民航概論重要知識(shí)點(diǎn)-全文預(yù)覽
【正文】 碰撞進(jìn)近管制：機(jī)場(chǎng)90千米半徑內(nèi)，高度6000米以下。三邊（下風(fēng)邊，Downwind目視參考系統(tǒng)：書p157第四章 空中交通的管理與保障1. 空中交通管理（ATM）的組成部分；答：空中交通服務(wù)（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）2. 空中交通服務(wù)的五點(diǎn)目標(biāo)；答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，維持秩序，④提供信息，⑤搜尋救援3. 程序管制與雷達(dá)管制的區(qū)別；答：4. 目視飛行規(guī)則（VFR）與儀表飛行規(guī)則（IFR）。近程飛行，一般用等角航線，遠(yuǎn)程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運(yùn)行效益和飛行操縱方便。航跡：飛機(jī)實(shí)際在空中飛過(guò)的軌跡在地球表面的投影。空氣濕度越大，空氣密度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，起降滑跑距離長(zhǎng)，起飛爬升率下降，航空器載重量減小11. 風(fēng)速、風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起飛、降落及巡航的影響（逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落）；12. 降水對(duì)飛行活動(dòng)的影響（能見(jiàn)度、跑道性能、飛機(jī)性能等方面）答：降水使能見(jiàn)度降低，積雪和凍雨會(huì)使跑道結(jié)冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機(jī)結(jié)冰使升力下降，阻力增大。 分布：左紅右綠尾白。6. 座艙壓力高度的定義及現(xiàn)代飛機(jī)所保持的座艙壓力高度范圍；答：定義：座艙內(nèi)部氣壓所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力高度。GPS：美國(guó)全球定位系統(tǒng)。8. 電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）與主飛行顯示器（PFD）第六節(jié) 飛機(jī)的其他系統(tǒng)1. 高頻通信系統(tǒng)（HF）與甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）；答：高頻頻率范圍：2MHz30MHz甚高頻頻率范圍：。航向指示器：在飛機(jī)變速和轉(zhuǎn)彎時(shí)指示方向。5. 馬赫數(shù)表及升降速率表所觀測(cè)的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。陀螺儀表：陀螺，地平儀，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀，航向指示器。15. 飛機(jī)的操縱性（駕駛員的操縱、飛機(jī)操縱面的變化及飛機(jī)姿態(tài)的變化情況）；答：。12. 飛機(jī)在平飛、俯仰運(yùn)動(dòng)和側(cè)傾時(shí)的受力狀況；13. 穩(wěn)定性的概念；答：在飛行中大部分時(shí)間內(nèi)飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當(dāng)有外力干擾時(shí)飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的姿態(tài)。9. 飛機(jī)設(shè)計(jì)為后掠翼的作用（兩方面）；答：①減小激波阻力②延緩激波的產(chǎn)生10. 馬赫數(shù)和臨界馬赫數(shù)的定義；答：馬赫數(shù)：物體運(yùn)動(dòng)速度與聲速之比來(lái)衡量空氣被壓縮的程度。4. 升力公式及其中各參數(shù)的物理意義；答：書p365. 升力系數(shù)隨機(jī)翼迎角的變化；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大，系數(shù)達(dá)到最大時(shí)的迎角為臨界迎角。現(xiàn)代民航客機(jī)最常采用的機(jī)翼布局是下單翼飛機(jī)。第三節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展歷史1. 中國(guó)第一架飛機(jī)1909年發(fā)明，發(fā)明者：馮如；2. 中國(guó)第一條航線：北京——天津，1920年；3. 中國(guó)第一條國(guó)際航線：廣州——河內(nèi)，1936年；4. 二戰(zhàn)時(shí)期從昆明經(jīng)喜馬拉雅山往返印度的“駝峰航線“；5. 建國(guó)初期的“兩航起義”；第二章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類和發(fā)展1. 航空器根據(jù)與空氣的密度關(guān)系及有無(wú)動(dòng)力的分類標(biāo)準(zhǔn)；2. 民用客機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)（航程、機(jī)身寬度、支線和干線）及A380、C919和ARJ21等典型機(jī)型的對(duì)應(yīng)分類；答：商業(yè)飛行的航線飛機(jī)，通用航空的通用航空飛機(jī)。
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