民航概論重要知識點(diǎn)-wenkub.com
2025-06-25 21:03 本頁面
【正文】 區(qū)域管制：6000米以上高度運(yùn)行的航天器7. 一次雷達(dá)（PSR）與二次雷達(dá)（SSR）的特點(diǎn)；8. 特殊情況下的應(yīng)答機(jī)編碼（7500、7600、7700）；答：7500飛機(jī)遭劫持7600通訊設(shè)備故障7700緊急情況9. 飛行高度層的配備原則（東單西雙）；10. 儀表飛行規(guī)則下的航線最低安全標(biāo)準(zhǔn)答：飛機(jī)距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米11. 通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）；第五章 機(jī)場1. 機(jī)場的功能分區(qū)及基本組成部分答：空側(cè)：跑道，跑道附屬區(qū)，滑行道，停機(jī)坪，跑道的標(biāo)識，機(jī)場進(jìn)近著陸導(dǎo)航設(shè)備及跑道燈光系統(tǒng)，機(jī)場凈空陸側(cè)：航站樓，地面運(yùn)輸區(qū)域2. 機(jī)場飛行區(qū)等級劃分(飛行區(qū)等級代碼和代字)；答：記住800,1200,1800三個點(diǎn)。leg）四邊（基線邊，Base5. 起落航線及各邊的中英文名稱；答: 一邊（離場邊，Departure，或者Upwind）5. 時間系統(tǒng)、時區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計(jì)算所屬時區(qū)；6. 世界時（UT）與協(xié)調(diào)世界時（UTC）及民航統(tǒng)一采用的時間系統(tǒng)；7. 真航向（TH）與磁航向（MH）的概念；答：真航向：飛機(jī)所在位置的真經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角 磁航向：飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角8. 磁差（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差 羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差9. 航行速度三角形及各英文縮寫符號的意義；答：GS地速，WS風(fēng)速，WD航行風(fēng)風(fēng)向，MTK磁航跡 DA偏流角，WA風(fēng)角，TAS真空速，10. 儀表著陸系統(tǒng)的組成部分（航向臺、下滑臺與指點(diǎn)標(biāo)），及各部分的作用；答：方向引導(dǎo)系統(tǒng)：:提供飛機(jī)相對于跑道的航向道。區(qū)別：航線是已經(jīng)設(shè)計(jì)好的，航跡是實(shí)際飛行線路。13. 跑道視程（RVR）及定義；答：跑道上的能見度14. 低空風(fēng)切變的定義；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點(diǎn)風(fēng)向和風(fēng)速的變化。12. 防凍防冰系統(tǒng)采用的四種方式；答：氣熱防冰，電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，機(jī)械除冰13. ATIS:航站終端自動情報(bào)通波（Automatic Terminal Information Service）；14. 輔助電源控制(APC)；第七節(jié) 民航飛機(jī)的性能1. 飛機(jī)業(yè)載的概念；答：飛機(jī)可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷2. 民航客機(jī)經(jīng)濟(jì)性能影響因素（燃油利用率、維修性與可靠性、適應(yīng)性、飛機(jī)的初成本）；第三章 航空器活動的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層1. 大氣層的垂直分層；答：對流層（0~20），平流層（20~50），中間層（50~85），熱層（85~800），外逸層2. 對流層的上界及在對流層中溫度隨海拔的變化；答：上界約為1718千米 氣溫隨海拔的升高而降低3. 民航客機(jī)在大氣中的活動位置；答：對流層頂部，平流層底部4. 與飛行活動密切相關(guān)的四個大氣物理參數(shù)；答：氣壓，溫度，空氣密度，聲速5. 在對流層中，聲速與高度的變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減小
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