【正文】 ng water to save on transportation costs. Some mechanical power may be obtained from sources more easily located near the point of utilization. Gas turbines and reciprocating gas or diesel engines fall into this category. Except for standby emergency power generators, even here it might be more economical to install large units and transmit the power to the point of use. Large power plants will generally have better operating efficiencies than small ones, and it may be desirable to locate a large plant near the center of use and then distribute the power generated outward, assuming the fuel supply is transportable.Each type of mechanical driver has its own peculiarities, and some have a sizable impact on the generator configuration. There are marked differences as to the engine output Speeds available, the speed pulsations possible, the chances of overspeed , etc..Normally, the generator shaft is horizontal and directconnected to the driver. Sometimes speedchanging gear boxes are installed between a highspeed turbine and a lower – speed generator. These allow the turbine to run at its most efficient speed, a speed that may be too high for the generator. Small hydraulic turbines usually have their shafts mounted horizontally。 pole39。mon sense39。translates 39。match39。為即將結束的大學畢業(yè)生活畫上了一個圓滿的句號。但是在整個設計的過程中仍有一些缺陷與不足。 在這幾個月的設計過程中，我去了幾個大型的生產輕鋼龍骨的公司進行了一系列的調研。這些力中拉伸彎曲變形力是最基本最主要的。 減速器潤滑建議用30號機油，在工作條件惡劣、啟動頻繁的場合，可考慮其他黏度適應的潤滑油。 速軸與低速軸與其他零件配合，不允許直接捶擊，可用軸端螺孔，旋入螺釘壓入聯(lián)接件。本機結構形式是兩級三軸圓柱漸開線齒輸傳動，向體結構為水平分割全封閉式，機械性能好，工作可靠，維修方便。前者結構較緊湊，后者效率較高。蝸桿減速器主要有蝸桿在上和蝸桿在下兩種不同形式。因為圓錐齒輪常常是懸臂裝在軸端的，為了使它受力小些，常將圓錐面崧，作為，高速極：山手面錐齒輪的精加工比較困難，允許圓周速度又較低，因此圓錐齒輪減速器的應用不如圓柱齒輪減速器廣。除齒形不同外，減速器結構基本相同。傳動功率很大的減速器最好采用雙驅動式或中心驅動式。同軸式減速器輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，故箱體長度較短。展開式最簡單，但由于齒輪兩側的軸承不是對稱布置，因而將使載荷沿齒寬分布不均勻，且使兩邊的軸承受力不等。圓柱齒輪減速器 當傳動比在8以下時，可采用單級圓柱齒輪減速器。停車時把調速旋鈕調到零位，再停止拖動電機。（2）安裝使用前應檢查下列各項：　　A、轉動輸出軸應轉動靈活、輕快、無摩擦及有害雜音。當負載在額定轉矩的10%到100%范圍內變化時，控制器根據(jù)發(fā)電機的信號自動調節(jié)激磁電流，使輸出轉速基本上保持不變，轉速變化率小于3%。28+60177。無失控區(qū)、調速范圍廣，最大可達十比一。由于凸緣聯(lián)軸器對中精度可靠，傳遞轉矩較大，所以選用應用最廣泛的凸緣聯(lián)軸器。剛性聯(lián)軸器的主要優(yōu)點是構造簡單、價格較低。中、小尺寸的夾殼聯(lián)軸器主要依靠夾殼與軸之間的摩擦力來傳遞轉矩，即使在聯(lián)軸器中裝有鍵，在計算其承載能力時并不計及鍵的作用，計算方法和夾緊聯(lián)接相似。銷釘用于傳遞轉矩較小的場合?！敳捎昧穷^螺栓，且螺栓與螺栓孔之間具有少量間隙時，兩個半聯(lián)軸器依靠接合面間的摩擦力傳遞轉矩。 。凸緣聯(lián)軸器 在剛性聯(lián)軸器中，凸緣聯(lián)軸器是應用最廣的一種。按照剛度性能不同，彈性聯(lián)軸器又有定剛度彈性聯(lián)軸器和變剛度彈性聯(lián)軸器。只有在機器停車后用拆卸方法才能把兩軸分離。為了使軸承和軸之間能夠不停的運轉，并且盡最大的可能來減小摩擦與磨損。潤滑油的供給方法：間歇供油連續(xù)供油潤滑脂的供給方法：潤滑脂只能間歇供應。（3）固體潤滑劑固體潤滑劑有：石墨——性能穩(wěn)定，在350℃以上才開始氧化，可在水中工作二硫化鉬（MoS2）——與金屬表面的吸附性強，摩擦系數(shù)低，使用溫度在－60～300℃，遇水則性能下降；聚氟乙烯樹脂——摩擦系數(shù)低。 對一般參數(shù)的機器，特別是低速或帶有沖擊的機器，都可以使用潤滑脂?！d荷大、溫度高的軸承，宜選用粘度大的潤滑油。如果溫度對粘度的影響越小，油的品質越高。Pas和 rn2 ／S都是我國法定計量單位。s（即 1 N粘度表征液體流動的內摩擦性能。潤滑劑▲滑動軸承潤滑的目的：主要是減小摩擦功耗，降低磨損率，同時還可起冷卻、防塵、防銹以及吸振等作用。有自潤滑性能，可用水、油及化學溶液潤滑。常用于加油不方便的場合。但可塑性性差，不宜跑合。特點：各方面性能與錫銻軸承合金相同，但材料較脆，不宜承受較大的沖擊載荷。常用軸承材料（1）軸承合金 又稱白合金、巴氏合金特點：摩擦系數(shù)小，抗膠合性能好，對油的吸附性強，耐腐蝕性好，易跑合。[11]軸瓦是滑動軸承中的重要零件?！吔缒Σ羶赡Σ帘砻骈g有潤滑油存在，由于潤滑油與金屬表面具有吸附作用（這是因為在潤滑油中，有一種稱之為脂肪酸的元素，是一種極性化合物，它的極性分子的吸附能力很強，能夠牢固的吸附在金屬的表面上）使金屬表面上吸附有一層很薄的油膜——邊界油膜由于邊界油膜很薄，一般＜1mm，不足以把粗糙的金屬表面完全隔開，但在一定程度上可以減輕磨損。摩擦——是指在外力作用下，一物體相對另一物體運動或有運動趨勢時，在其接觸表面間所產生切向阻力（摩擦力）的現(xiàn)象。油溝型式——軸瓦寬度與軸頸直徑之比B/d稱為寬徑比，它是向心滑動軸承的重要參數(shù)之一?！S承孔內壓入用減摩材料制成的軸套，軸套上開有油孔，在內表面上開油溝以輸送潤滑油?；瑒虞S承的類型按照承受載荷的方向分：——徑向軸承，又稱向心滑動軸承，主要承受徑向載荷；——推力軸承，承受軸向載荷?；瑒虞S承種類多，特性各異，可適用于各種不同工況，但其商品化程度遠低于適合通常工況的滾動軸承，維護使用亦不如滾動軸承便利。滾動軸承一般由帶滾道的套圈、成組的滾動體和隔離引導滾動體的保持架組成，具有承載、定位、減磨等功能。選擇節(jié)距p為一寸（），鏈號為16A的鏈條。（2）應用:高速或運動精度要求較高的傳動，如機床主傳動、發(fā)動機正時傳動、石油機械以及重要的操縱機構等。（2）應用：低速或及低速、載荷大、有塵土的開式傳動和兩輪不易共面處，如挖掘機等工程機械的行走機構、石油機械等。彎板滾子傳動鏈（1）結構和特點：無內外鏈節(jié)之分，磨損后鏈節(jié)節(jié)距仍較均勻。傳動用短節(jié)距精密套筒鏈（1）結構和特點：除無滾子外，結構和尺寸同滾子鏈。銷軸和外鏈板、套筒和內鏈板為靜配合；銷軸和套筒為動配合；滾子空套在套筒上可以自由轉動，以減少嚙合時的摩擦和磨損，并可以緩和沖擊。利用摩擦輪傳動可以構成多種無級變速器，應用廣泛。用v帶可做成無級變速器。兩軸可以任意布置，轉向可以向同或相反，適用于高速，但尺寸較大，軸受力大。滾動螺旋效率高，多用于要求精度高、轉動靈活的場合，但噪聲較大，價格較貴，滾動螺旋、螺母目前多有專業(yè)廠配套生產。早嚙合傳動中他的結構最簡單，制造最容易，最經濟，彈性緩沖的能力最強，重量輕，兩軸可以任意布置，噪聲低。他的瞬時速度有波動，不適用于精密傳動，速度高是噪聲較大，鏈條是標準件，有專業(yè)廠生產，鏈輪要自己設計制造。單級傳動可以實現(xiàn)較大的傳動比，效率較高，但不宜用于傳遞功率較大的場合。錐蝸桿傳動目前應用有限，主要因為精加工困難，需要用專門的機床和刀具。為了避免膠合蝸輪輪緣常用銅合金制造。（5）齒輪齒條傳動用于把回轉運動變?yōu)橹本€運動或反之，結構簡單，效率較高，不能自鎖。但齒面滑動大、效率低、發(fā)熱嚴重、膠合危險大，需要專門的潤滑油。曲線錐齒輪一般由專用機床配對制造。直齒圓錐齒輪的噪聲較大，一般用于低速傳動，如經過磨齒，可以達到20m/s。漸開線圓柱齒輪與整套的加工、測量設備和工藝，能達到較高的精度和生產率，因此使用較廣。大多數(shù)為傳動比固定的傳動，少數(shù)為有級變速傳動。因為軸徑d=60mm所以鍵的公稱尺寸為b=18mm，h=11mm，c或r=，L=50200鍵槽尺寸為軸槽深t=7mm偏差+，轂槽深t1=+,按工作原理，機械傳動可分為嚙合傳動和摩擦傳動兩大類。但鍵槽削減了被聯(lián)接件的承載面積，特別是會引起高度的應力集中：此外，被聯(lián)接件也難以獲得精確的定心。裝配后，兩楔以其斜面相互貼合，共同楔緊在軸轂之間。工作時，靠鍵、軸、轂之間的摩擦力和由于軸與輪轂有相對轉動的趨勢而使鍵受到的擠壓傳遞轉矩，也能傳遞單向的軸向力。楔健聯(lián)接。平鍵和半圓鍵聯(lián)接不能實現(xiàn)軸上零件的軸向固定，所以也不能傳遞軸向力。半圓鍵用于靜聯(lián)接，鍵的側面是工作面?；I結構依固定方式而定，所示為典型的兩種。鍵與其相對滑動的鍵槽之間的配合為間隙配合。圓頭鍵牢固地臥于指狀銑刀銑出的鍵槽中，方頭鍵臥于用盤狀銑刀銑出的鍵槽中，常用螺釘緊固。工作時，靠鍵與鍵槽的互壓傳遞轉矩。有些鍵還能實現(xiàn)軸向固定或軸向動聯(lián)接。選擇適當?shù)碾姍C與減速機，使之相連。分別為：定位——15度角變形——30度角變形——45度角變形——60度角變形——75度角變形——90度角成行。第三章 設計任務的要求及參數(shù)根據(jù)材料的塑性變形原理，通過輥式冷彎成型工藝設計龍骨生產線的成型部分，使其能夠生產出所要求的合格產品。CR機組：該機組促成型段采用共用輥與更換輥組合方式，更換產品規(guī)格時，部分機架的軋輥不必更換，可節(jié)省部分軋輥的儲備量；平輥用組合輥片，粗成型段為六機架，立輥群軋輥傾斜布置，軋輥體積小，比傳統(tǒng)輥式成型機軋輥重量減輕三分之一以上，設備結構更趨緊湊；輥型曲線簡單，制造與修復方便，軋輥重復利用率高；粗成型段采用“W”雙半徑孔型系統(tǒng)，成型穩(wěn)定，軋機對薄壁管和厚壁管成型實用性強，產品規(guī)格廣。FF機組：是柔性成型機另一種代表形式。用于生產方矩形管時，整型機架是個萬能式輥組，改變產品規(guī)格時，只需調整4個交錯布置的平、立滾位置，即可實現(xiàn)生產要求。成型工藝技術與裝備結構水平正在不斷提高，層出不窮，突飛猛進。[2]冷彎型鋼產品已逐步向特殊異型薄壁、輕型方向發(fā)展，尤其對大型斷面、厚壁型鋼及薄壁小型的復雜斷面產品亦有不斷擴大的趨勢。 采用輥式冷彎成型工藝方法可以獲取多種規(guī)格開口與空心斷面（簡單或異形復雜）的冷彎型鋼產品。由于冷彎成型影響因素多,產品品種繁多,因此理論解析十分困難,孔型和工具設計任務繁重,長期依靠設計者的經驗和反復的試制。同時能對公司的現(xiàn)有成型部件進行一定程度的改善，使操作更加的方便、簡潔，更加便于產品的生產，為公司創(chuàng)造可觀的利潤。本設計題目為“龍骨生產線—成型部件的設計”，此部件用于輕剛龍骨的生產，也采用輥式冷彎成型工藝。又由于鋼材本身所具有的特點，使得該體系易于實現(xiàn)產業(yè)化生產和滿足“可持續(xù)發(fā)展”的要求。目前，攀鋼北海鋼管公司開發(fā)的輥式冷彎成型汽車縱梁，克服了傳統(tǒng)制造方法帶來的種種缺陷，從工藝技術和市場開發(fā)兩方面為規(guī)?；a創(chuàng)造了成熟的條件。汽車車架是最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中最關鍵的零件之一。通過對此成型部件的設計，對龍骨成型的整個流程有了更深入的認識，對冷彎成型工藝也有了更深入的了解。此外，此工藝還可用于生產需保溫的家電的箱體等等。在汽車領域，利用此工藝最新研發(fā)生產出汽車底盤車架縱梁；在建筑領域，顆利用此工藝生產各種類型的裝飾材料；在交通領域，此技術可用于高速公路護欄板的生產。設計出此成型部件，要符合各項指標要求，使之能夠生產出合格產品，以便日后投入生產。在汽車領域[1]：攀鋼集團北海鋼管有限公司采用輥式冷彎成型工藝批量試制的汽車底盤車架縱梁，最近已作為合格的商品零件批量推向市場，直接供給了國內幾家汽車公司制造重型汽車。為促進我國汽車制造工藝技術的進步和本行業(yè)的發(fā)展，攀鋼北海鋼管公司借鑒國外汽車制造先進技術，利用從美國、中國臺灣省引進的φ３２５焊管機組，開始立項開發(fā)輥式冷彎成型汽車縱梁新技術新產品。由于冷彎型鋼有較高的強度重量比和能根據(jù)需要生產出材料，分布最優(yōu)的合理截面形式，