(fù)有監(jiān)督、檢查和指揮的權(quán)利，負(fù)責(zé)組織指揮航班的地面保障工作。 根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的授權(quán)，組織處理飛行與航班保障工作中發(fā)生的問題，維護(hù)航班生產(chǎn)的正常秩序，對航班不正常情況的調(diào)整有最后決定權(quán)；對有爭議的航班運(yùn)行、航班保障有最終決定權(quán)；對導(dǎo)致航班不正常或影響安全生產(chǎn)的部門和人員責(zé)任有最后裁決權(quán)；并對防止問題的再發(fā)生提出改進(jìn)意見或建議。公司總值班經(jīng)理親自或通過運(yùn)行控制中心飛行簽派室、外場指揮室組織飛行，航班保障，掌握動態(tài)，下達(dá)指令，實施指揮。運(yùn)行控制人員應(yīng)對該體系在航班保障作業(yè)實施過程中能否正確履行職責(zé)并持續(xù)符合中國民用航空規(guī)章、規(guī)定和公司手冊、運(yùn)行規(guī)范等的要求，以及航班保障作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)督管理，并向公司總值班經(jīng)理負(fù)責(zé)。20 應(yīng)答信息：是指發(fā)布信息的部門或個人將信息在航班運(yùn)行信息管理系統(tǒng)中發(fā)布后，有責(zé)任監(jiān)督接收信息的部門或個人是否接收到，而接收信息的部門或個人在接收信息后應(yīng)及時應(yīng)答。16 裝載：將貨物、郵件、行李或供應(yīng)品裝上航空器，由一個航班載運(yùn)，但在同一直達(dá)航班前一段上已經(jīng)裝上航空器的貨物、郵件、行李或供應(yīng)品除外。12 托運(yùn)行李：指旅客交由承運(yùn)人負(fù)責(zé)照管和運(yùn)輸并填開行李票的行李。9 夜間飛行：是指從日落到日出之間的飛行。5 滑行：航空器依靠其自身的動力在機(jī)場場面的活動，不包括起飛和著陸。 目錄 術(shù)語和定義 保障體系機(jī)構(gòu)與職責(zé) 保障體系 崗位與機(jī)構(gòu)主要職責(zé) 航班運(yùn)行保障 班期時刻表 飛行任務(wù)派遣 航班計劃的調(diào)整 航班保障信息通告 航班保障作業(yè)制度 臺風(fēng)影響杭州地區(qū)時的處置程序 突發(fā)事件處置程序 重要旅客乘機(jī)保障程序 載重與平衡 機(jī)供品和配餐保障規(guī)定 飛機(jī)保潔規(guī)定 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障應(yīng)急程序 航班延誤補(bǔ)償處理規(guī)定 正常航班保障程序 不正常航班保障程序 地面安全 飛機(jī)地面安全管理規(guī)定 貨郵行李安全裝載規(guī)定 機(jī)坪作業(yè)安全規(guī)定 旅客乘機(jī)地面安全規(guī)定 內(nèi)場道路交通管理規(guī)則 通信 通信系統(tǒng)概述 通信使用與管理 運(yùn)行保障報告與記錄 航班正常性統(tǒng)計管理規(guī)定 中國國際航空公司各機(jī)型作業(yè)保障時限1 合格證持有人：是指按中國民用航空總局令第83號《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定》（CCAR121FS）部的規(guī)定進(jìn)行了運(yùn)行合格審定并取得運(yùn)行合格證的航空承運(yùn)人。4 停機(jī)坪：在陸地機(jī)場上的一個劃定區(qū)域，以供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放之用。8 地面設(shè)備：在地面對航空器進(jìn)行維護(hù)、修理和服務(wù)的一批具有專用性質(zhì)的物品，包括試驗設(shè)備和客貨服務(wù)設(shè)備。除另有規(guī)定外，包括旅客的托運(yùn)行李、自理行李。15 供應(yīng)品：飛行中在航空器上使用或出售的包括食品在內(nèi)的易于消費(fèi)的物品。19 不被準(zhǔn)許入境者：已經(jīng)或?qū)⒁荒硣?dāng)局拒絕批準(zhǔn)進(jìn)入該國的人。1 公司在主飛行基地杭州蕭山國際機(jī)場，建立了以公司總值班經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)，以運(yùn)行控制中心為核心，以飛行部、客艙服務(wù)部、維修基地、地面服務(wù)部、國航杭州營業(yè)部、國貨航杭州基地、中宇公司、服務(wù)公司等單位各二級調(diào)度部門為成員，進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工協(xié)作、互相配合的航班保障體系。l 公司總值班經(jīng)理公司總值班經(jīng)理代表公司領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)每日航班生產(chǎn)的組織、指揮、協(xié)調(diào)工作，是組織和指揮飛行與航班保障工作的領(lǐng)導(dǎo)者，直接對公司當(dāng)日的安全生產(chǎn)、航班正常和服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。 有效管理與控制航班保障體系運(yùn)作，監(jiān)督、指導(dǎo)各部門負(fù)責(zé)人正確履行職責(zé)，協(xié)調(diào)各部門之間及對外工作關(guān)系。2 運(yùn)行控制中心外場指揮室運(yùn)行控制中心外場指揮室是公司航班地面保障信息管理、監(jiān)督、檢查和指揮航班地面運(yùn)作的部門。 負(fù)責(zé)接收、發(fā)布和處置航班各地面保障單位反饋的不正常信息。 負(fù)責(zé)與杭州機(jī)場運(yùn)營管理部門（當(dāng)?shù)貦C(jī)場運(yùn)行保障部門）、油料公司協(xié)調(diào)航班保障工作、通報航班保障信息。3 運(yùn)行控制中心飛行簽派室運(yùn)行控制中心飛行簽派室是公司航班動態(tài)信息管理、航班簽派放行、航班運(yùn)行控制、不正常航班處置、突發(fā)事件處置的管理控制部門，是公司組織、指揮、實施飛行運(yùn)行管理的中心，是公司運(yùn)行控制的辦事機(jī)構(gòu)。 負(fù)責(zé)與空中交通管制部門協(xié)調(diào)航管、飛行等方面的有關(guān)事宜。 負(fù)責(zé)協(xié)助公司總值班經(jīng)理處理飛行與保障中發(fā)生的不正常事件。 負(fù)責(zé)向公司各有關(guān)航班保障部門提供重要旅客信息。 按規(guī)定完成航班飛行文件的簽收。 編制機(jī)組計劃，掌握機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)進(jìn)展情況。 保證出港航班飛機(jī)按時拖到機(jī)位，完成機(jī)務(wù)放行工作；負(fù)責(zé)對航班航前、航后各項機(jī)務(wù)保障工作和維修質(zhì)量的監(jiān)督和檢查，對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)。 執(zhí)行航班的飛機(jī)出現(xiàn)故障時應(yīng)積極組織力量搶修、排故，并及時向外場指揮室通報預(yù)計排故時間。 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理飛機(jī)航線保障工作上涉及機(jī)場當(dāng)局機(jī)務(wù)工程部門的機(jī)務(wù)維修事宜。 客艙乘務(wù)組根據(jù)航班時間按規(guī)定時間到達(dá)飛機(jī)，做好飛行前的各項準(zhǔn)備工作。 負(fù)責(zé)旅客上機(jī)后的服務(wù)工作。 根據(jù)航班情況下達(dá)配餐計劃。，立即報告外場指揮室。 特種貨物運(yùn)輸嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，并及時準(zhǔn)確傳遞相關(guān)信息。10 中宇公司中宇公司是公司航班客艙供應(yīng)和客艙清潔的保障機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航班餐食生產(chǎn)、配送，機(jī)供品運(yùn)輸、客艙清潔的工作。11 服務(wù)公司服務(wù)公司是公司運(yùn)行后勤保障機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)提供航班生產(chǎn)所需的車輛保障工作；負(fù)責(zé)特殊旅客、遲運(yùn)行李以及其他特殊情況下的運(yùn)輸保障；為機(jī)組提供臨時休息場所。 制定程序a．杭州營業(yè)部航班計劃室負(fù)責(zé)客運(yùn)正班計劃方案的制定,并校核對計劃方案的航班時刻安排；。b．在“民航航班協(xié)調(diào)會”中當(dāng)必須對提出的客運(yùn)正班計劃方案予以調(diào)整時，對于少量調(diào)整，杭州營業(yè)部有權(quán)決定并報公司，對于大面積調(diào)整，杭州營業(yè)部應(yīng)報公司總經(jīng)理確認(rèn)。 時效a．“冬春班期時刻表”的時效為：每年十月的最后一個星期日至次年三月的最后一個星期六。 滑行時間；撤輪擋起至進(jìn)入跑道起飛前或從退出跑道到就位擋輪擋止。我公司機(jī)型的機(jī)場過站時間為：a．A320為55分鐘A319為45分鐘b．在技術(shù)經(jīng)停(加油等)機(jī)場以40分鐘計。 飛行任務(wù)書的批準(zhǔn)簽發(fā)統(tǒng)一由總（副）飛行師或飛行部經(jīng)理、書記簽發(fā)。 飛行任務(wù)書簽發(fā)后，如遇需要更換機(jī)組成員或飛機(jī)，飛行部機(jī)組調(diào)度室應(yīng)負(fù)責(zé)通報機(jī)長，由機(jī)長修改；如因機(jī)長已進(jìn)場、在飛行中或在