【正文】 育也剛剛起步。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友 87 所大學(xué)開展了物流高等教育，其中 54 所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一） ，另有 33 所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。Dell 既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell 一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競爭能力。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。然而，時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。以物流總成本為例，根據(jù) 1997 年 IMF 的資料，美國的占 GDP 的 %；日本的占 %，而中國的卻占 %，中國業(yè)內(nèi)人士估計可能在 20%或以上。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂觀：25 / 46（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從 1980 年的 GDP 的 %下降到了1997 年的 %。前兩屆“農(nóng)交會”成交額共二十億元，預(yù)計今屆“農(nóng)交會”有新的突破。常平鎮(zhèn)各類商場、批發(fā)市場總經(jīng)營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計劃明年的六月左右開始運(yùn)作。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當(dāng)于廣交會展館總面積五分之一，被列為國家級農(nóng)副產(chǎn)品中心。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。新的物流中心形成后，無論是質(zhì)量還是價格，都將是前所未有的。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對接國際市場，開通煙臺市外貿(mào)出口的“直通車” 。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積 517 畝，建 500 噸級泊位 15 個，其中件雜貨泊位 6 個、汽車泊位 1 個、散貨泊位 8 個，2022 年吞吐量將達(dá)到 375 萬噸；二期新增征地面積為 497 畝，增建 500 噸級泊位 10 個，其中件雜貨泊位 4 個、散貨泊位 4 個、石化產(chǎn)品泊位 2 個，吞吐量將達(dá)到 590 萬噸。杭州港的這種碼頭噸級現(xiàn)狀無法與航道等級的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運(yùn)輸效益。近日杭州市決定投資 4 個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。一時之間引起了諸多爭論。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。再加上廈門市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個全球性的石材物流中心正在形成。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動力價格低廉。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計，2022 年廈門港進(jìn)出口石材總量已達(dá) 500 多萬噸，金額達(dá) 8 億多美元，占全國石材進(jìn)出口總量的 80％以上。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》 ，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。方便快捷的兩條高速路及一條準(zhǔn)高速路，以及港口和機(jī)場的海、空運(yùn)輸線，提供了高速的物流通道。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的 13 家增長到 29 家，注冊資本達(dá)47883 萬元。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵外商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨） ”作為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場，提供市內(nèi)及省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國內(nèi)貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務(wù)等。三、地區(qū)動態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來自日本國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會社在北京建立物流公司，將配送范圍擴(kuò)大至北京所有區(qū)域，并向全國輻射。規(guī)劃建設(shè)儲運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個領(lǐng)域。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。據(jù)悉，上海對于開放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計下一步會在明年上半年開放客運(yùn)第五航權(quán)。但她同時透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是「程序上的操作」 ?！该窈娇偩执_實(shí)已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。（三）澳航獲上海貨運(yùn)第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運(yùn)第五航權(quán)的外國航空公司，中國民航總局一位官員證實(shí)，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。其中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達(dá) 7000 萬元人民幣，建有 25000M2 的綜合倉庫，50000M2 的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)。（二）海豐攜手世界 500 強(qiáng)三大物流企業(yè) 10 月 16 日聯(lián)袂開業(yè)10 月 16 日，山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)與世界 500 強(qiáng)企業(yè) A．P 穆勒集團(tuán)馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通物流株式會社，青島啤酒集團(tuán)共同投資成立的山東捷豐國際物流有限公司、山東愛通海豐國際物流有限公司、青島啤酒海豐倉儲有限公司三家合資公司同時開業(yè)。調(diào)整后，錦程總部將會成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn)作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢，錦程開始對自身的組織架構(gòu)進(jìn)行再造，對管理流程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和重組。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過試點(diǎn)，希望能探索出適合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場主體。業(yè)內(nèi)人士表示，未來 5 年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有 30％左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國速遞市場 60％的份額。 中國最龐大的下載資料庫 (整理. 版權(quán)歸原作者所有)土 如果您不是在 .. 網(wǎng)站下載此資料的, 不要隨意相信. 請訪問., 加入 ..必要時可將此文件解密成可編輯的 doc 或 ppt 格式9 / 46去年，中國物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1 萬 9000 億元，物流成本占 GDP 的比重約為 20％，與國外發(fā)達(dá)國家 10％左右的比重相比，中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。另外，IDC 與《計算機(jī)世界》的報告同時指出，物流供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及在中國建立起穩(wěn)定的專業(yè)實(shí)施咨詢隊(duì)伍 ，以滿足中國物流供應(yīng)鏈軟件高速增長的市場需求。IDC 的數(shù)據(jù)還顯示了中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅男袠I(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實(shí)實(shí)地把一個個基層連鎖店辦好。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國家，而不是地方，所以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實(shí)惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。如何向農(nóng)民提供價廉物美的產(chǎn)品，真正樹起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營者需要認(rèn)真解決的問題。 　　品牌塑造和推廣也很重要。其實(shí)，從 2022 年 6 月開始，金色谷集團(tuán)就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經(jīng)營地點(diǎn)不是很集中，擴(kuò)張速度也不是很快，所以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻并沒有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場的局面。所以說沒有一定的資金實(shí)力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營的。 　　北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了 50 家農(nóng)資連鎖店，從 2022 年 10 月底陸續(xù)營業(yè)，并打算在未來 5 年內(nèi)擴(kuò)展到全國 10 個農(nóng)業(yè)大省。 二、農(nóng)資流通企業(yè) 　　目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價格和質(zhì)量上的競爭實(shí)力。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費(fèi)總量的 2/3 甚至更多。零售行業(yè)實(shí)際運(yùn)行表明，單個企業(yè)是很難在激烈的競爭中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營，才能取得價格和質(zhì)量上的優(yōu)勢，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場也不例外。機(jī) 會 中國倉儲物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的巨大效能。前景預(yù)測 未來 5 年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有 30％左右的年增長率。存在問題 中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。弱 勢 中國國際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)；國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化程度低等問題；第三方物流的發(fā)展程度低。3 / 46下篇：行業(yè)分析說明I 農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)從去年開始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場就悄悄地從上游的進(jìn)出口公司貨源之爭發(fā)展到二級批發(fā)商的價格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。 一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠　　按正常年景計算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約 200 元，土地和農(nóng)機(jī)投入也超過 100 元，但實(shí)際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過600 元。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么肥料，而且知道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學(xué)性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負(fù)擔(dān)。 　　截至 2022 年底，我國最大的化肥進(jìn)口商中化集團(tuán)化肥公司在全國 14 個重要農(nóng)業(yè)省份建立了 15 家分公司和 89 家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級客戶數(shù)量占到總客戶量的 70％以上。連鎖店從無到有，直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進(jìn)行大量的前期資金投人，從而實(shí)現(xiàn)通過大規(guī)模采購降低營銷5 / 46成本連鎖經(jīng)營目的。 （二）擴(kuò)張速度和管理水平。因?yàn)檗r(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費(fèi)品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個適合農(nóng)資經(jīng)營的價格機(jī)制。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價格較低，也是不爭的事實(shí)。而現(xiàn)在，面對著已經(jīng)建立起來的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機(jī)構(gòu)，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對這個“新生事物”抱著積極態(tài)度。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。7 / 46II 行業(yè)熱點(diǎn)分析一、行業(yè)動態(tài)（一）中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霰３指咚僭鲩L日前, 國際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu) IDC 對外發(fā)布中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰣蟾妫砻髦袊谖磥?5 年的物流供應(yīng)鏈軟件市場銷售額保存 %的高速穩(wěn) 定增長，預(yù)計到 2022 年將達(dá)到 億美元。該報告另有數(shù)據(jù)還表明中國物流供應(yīng)鏈軟件市場廣闊，但競爭激勵：%的用戶在使用自主開發(fā)的軟 件，用戶準(zhǔn)備升級或者重購軟件比例很高，達(dá) 80%；物流供應(yīng)鏈軟件市場龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌稣加新实谝?，達(dá) % 。國外企業(yè)搶占市場但報告同時指出，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。 目前，中國國際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬 4 種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓展經(jīng)營范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團(tuán)提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方