【正文】 管理，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使施工組織更加全面和嚴密，在實施過程中不斷進行調(diào)整。（3）項目部直至基層施工單位，逐級建立組織措施，做到深入開展創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程競賽，確保創(chuàng)出優(yōu)質(zhì)工程。（三）質(zhì)量保障措施：（1）工程質(zhì)量實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終身制從項目經(jīng)理部到各施工隊實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終身制，質(zhì)量目標，層層分解，終身責(zé)任，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工全過程的質(zhì)量管理，做到“六不施工、三不交接”。六、質(zhì)量目標及保障措施（一）質(zhì)量目標本工程質(zhì)量目標為優(yōu)良工程。（4）對于水泥、石灰等材料，避免雨淋，并準備好苫蓋用具，下雨時及時苫蓋。下雨時要停止灑油和攤鋪瀝青混合料，雨后底層潮濕，晾干后再攤鋪瀝青混合料。測量采取兩級復(fù)核制，即作業(yè)隊測量放樣，復(fù)核完成后，在由經(jīng)理部專業(yè)測量工程師進行驗線，做到定位準確。根據(jù)作業(yè)計劃及時調(diào)整人員配備，充分滿足晝夜施工需要。組織機械化流水作業(yè)，施工現(xiàn)場設(shè)置修理場，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)。（1）我公司將對該工程所需的機械、設(shè)備、技術(shù)人員、勞動力、材料、資金等資源給予優(yōu)先保證。（3）對生產(chǎn)要素認真進行優(yōu)化組合、動態(tài)管理。（5）各級領(lǐng)導(dǎo)必須“干一觀二計劃三”，提前為下道工序的施工，做好人力、物力和機械設(shè)備的準備，確保工程一環(huán)扣一環(huán)地進行，對于影響工程總進度的關(guān)鍵項目、關(guān)鍵工序，主要領(lǐng)導(dǎo)者和有關(guān)管理人員跟班作業(yè)，組織有效力量，加班加點突破難點，以確保工程總進度計劃的實現(xiàn)。經(jīng)理部下設(shè)的工程部派專人負責(zé)安排作業(yè)計劃、進度統(tǒng)計工作。在施工過程中與工程同步整理資料，匯總后及時進行竣工報驗，請甲方組織竣工驗收。：鋪磚前鋪2cm厚的石灰砂漿，然后再進行彩色連鎖磚鋪裝，鋪裝時掛線，用木錘敲實找平。收水井砌筑嚴格按規(guī)范要求操作。橫縫在上下層之間錯位1m以上，用三米直尺測量前一攤鋪帶盡頭，用粉筆在均符合要求處劃一垂直線，切縫機切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口灑粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，先橫向碾壓，再縱向碾壓。初壓溫度在110~130℃之間。瀝青混凝土攤鋪成型后，立即組織碾壓。攤鋪溫度控制在115~130℃，不超過165℃，~。卸料時將汽車擺正，不碰攤鋪機；同時注意和攤鋪機協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，防止溜車撒料。瀝青混凝土采用我公司3000型電腦控制四料倉瀝青混合料拌和樓進行拌和。噴完后立即撒布石屑，用量為2~3m3/1000m2。（七）透層油施工噴灑透層油前先將基層清掃干凈，并在表面少量灑水濕潤，表面稍干后噴灑透層瀝青。下層施工完畢，進行第二層二灰碎石施工。拌和樓和攤鋪機的生產(chǎn)能力互相協(xié)調(diào)，盡量減少待機的時間。工程用料選用符合要求的材料，充分運用同類道路與同類材料的工程實踐經(jīng)驗，確定出最佳的配合比供施工時應(yīng)用。養(yǎng)生期不少于7天。⑤整型先用平地機進行初平，隨即用8~10T壓路機靜壓1遍，以暴露潛在的不平整，然后再用平地機進行精平，使其縱橫坡均滿足設(shè)計要求。（五）路面基層施工（1）施工工藝流程石灰穩(wěn)定土底基層采用路拌法施工，其流程為放線→鋪土→鋪灰→拌和 →整型→碾壓→養(yǎng)生（2）主要施工方法①首先由測量員按設(shè)計中線及施工寬度放好邊線。（5）當(dāng)路基填土的含水量大于最佳含水量時可在路基上進行翻曬；當(dāng)含水量不足時，用灑水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。平整壓實基底，經(jīng)驗收合格后上土填筑路基。③生活飲用的給水管道在沖洗完畢后，如化驗達不到要求標準，用漂白粉溶液注入管道內(nèi)浸泡消毒，然后再沖洗，經(jīng)水質(zhì)部門檢驗合格，合口并網(wǎng)交付使用。（8）回填先填管口部分與壓管身土方夯填找平后，用電夯夯實到設(shè)計路床高程。在水壓試驗時后背、支撐、管端后面及附近不得站人，檢查在停止升壓時進行。（6）試壓①?；靥顣r由管兩側(cè)向管中均勻回填。④當(dāng)管子需要截短時，插口端加工成坡口形狀。（4）管道安裝①管道安裝程序下管→清理管口→對口連接②安裝膠圈時使膠圈在承口槽內(nèi)安正，并用手壓實。槽底除管道結(jié)構(gòu)寬度外每側(cè)增加工作寬度30cm，堆土在距槽邊1米以外。并將測量結(jié)果整理，請監(jiān)理及建設(shè)單位代表驗線簽認。超過管頂以上70cm范圍利用YZ—2小型壓路機分層回填壓實。實驗時間不少于30分鐘進行觀測記錄，計算滲水量，符合規(guī)范要求時進行下道工序。閉水試驗的水位為試驗段上游管頂以上2m。踏步安裝前先刷防銹漆?；A(chǔ)混凝土由攪拌站現(xiàn)場攪拌，用三菱罐車運到施工現(xiàn)場。⑦管道安裝后，先進入管內(nèi)檢查對口，減少錯口現(xiàn)象。⑤承、插口工作面清掃干凈，承口內(nèi)及膠圈均勻涂抹非油脂性潤滑劑，套在插口上的密封膠圈平順、無扭曲。②采用16t吊車下管，管節(jié)下槽時不與槽壁及槽下的管道相互碰撞。（3）基礎(chǔ)本工程管道當(dāng)d＜1800時基礎(chǔ)為砂石基礎(chǔ)，d≥1800時管道基礎(chǔ)采用 135176。根據(jù)土質(zhì)情況及溝槽深度，確定放坡系數(shù)。平面定位利用全站儀放線，高程測設(shè)利用水準儀，測量結(jié)果報監(jiān)理單位驗收并及時整理歸檔。（四）人員、機械設(shè)備及物資進場人員、機械等已配備完好，所有技術(shù)人員、管理人員均能到位，保證工程按時開工。（二）施工用水用電施工用水配備水車，用水車拉水，保證施工用水。領(lǐng)導(dǎo)決策層：決策層由項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責(zé)人等主要領(lǐng)導(dǎo)組成，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)各個部位的組織及方案進行決策。二、施工部署（一）施工部署總體原則該工程采用封閉交通斷交施工。（二）雨水工程：，d1800鋼筋混凝土管140米，d1500鋼筋混凝土管170米，d1000鋼筋混凝土管1056米，d800鋼筋混凝土管345米，d600鋼筋混凝土管392米，d300鋼筋混凝土管557米，d200鋼筋混凝土管962米，φ2500磚砌檢查井2座，φ1500磚砌檢查井23座，φ1000磚砌檢查井24座，800830檢查井12個，31503050檢查井1個，8001030檢查井13個，40002900檢查井1個，21001100檢查井3個，22001700檢查井1個，單篦雨水口67個，雙篦雨水口28個。第二部分 道路施工組織設(shè)計一、工程概況唐山市衛(wèi)國北路工程北起于長寧道，經(jīng)興源道、龍富南道，南止于龍富道。 （4）細粒式混凝土層剪應(yīng)力對于用作城市道路的瀝青路面，需要驗算瀝青面層的抗剪強度，將多層體系換算為三層體系，以多層體系面層作上層，保持路基彈性模量不變，作為換算后三層體系的下層。換算時，保持面層彈性模量和厚度不變，以作為換算后三層體系的上層。 ：軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算，當(dāng)軸間距小于3m時，m為軸數(shù)。（長度100cm），半徑在50m至10m之間的曲線段采用長50cm路緣石，半徑R 小于10m的曲線段，采用長25cm路緣石。根據(jù)交叉口中心標高，求出FN、F4三點標高根據(jù)A、FE4點的標高，求交叉口范圍內(nèi)等高點的變化 根據(jù)FDE4各點標高，求出緣石曲線上的各個等高點F4DD4E4的弧長F4D4間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)FDE3各點標高，求出緣石曲線上的各個等高點F3DD3E3的弧長F3D3間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)FDE2各點標高，求出緣石曲線上的各個等高點F2DD2E2的弧長F2D2間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)FDE1各點標高，求出緣石曲線上的各個等高點F1DD1E1的弧長F1D1間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)以上求出各點標高繪出等高線，經(jīng)合理調(diào)整后即得交叉口立面設(shè)計圖。拓寬位置為向進口道的右側(cè)拓寬。（二）交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)彎車輛能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石做成圓曲線。為了保證交叉口上的行車安全，司機在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，必須能看清相交道路上車輛行駛情況，以便能順利地駛過交叉口或及時停車，避免發(fā)生碰撞，這一段距離必須大于或等于停車視距（70m）?！?一個周期內(nèi)開放的綠燈時間（S）；—— 直行車輛的車速（m/s）；—— 直行車輛的平均加速度（m/s2）；—— 直行車輛的車頭時距（s）。,。i2=+26%=樁號0+765， 樁號0+755， 豎曲線上各點標高計算示意圖：五、平面交叉口設(shè)計本道路工程交叉口的形式為十字型，采用三色信號燈控制平面交叉口。i2=%=樁號0+505， 樁號0+495， 豎曲線上各點標高計算示意圖：查規(guī)范，計算行車速度為60Km/h,凹形豎曲線一般最小半徑及最小長度1500m，50m。查規(guī)范，計算行車速度為60Km/h,凸形豎曲線一般最小半徑及最小長度2000m，50m。%，小于規(guī)范要求最大縱坡植3%；%，%。在0+，須進行清理，充分考慮此因素。停車視距由三部分組成： S1：司機反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離S2：制動距離S0：安全距離 查規(guī)范： 制動距離 其中K為制動系數(shù)，—。直線的最大長度有所限制。 人行道橫坡度為直線型向側(cè)石方向傾斜，為提高排水效果，%。路拱橫坡度根據(jù)路面種類和當(dāng)?shù)刈匀粭l件進行選擇，本道路工程路面采用瀝青混凝土路面，查規(guī)范，%。（四）車行道路拱為滿足本道路工程排水迅速的需求，機動車道路拱采用改進的三次拋物線路拱。 （m） 見下圖：式中的aa2為車身外型寬度；c、d、x值與車輛行駛中的橫向擺動和安全凈踞有關(guān)，其數(shù)值取決于車速、司機、路況、外界環(huán)境等，查規(guī)范得 （m）因為c值是車身邊緣與非機動車道邊緣之間的橫向安全距離，因此，在該車道上行駛的車輛，其車速V要受到邊界條件的影響，故取即V=60=39Km/h （m） （m）式中車速V（Km/h）取設(shè)計速度，即 式中車速V（Km/h）取設(shè)計速度，即 查規(guī)范，取a1= a2=計算得，靠路邊的車道寬度 m 靠路中心線的車道寬度 m通過以上計算結(jié)果，與規(guī)范經(jīng)驗進行對比，車道數(shù)為雙向四車道，總機動車寬度為14m。綜上所述，可知三幅路優(yōu)點居多，故本道路工程采用三幅路斷面（二）機動車車道寬度的確定本道路工程機動車道擬采用雙向四車道，車道寬度根據(jù)車道所在的不同位置和邊界條件，按以下公式計算。3．照明 三幅路比單幅路容易布置，能較好地處理綠化與照明的矛盾，照度均勻，可提高夜間行車速度，并減少了因照度不良引起的事故。車道數(shù) 條三、橫斷面設(shè)計 本道路工程橫斷面布置采用“三幅路”斷面，用分隔帶把行車道分隔為三塊，中間為雙向行駛的機動車車行道，雙側(cè)均為單向行駛的非機動車車行道。查規(guī)范，取車身長度為7m。6．排水設(shè)計條件①水文條件：暴雨強度公式：，地面集水時間：15min，設(shè)計重現(xiàn)期：1年。3．交通量現(xiàn)狀資料。4．抗震標準：8度。本路沿線地質(zhì)條件良好，地下水位較深，地下水對混凝土及路面結(jié)構(gòu)層無腐蝕性。屬于城市主干路，紅線寬40m。3．設(shè)計車速：60Km/h。2．。5．路面結(jié)構(gòu)按柔性路面設(shè)計。 設(shè)計小時交通量為1300010%=1300輛/小時 1．方向不均勻系數(shù)：100%本工程主要方向為南北方向，D= 55%,修正后的設(shè)計小時交通量為13002=1430輛/小時2．車輛系數(shù)換算：以小汽車作為計算標準車，取其系數(shù)為1，根據(jù)各車種行車時占用道路凈空的程度，確定換算系數(shù)，查規(guī)范得小汽車 1 小型載重汽車 小汽車占60% 1430=858輛 小型載重汽車占40% 1430=572輛將小型載重汽車換算為小汽車 572=858輛修正后的設(shè)計小時交通量為858+858=1716輛/小時3．設(shè)計年限交通量的估算：按車輛年平均增長量計算 機動車年平均增長率為6% N年限=N（1+nk1） N年限=1716 (1+15) =3260輛/小時（二）一條車道通行能力按照車頭間距計算 包括： S1：司機反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離S2：制動距離S0：安全距離 查規(guī)范： 制動距離 制動距離一般為20—30m，安全距離一般為5—10m故為70m。（三）機動車車道數(shù)的確定機動車車道數(shù)，根據(jù)高峰小時交通量與一條車道的可能通行能力求得為4條，即可滿足要求。2．行車速度 單、雙幅路由于機動車和非機動車混合行駛、相互干擾，所以車速較低，三幅路車速一般較高。三幅路用地大、造價高，但有利于地下管線分期敷設(shè)以及非機動車道可采用較薄的路面。其一側(cè)為同向車道，另一側(cè)為反向車道。 非機動車道沿街道兩側(cè)對稱地布置在機動車道和人行道之間，并用綠帶與機動車道分隔開。y7y8y9各點間橫坡（%）i1i2i3i4i5（五）車行道路拱的橫坡度為了排水的需要，車行道路拱應(yīng)具有一定的橫向坡度。查規(guī)范，在城市主干道上，單側(cè)人行道步行帶的條數(shù)，一般不應(yīng)小于6條。 本道路工程地勢平坦，無大的地物