【正文】 進行打磨。②如果發(fā)現(xiàn)在車軸軸身上的磕碰印痕超過1mm深則更換輪對。②檢查車軸的各過渡圓弧R處。所有車軸的軸頸直徑均為120mm。在輪對空載條件下，測量值在1353～1355mm之間時，就要與輪對內(nèi)側(cè)距初始值比較。如果量規(guī)的邊緣與輪輞接觸，則車輪需要鏇修后使用，否則更換輪對。一旦發(fā)現(xiàn)鼓起金屬開裂或裂紋，車輪必須退卸。圖414輪緣厚度檢查⑥輪緣尺寸的精確測量檢查（見圖415）。圖413輪緣高度檢查⑤e：輪緣厚度檢查（見圖414）。④h：輪緣高度檢查（見圖413）。輪緣的“qR”～。城市軌道交通車輛的車輪公稱直徑為840mm，采用磨耗型踏面，允許車輪磨耗最小直徑為770mm，并在輪輞上刻有一溝槽記痕。(6)車輪幾何型面檢查（見圖411）。圖410刻痕和凹槽①檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽，如果深度超過2mm，車輪必須退卸。圖49車輪踏面的剝離①剝離長度：1處≤ 30mm；2處（每一處長）≤20mm。3)四處以上在25～50mm之間。如果金屬鼓起厚度超過1mm或長度超過60mm，則須對車輪進行鏇修處理，或更換輪對。，則須對車輪進行鏇修處理。如果深度大于1mm，則須對車輪進行鏇修處理。仔細檢查車輪輪緣、踏面的破損，比如磨平、裂紋、剝離、踏面翻卷和其他破損（見圖46）。如果對裂紋的存在有懷疑，可以進行磁粉探傷檢查。輪對檢修主要包括車輪檢修和車軸檢修。 輪對的檢修輪對根據(jù)使用情況可分為非動力輪對和動力輪對，其區(qū)別主要在于動力輪對具有齒輪箱。(5)迷宮環(huán)、密封圈及層疊環(huán)檢修對密封件的檢修除結(jié)構(gòu)件外，大修時均要求更新。無論是架修還是大修，對軸承的檢修內(nèi)容是相同的，主要包括分解、清洗、檢查、探傷，并原套檢修。軸箱的作用是支撐構(gòu)架、輪對與一系懸掛的連接紐帶，人字簧（一系懸掛）的下部支座傳遞牽引力、制動力及車體重量。(3)大修時全部需進行分解、檢查、檢修，密封件和受力橡膠件全部更換，并根據(jù)技術(shù)要求進行性能測試，使減振器恢復(fù)到新出廠水平。(5)組裝與記錄對部件進行預(yù)組裝，并記錄。(3)扭臂檢修扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外還需進行探傷檢查。對座體進行外觀檢查、內(nèi)孔測量、補漆等檢修。抗側(cè)滾扭桿的作用是抑制車體相對于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾，提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。g、密封性與剛度(6)檢查空氣簧膠囊與應(yīng)急彈簧之間的密封，空氣簧密封無泄漏。c、橡膠堆的裂紋：深度超過1mm不得使用。清洗并檢查空氣簧膠囊內(nèi)、外表面，要求無嚴重損傷、裂紋和刀痕，無金屬絲暴露在外的現(xiàn)象，疊層彈簧表面不得有深度大于2mm的疲勞裂紋，或大于5mm深的橡膠與金屬松弛現(xiàn)象。②檢查高度調(diào)節(jié)閥聯(lián)動裝置，要求完好，無損傷。要求外觀無脫膠、裂紋深度不超標(biāo)、無老化破損；尺寸不超出范圍；垂向、水平剛度不超出技術(shù)要求，則應(yīng)急彈簧可繼續(xù)使用?？諝饣梢话闩c高度閥、差壓閥等同時使用，在不同載荷作用下，保持列車地板面在一定的高度和保證兩側(cè)空氣簧壓差在安全范圍內(nèi)。 其余一系懸掛系統(tǒng)部件的檢修其余一系懸掛系統(tǒng)部件，如錐形橡膠套、鋼彈簧、減振器等。(5)人字形彈簧選配根據(jù)人字形彈簧的性能逐件進行試驗，試驗前也需將人字彈簧放置在恒定溫度下一定的時間，測量人字形彈簧的變形量。②多條深度小于8mm的裂紋。人字彈簧由四層鋼板、四層橡膠和一層鋁合金（最內(nèi)一層）組成。(1)一系懸掛的檢修一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式有關(guān)，如上所述，第一類轉(zhuǎn)向架采用人字形橡膠彈簧定位，其一系懸掛為人字形橡膠彈簧；第二類轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，其一系懸掛為內(nèi)、外圈螺旋鋼彈簧，附加垂向減振器；第三類轉(zhuǎn)向架采用錐形橡膠套定位方式，一系為錐形橡膠套。(6)記錄對檢修好的構(gòu)架記錄有關(guān)信息，包括檢修內(nèi)容、檢查數(shù)據(jù)，一般有登記入檔和做數(shù)據(jù)庫兩種方式。這對地鐵構(gòu)架的檢修至關(guān)重要。c、在安裝時，如果懷疑任何塞子有問題，應(yīng)該更新塞子。重點檢查構(gòu)架電動機懸掛座、牽引拉桿座、一系簧座等受力部位，要求無裂紋、無腐蝕、無變形、無沖擊損傷?！卷椖繙?zhǔn)備】(1) 所需工具：數(shù)字壓力計、金屬直尺、尖嘴壓桿式油槍、第四種測量儀、輪對內(nèi)側(cè)距尺、輪徑尺、輪緣形狀專用測量尺（測量“傾斜度”值）、輪緣高度／厚度測量尺、車輪輪輞側(cè)面鼓起專用測量儀等。第2章 、轉(zhuǎn)向架的檢修【項目任務(wù)】(1) 了解轉(zhuǎn)向架及各組成部分的作用、結(jié)構(gòu)、組成及類型；了解相關(guān)的檢測設(shè)備及檢修過程中需要使用的工具、工裝設(shè)備等。③輪對滾動使機車車輛前進。(8) 空氣彈簧的缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件多，制造成本高，維護檢修復(fù)雜四、輪對的組成及作用 組成輪對一般由車軸、輪心、和輪箍等組成。(6) 能產(chǎn)生適宜阻尼。(4) 高度可調(diào)節(jié)?？諝鈴椈删哂蟹蔷€性特征，可以根據(jù)車輛振動性能的需要，設(shè)計成具有比較理想的彈性特性（曲線）?？諝鈴椈删褪菍嚎s空氣密封在橡膠膜內(nèi)（或囊）中形成具有一定剛度的彈性體。采用兩系懸掛的目的：可減少彈簧裝置的合成剛度，增大其總靜撓度，以改善機車鉛垂方向的運行平穩(wěn)性和減少機車車輛對線路的運作力。與轉(zhuǎn)向架有關(guān)主要技術(shù)參數(shù)表 項目 參數(shù)設(shè)計最高速度（Km/h）250營業(yè)最高速度（Km/h）200額定軸重（KN）（14t)滿員時最大軸重（200%定員）（KN)（16t）編組能通過的最小曲線半徑（m)180單車調(diào)車能通過的最小曲線半徑（m)130轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角（o）軸距（mm)2500車輪直徑 新/磨耗到限（mm)Φ860/790輪對內(nèi)側(cè)距（mm)1353適用軌距（mm)1435自重下空氣彈簧上平面軌距面高度（mm)1000三、彈簧裝置鐵路機車車輛通常采用的彈簧種類有:圓彈簧、板彈簧、橡膠簧及空氣彈簧。(11) 基礎(chǔ)制動裝置采用液壓油缸卡鉗式盤型制動。(7) 采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能。CRH動車組基本結(jié)構(gòu)特征(1) 無搖枕H形結(jié)構(gòu)之轉(zhuǎn)向架(2) 采用輕量、小型、簡潔的結(jié)構(gòu)(3) 采用小齒輪（Φ860mm）的車輪以減少簧下重量。兩轉(zhuǎn)向架型號分別為SKMB200和SKTB200，其中S,K分別代表南車四方和川崎重工，M和T分別表示動車和拖車，B表示轉(zhuǎn)向架，200代表運行速度級。鉸接式轉(zhuǎn)向架又可分為如下三種：(1) 具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接轉(zhuǎn)向架(2) 具有球心盤的鉸接轉(zhuǎn)向架(3) TGV高速列車式鉸接轉(zhuǎn)向架帶心盤（或牽引銷）式結(jié)構(gòu)由于很難實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對于車體的橫向彈性運動要求，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此在現(xiàn)代高速動車組轉(zhuǎn)向架中幾乎不被采用。干摩擦式導(dǎo)向定位。常見的軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)形式有：(1) 拉板式定位（如日本0系和100系轉(zhuǎn)向架）。高速動車組車輛通常采用兩系懸掛轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架的懸掛有一系懸掛和兩系懸掛轉(zhuǎn)向架之分(1) 一系懸掛。包括制動缸（氣缸或油缸）、放大系統(tǒng)（杠杠機構(gòu)或空油轉(zhuǎn)換裝置）、制動閘瓦（或閘片）和制動盤等。將動力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪。它包括側(cè)梁、橫梁或端梁，以及各種相關(guān)設(shè)備的安裝或懸掛支座等。用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對車輛的沖擊，并保證車輛運行平穩(wěn)。輪對直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車輛在鋼軌上的運行(平移）。轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般由左、右兩側(cè)梁和一個或幾個橫梁（或端梁）等組成。它不僅承受機車上部所有設(shè)備的重量，而且承受傳遞機車在運行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機運行中經(jīng)常變化的動作用力?；A(chǔ)制動裝置采用復(fù)合制動系統(tǒng)。這種高柔性空氣彈簧在速度300km/h一下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。可以毫不夸張地說，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是”靠輪軌接觸驅(qū)動運行的現(xiàn)代機車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。軌道交通作為主要的趨向已開始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。作為世界上人口最多的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進步發(fā)展息息相關(guān)。根據(jù)國內(nèi)高速轉(zhuǎn)向架的設(shè)計經(jīng)驗，建議采用以下設(shè)計原則：采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。驅(qū)動裝置采用簡單、使用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動作用力，提高告訴運行穩(wěn)定性。是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在構(gòu)架上的正確安裝。其主要組成部分及其作用敘述如下：輪對。一系懸掛（彈簧懸掛裝置）。轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個零、部件組成一個整體，并承受和傳遞各種力。驅(qū)動裝置（動力轉(zhuǎn)向架）。由制動缸傳來的力，經(jīng)放大系統(tǒng)(一般為杠杠機構(gòu)）增大若干倍以后傳給閘瓦（或閘片),使其壓緊車輪（或制動盤），對車輛施行制動。而對高速動車組車輛來說，通常只采用兩軸轉(zhuǎn)向架，但在比較特殊的輕軌車輛上有時可見單輪對（或輪組）轉(zhuǎn)向架。除了在輪對軸箱與構(gòu)架間有彈簧外，還在構(gòu)架與車體間設(shè)置第二系懸掛彈簧，一般適用于中、高速機車車輛。軸箱定位裝置的縱向和橫向定位剛度選擇合適，可以避免車輛在運行速度范圍內(nèi)蛇形運動失穩(wěn)，保證曲線通過時具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌見的磨耗和噪聲，確保運行安全和平穩(wěn)。(4) 層疊式橡膠彈簧定位（又稱八字形或人字形橡膠定位，上海地鐵轉(zhuǎn)向架）。 按車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類按車架