【正文】 應(yīng)型配送中心。 ◆配送中心的類別 對配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細化認識配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實際運轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下： ◇專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。 ◇有利于促進物資流通的社會化。 ◆配送的概念 配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進商流的例子。 ◆加工和合理運輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運輸與支線運輸，促進兩種運輸形式的合理化。 35．實現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設(shè)置在配送點中，一方面按配送的需要進行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨設(shè)置一個加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。◆ 從價值觀點看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工則在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。這兩者有機結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。這可以從以下幾方面判斷：◇ 是否降低了物流費用； ◇ 是否減少了物流損失； ◇ 是否加快了物流速度； ◇ 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；◇ 是否有效銜接了干線運輸和末端運輸； ◇ 是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； ◇ 是否采用了先進的技術(shù)手段?？梢院喕袛嗳缦拢?◇ 社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理； ◇ 社會車輛空駛減少為合理； ◇ 一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。 ◆社會運力節(jié)約標(biāo)志末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。 特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。 配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 為取得共同比較基準，以上庫存標(biāo)志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數(shù)量計算。 庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。適度集中庫存除在總儲存費及運輸費之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： ● 對單個用戶的保證能力提高； ● 有利于采用機械化、自動化方式； ● 有利于形成一定批量的干線運輸； ● 有利于成為支線運輸?shù)氖及l(fā)站。過分分散，每一處的儲存保證的對象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲存合理化的重要方面 ；◆ 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式 。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。 ◆結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量的比例關(guān)系對儲存合理性的判斷。（將專項講述） ◆時間標(biāo)志在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。在儲存中增加了多少時間價值或是得到了多少利潤，都是以保證質(zhì)量為前提的?！边@是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲存功能的實現(xiàn)，其它問題便無從談起了。 和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進入消費或個人消費，因而在這個間歇期間處在市場上它就是商品儲備的要素。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。 19．儲存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫存”、“儲備”及“儲存”這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。 15．運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此下降。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。 13．托運方式選擇不當(dāng)對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。另外，和小型運輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。 12．運力選擇不當(dāng)未根據(jù)各種運輸工具的優(yōu)勢進行選擇，而不正確地利用運輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：◇棄水走陸 在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。 8．迂回運輸是舍近取遠的一種運輸。 ◇由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。 2．現(xiàn)代物流合理化需要通過兩個階段來實現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問題，但是概括地說，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。（5）裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程? 裝卸搬運功能的實施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運，也有上上下下的裝與卸。? 從某種意義上說，配送功能是物流體系的一個縮影。? 通過儲存，物質(zhì)實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新時令上的效益（如物質(zhì)實體在時令上的差值）。? 運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由生產(chǎn)地點向消費地點的移動。24．現(xiàn)代物流的柔性化20世紀90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRPII）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。○物流組織網(wǎng)絡(luò)化也即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來，得到充分地利用。目前，在發(fā)達國家已普遍使用的物流自動化設(shè)施有很多，如：□ 條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)□ 自動分揀系統(tǒng)□ 自動存取系統(tǒng)□ 自動導(dǎo)向車□ 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進、最時尚的經(jīng)典理論。服務(wù)率低就會在供應(yīng)鏈中失去顧客的信任，就會在流通領(lǐng)域內(nèi)面臨失敗。2．現(xiàn)代物流追尋的目標(biāo)—以顧客為核心的服務(wù)當(dāng)今的每一個行業(yè)，從汽車到服裝，消費者都有了很大的選擇余地，能否滿足顧客的期望，決定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有的顧客及吸引新顧客的能力；而以顧客為核心的服務(wù)水平則直接影響著企業(yè)的市場份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。28．物流系統(tǒng)小結(jié)物流是一個系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的物資的合理流動和員工的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動組合起來構(gòu)成的一個網(wǎng)絡(luò)。（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）◆現(xiàn)代物流的第三層含義對知識的利用和開發(fā)的結(jié)果，使注重實效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過程導(dǎo)向的物流理念。21．■供應(yīng)鏈管理階段的特征是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲，最后到銷售和售后服務(wù)的全過程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過程相關(guān)的一切活動及其信息系統(tǒng)，使之成為一個“天衣無縫”的即時生產(chǎn)、即時分撥、即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。第二種分類是把物流活動劃分為“綜合物流”（Integrated logistics）與“全球物流”（Global logistics）兩種。通常，歐美人所稱的“Logistics”，包含了生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程的物料搬運及生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)的物流以及流通過程中的物流或銷售物流；而“Physical Distribution”僅指流通過程中的物流或銷售物流。7．狹義“物流”和廣義“物流”基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況?！?．“流通”一詞的概念一般認為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個方面。因此，我們不能把物流片面地理解為商品流通過程中商品的位移。為此，中國搞物流，需要有一個國家級的技術(shù)統(tǒng)一化和標(biāo)準化。而其中一個根深蒂固的想法就是：中國的運輸界和客戶群認為搞物流運輸及服務(wù)意味著成本的增加。第一部分 《現(xiàn)代物流概論》講義第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論1．中國面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景◆中國經(jīng)濟的發(fā)展軌跡◆中國入世面臨的挑戰(zhàn)2．我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國外大型物流公司相比，我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術(shù)相對不太成熟，競爭能力偏弱。他認為中國發(fā)展物流，需要轉(zhuǎn)變觀念。中國要在開展物流的初期就與國際接軌，不能自成一套。59 / 59物流存在于生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域，是一個范圍很廣的概念。5．物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、在制品庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。特別是在國際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出。8．Logistics與PD的區(qū)別目前，在歐美國家中，對物流活動的描述多喜歡使用“Logistics”一詞，其使用頻率高于使用“PD”(Physical Distribution)一詞。第一種分類是把物流活動劃分為“宏觀物流”（Macrologistics）和“微觀物流”（Micrologistics）兩種。20．■綜合物流管理階段的特征它是在實物配送的基礎(chǔ)上引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，如準時化服務(wù)（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過程控制（TPC）等，大大改進了物流系統(tǒng)的管理水平。（Science of transfer processesin the economic process.）◆現(xiàn)代物流的第二層含義協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟活動以最大限度實現(xiàn)物品可得性的科學(xué)。27．過程導(dǎo)向理念所謂過程導(dǎo)向理念，是指現(xiàn)代物流是在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上開展各種要素及其相互之間的活動，從而形成流通系統(tǒng)整體的有機活動，使系統(tǒng)內(nèi)所具有的各種功能共同產(chǎn)生新的總功能。 29．物流系統(tǒng)基本模型? 一個營銷管理視頻網(wǎng)站，里面的視頻資料全都可以免費觀看和下載的，? 列舉一部分：? 《完善培訓(xùn)體系提高企業(yè)核心競爭力》? 《企業(yè)新晉員工職業(yè)化訓(xùn)練教程》? 《》? 《調(diào)整員工心態(tài)改善工作態(tài)度》? 《名家論壇：戰(zhàn)略管理》? 《企業(yè)選人方法與心理測量技術(shù)》? 《零缺陷——現(xiàn)代質(zhì)量經(jīng)營新思維》 《業(yè)務(wù)員教程訓(xùn)練》………………? 更多免費營銷管理視頻在： 第二講現(xiàn)代物流全景分析1． 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變（1）從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變；（2）從利潤管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；（4）從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變；（5）從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。 缺貨率與服務(wù)率有如下的關(guān)系： 缺貨率＝?。保?wù)率 服務(wù)率＝　１－缺貨率 5．顧客服務(wù)水平的衡量——服務(wù)率的計算我們可以設(shè)：服務(wù)率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務(wù)率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務(wù)率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務(wù)率為：A3 = 1 – B36．服務(wù)率的重要意義服務(wù)率在流通領(lǐng)域是一個非常重要的概念。 7．現(xiàn)代物流中的“交替損益”問題“交替損益”一詞源自英語“Tradeoff”，從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，所謂交替損益，可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素的形質(zhì)，都會影響到其他要素的形質(zhì)；欲使系統(tǒng)中任何一個要素增益都將對系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生衰減作用。21．現(xiàn)代物流的自動化在信息化基礎(chǔ)上，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表是無人化，其效果是省力化。訂貨過程將會使用計算機通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的EOS 和EDI來自動實現(xiàn)。隨著象專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢。25．現(xiàn)代物流分布著六大系統(tǒng)（1） 國別物流系統(tǒng)（2） 地區(qū)物流系統(tǒng)（3） 行業(yè)物流系統(tǒng)（4） 企業(yè)組合物流系統(tǒng)（5） 地區(qū)工團物流系統(tǒng)（6） 企業(yè)物流系統(tǒng)