【正文】 。和 Ff中選用大者； 式中，[n] ——許用安全系數，一般為 4~8；對于速度低、不太重要的傳動或作用力的確定比較準確時，[n]可取較小值，可計算得徑強度安全系數為,符合設計要求。 （412）式中 P ——傳遞功率 KW；KA ——工況系數；查表 96，取 Kz——小鏈輪齒數系數；查機械設計圖 913，取 1Kp ——多排鏈排數系數，這里是雙排鏈，取 （3）確定鏈條型號和節(jié)距 p根據設計功率 Pca 和主動鏈輪轉速 ,由功率圖 911，選取鏈條的型號為 16A，1n再由表 91 可選用的節(jié)距 =，為使傳動平穩(wěn)、結構緊湊、特別在高速下，宜選用節(jié)距較小的鏈條；（4）小鏈輪轂孔許用直徑根據公式＝120 （413）maxKd?式中，dk——支承軸的設計確定 dkmax —鏈輪輪轂孔的最大許用直徑 當不能滿足要求時，可增大 z1 或 p 重新驗算。為防止出現(xiàn)主、副立柱內的主螺母同時磨損下落，一方面要求用戶在規(guī)定使用次數(以年限來劃分)內更換主螺母，另一方面通過立柱擋板的透視孔定期觀察主、副螺母之間的距離 s，當其達到一定值后必須更換主螺母。 正常工作中，主、副立柱內的升降滑架分別拉住鋼絲繩的兩端，通過滑輪使動作輪與行程開關保持圖 43a 所示的工作狀態(tài)，即行程開關不工作，處于常開狀態(tài)。 煙臺大學畢業(yè)設計（論文）22 急停裝置的設計增加副螺母緩沖了主螺母磨損下落所造成的危害，但事故隱患并沒有消除。此副螺母在舉升機正常工作時，雖隨同主螺母升降，但不承受任何作用力，因而，不會隨同主螺母磨損。在運行過程中，MC 尼龍螺母不會出現(xiàn)象青銅螺母對絲桿在失油狀態(tài)下的尖叫聲。要保證理想的使用效果，這對摩擦副必須保持在潤滑狀態(tài)下工作。螺桿工作時承受軸向壓力 F 和扭矩 T 的作用，螺桿危險截面上既有壓縮應力，又有切應力，因此，校核螺桿強度時，應根據第四強度理論求出危險截面的計算應力 σ，其強度條件為 (45a)????????????????????其中 T 為傳遞扭矩 N（5）工作壓強 p 可由 確定??phzdF??2?代入數據得p= MPa遠遠小于許用壓強 15 MPa，故該結構穩(wěn)定。梯形螺紋、矩形螺紋可取 ， 鋸齒形螺紋 = ???3?代入上式得 d2≥32取 d2 為 42（4）螺距 P 可以和公稱直徑可同時選出查機械設計手則，表 34可知 螺桿公稱直徑 d 為 48mm，螺距 P=8mm。通過校核計算來證明絲桿的自鎖性、絲桿的強度、絲桿的穩(wěn)定性以及螺母螺牙的強度等均符合設計要求，亦符合國際同類標準的設計要求。其主要缺點是摩擦阻力大，傳動效率低(216。煙臺大學畢業(yè)設計（論文）15第四章 傳動系統(tǒng)的設計 螺旋傳動的設計滑動螺旋工作時，主要承受轉矩及軸向力的作用，同時在螺桿和螺母的旋合螺紋間有較大的相對滑動，其失效形式主要是螺紋磨損，因此，滑動螺旋的基本尺寸（即螺桿直徑和螺母高度）通常是根據耐磨性條件確定的，對于受力較大的傳力螺旋，還應該校核螺桿危險截面以及螺母螺紋牙的強度，以防止發(fā)生塑性變形或斷裂；對于要求自鎖的螺桿應該校核其自鎖性。 (316)選:σS=235MPA,τ[τ],滿足強度條件。已知條件：懸臂梁總長 I = m煙臺大學畢業(yè)設計（論文）13集中載荷 P = 7000 N彈性模量 E = 196 GPa截面的軸慣性矩 I = m 4根據下列相關公式：RB=P ； M B=Pl ；Qx＝P ； M x=Px ；fA＝P l3/3EI ； Q A=Pl2/2EI帶入相關數據得計算結果：懸臂梁一的危險截面 B 處的: 支座反力 R b = 7000N反力矩 M b = 8190N (37)因托臂的大小臂之間有 1mm 間隙,由此產生撓度:F 間隙 =。由 M 引起的撓度(向外彎)為:F W=,此值很小,可忽略不計。由于點Ｋ處在復雜應力狀態(tài),立柱材料采用的 30 鋼是塑性材料,可以采用第四強度理論[4],將 σ X,σ X的數值代入,用統(tǒng)計平均剪應力理論對此應力狀態(tài)建立的強度條件為:σ ｊ =(σ 2+3τ 2)2 ≤[σ] (34)煙臺大學畢業(yè)設計（論文）10所以,σ ｊ =(+3)2=1082 kg/ cm2[σ]=1102 kg/cm2,按第四強度理論所算得的折算應力也滿足許用強度的要求?，F(xiàn)在的舉升機的舉升速度一般在 1—3m 之間，設計選擇的舉升速度為。 電機的選擇（1） 電動機類型和結構形式的選擇按照工作要求和工作條件，又要考慮經濟性和可維護性，選用一般用途的 Y（IP44）系列三相異步電動機，根據整機結構布置，采用臥式封閉結構（2） 電動機容量計算電動機容量僅考慮功率即可功率 P=A/t式中：A 為工作所需的總能量， t 為工作時間代入數據得 P=mgh/t=3000*10*(50*1000)=電動機功率 PL=P/η其中,傳動裝置的總效率 η=η 1η 22η 3η 4 =***=η η 2為軸承的效率,取 η 3為絲杠傳動的效率,取 η 4為鏈傳動的效率,取 所以 PL=考慮到啟動制動的影響，電動機功率PN≧*P L=*= KW環(huán)境溫度小于 400C，不需要修正，所以，最終選擇電動機的功率為 3 KW通過《機械設計手冊（軟件版） 》查詢所需電機為: 額定功率 （Kw） 3轉速 （r/min） 1440煙臺大學畢業(yè)設計（論文）7電壓 （V） 380額定電流 （A） 7最大長度 （mm） 380最大寬度 （mm） 283最大高度 （mm） 245（3）電動機額定轉速的選擇 舉升機工作轉速一般，故選擇常用的電機額定轉速 n1=1440 r/min 舉升行程 H舉升行程 H 是指舉升機能將汽車舉升的有效行程。目前采用的結構形式有三種:煙臺大學畢業(yè)設計（論文）6第一種是螺旋副——錐齒輪——長軸——錐齒輪——螺旋副機械傳動結構。使用壽命相對較短，但隨著技術的改進，這個缺點也在得到逐步的改善。煙臺大學畢業(yè)設計（論文）5 傳動路線的設計圖 22 舉升機傳動原理圖 主螺母 4. 7 副螺母 升降滑架 帶輪 12 皮帶 14 主絲杠舉升機一般常見的傳動路線有液壓傳動和機械傳動。滑套內裝有主滾輪，導間輪，承受升降過程中產生的側向力并起導向作用。 煙臺大學畢業(yè)設計（論文）4第二章 總體結構設計 尺寸和結構本機由立柱、滑套、底座三大部分組成。 設計主要內容及步驟 舉升機總體結構的設計。雙柱式液壓舉升機的特點：液壓舉升，維修少。機械連接可以是鋼絲繩或鏈條，這樣設計有一個缺點：如果鋼絲繩或者鏈條在工作中伸長了，從而導致升降時拖架的移動不能同步。 國內外研究現(xiàn)狀 舉升機的分類我國的汽車舉升機是 20 世紀 80 年代依據國外的產品技術生產的，由于移動和拆裝方便，也便于維修中小型汽車，逐漸代替了以前維修汽車通用的“地溝”模式。然而現(xiàn)在國內市場上具有一定生產規(guī)模和自主產權的汽車舉升機廠家很少，對舉升機的研究工作還很欠缺，因此對汽車舉升機的設計很有現(xiàn)實的意義。 舉升機的優(yōu)缺點分析機械式舉升機的特點：同步性好，但機械維護成本高（換銅螺母及軸承） 。煙臺大學畢業(yè)設計（論文）3單缸同步性雖很好，但油缸機械式地連接在對面立柱的托架上。四柱式舉升機的特點：四柱式在具有雙柱式液壓舉升機的特點的同時還可以實現(xiàn)四輪定位的檢測，安裝升舉更加的方便，中大型的修理場有廣泛的應用。 設計的意義 通過對舉升機全面系統(tǒng)的設計計算，對了解舉升機的構造和傳動進行了深入的探討，對人們了解舉升機，應用舉升機以及以后的改進工作都有很高的現(xiàn)實意義。 滑套與傳動螺母連接并帶動托架上下運動。在底座內設有鏈傳動及其張緊裝置。機械傳動安全可靠，結構簡單，零件加工精度低，安裝維修方便，成本較低。 （見圖 22） 同步裝置的選擇舉升機左右兩立柱上的四個托架(與滑套相聯(lián)接)，必須保證同步升降。同步性可靠，結構簡單，自重小，結構安全可靠傳動效率較高，但需設置調整方便的鏈傳動的張緊裝置。 升降速度，操作運行中安全以及機構布置等。圖 32 立柱結構圖 折算應力強度校核主立柱橫截面上的最大正應力 σmax 產生在離中性軸最遠的邊緣處,而最大剪應力 τmax 則產生在中性軸上,雖然通過