【正文】 操作。11）充電車(chē)間內(nèi)必須杜絕一切可能產(chǎn)生火花的因素。8）若某臺(tái)充電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中如發(fā)生異常，應(yīng)將同屬于該充電架上的充電機(jī)全部停機(jī)，切斷該充電機(jī)架的三相電源總開(kāi)關(guān)后才能取下維修。5）充電過(guò)程中嚴(yán)禁靠近充電機(jī)和電池，禁止在充電過(guò)程中突然斷開(kāi)電源或負(fù)載電源插頭。2）電池接近飽和后電池電壓上升較快，應(yīng)密切觀測(cè)及時(shí)停止充電。2）選擇是否在電池管理模式下運(yùn)行，根據(jù)電池特性設(shè)定合適的充電總電壓、單體限制電壓和充電電流等參數(shù)，第一次設(shè)定好參數(shù)后無(wú)特殊情況請(qǐng)勿擅自改動(dòng)以上參數(shù)，下次充電時(shí)能自動(dòng)顯示最近一次的充電參數(shù)。工作中操作人員必須按規(guī)定穿絕緣鞋及防護(hù)用品，在潮濕區(qū)域工作時(shí)應(yīng)注意做好安全措施。手工更換動(dòng)力電池注意事項(xiàng)：1）若換下的動(dòng)力電池溫度過(guò)高或更換動(dòng)力電池時(shí)發(fā)現(xiàn)接頭極柱有燒黑或熔毀現(xiàn)象，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)措施執(zhí)行。更換前車(chē)動(dòng)力電池組：1）用叉車(chē)從充電架上取下已經(jīng)充好的電池，調(diào)換至手推車(chē)上；2）用手推車(chē)從車(chē)中取出相對(duì)應(yīng)的需要更換的電池；3）把充好的電池裝入車(chē)中。操作人員必須時(shí)刻謹(jǐn)記“安全第一”觀念，時(shí)刻注意人身安全、設(shè)備安全，對(duì)于安全規(guī)定必須無(wú)條件服從。2）留意往來(lái)的車(chē)輛。架上取電池前，托盤(pán)必須全部縮回到位，設(shè)備停在 0 度或者 180 度，工作托盤(pán)上不能有電池。記錄機(jī)器人工作記錄。5）確認(rèn)車(chē)上電池盒電磁鎖已經(jīng)所好，關(guān)電池箱門(mén)，掛好電池箱門(mén)的保險(xiǎn)繩，關(guān)上自動(dòng)解鎖電源，關(guān)上車(chē)輛后門(mén)。換電機(jī)器人操作安全注意事項(xiàng)：1）兩人操作，一位操作人員，一位監(jiān)護(hù)、檢查人員。操作人員必須時(shí)刻謹(jǐn)記“安全第一”觀念，時(shí)刻注意人身安全、設(shè)備安全，對(duì)于安全規(guī)定必須無(wú)條件服從。所有相關(guān)工作員工需熟記本操作規(guī)范和電動(dòng)汽車(chē)充換電站安全應(yīng)急預(yù)案，并按照操作規(guī)范工作。例如：呼和浩特市航天營(yíng)業(yè)所停車(chē)場(chǎng) 1 號(hào)交流充電樁；呼和浩特市航天充電站 1號(hào)交流充電樁。電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所19充電機(jī)命名規(guī)則為：“充電站名稱(chēng)”加“編號(hào)”加“充電機(jī)” 。其中，遠(yuǎn)距離標(biāo)識(shí)包括建筑、主棚架等大體量的建筑物；中距離標(biāo)識(shí)包括中小型主棚架、中小型標(biāo)識(shí)柱、LED 顯示屏等；近距離標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括燈箱牌、小型標(biāo)識(shí)柱、圍欄廣告等。 計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)主要由計(jì)量部分和計(jì)費(fèi)部分組成，計(jì)量部分由關(guān)口電表、直流電表、交流電表(含三相表與單相表)以及充電站計(jì)量管理機(jī)組成；計(jì)費(fèi)部分主要由計(jì)費(fèi)工作站與服務(wù)器組成。 配電系統(tǒng)監(jiān)控配電系統(tǒng)監(jiān)控分為保護(hù)和測(cè)控兩個(gè)部分，負(fù)責(zé)針對(duì)充電站配電系統(tǒng)的監(jiān)控及保護(hù)功能的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)通信管理機(jī)與充電站后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)交換。設(shè)計(jì)選用時(shí)，根據(jù)充電機(jī)的輸出參數(shù)要求，同型號(hào)充電機(jī)可以多個(gè)并聯(lián)工作，提電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所17高輸出功率。交流充電樁應(yīng)具備以下功能：交流充電樁一般提供 AC220V，5kW/10KW 的交流供電能力具備短路、過(guò)流、漏電、過(guò)壓、欠壓保護(hù)功能；交流充電樁上設(shè)置指示燈或觸摸屏，顯示運(yùn)行狀態(tài)；設(shè)置急停開(kāi)關(guān)、操作按鍵等必須的操作接口；配置多功能交流電度表，進(jìn)行交流充電計(jì)量；可配置多種付費(fèi)方式，并可設(shè)置打印機(jī)，提供票據(jù)打印功能。 公用測(cè)控裝置主要采集 側(cè)開(kāi)關(guān)的位置信號(hào)、負(fù)荷電流等，并提供一定的遙控輸出接點(diǎn)備用。 二次系統(tǒng)設(shè)計(jì) 整個(gè)充電站的二次系統(tǒng)按綜合自動(dòng)化配置考慮。 一次系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)線電源采用 10kV 單路供電，10kV 側(cè)采用單母線接線方式。 充電機(jī)及配電容量選擇電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所15本充電站充電設(shè)備包括 2 臺(tái) DC500V/400A 大型直流充電機(jī)用于大型車(chē)輛的慢速充電；2 臺(tái) DC500V/200A 中型直流充電機(jī)用于中型車(chē)輛或小型車(chē)輛充電；4 臺(tái) 5～10KW交流充電樁用于小型車(chē)輛充電。電池管理系統(tǒng)（BMS，battery management system）：監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)） ，對(duì)蓄電池系統(tǒng)充電、放電過(guò)程進(jìn)行有效管理，保證電池安全運(yùn)行的電子裝置。一體式充電機(jī)（integrated charger）：指交直流變換和直流輸出控制兩部分結(jié)合成一體的非車(chē)載充電機(jī)。 出入口距離人行天橋、地下通道及立交匝道出入口應(yīng)大于 5 0 米。規(guī)劃選址時(shí)可參考以下規(guī)范:2.《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)民用建筑設(shè)計(jì)通則》規(guī)定了民用建筑的機(jī)動(dòng)車(chē)出入口與主要道路交叉口距離不小于 70 米。 充換電站地塊面積充換電站的地塊面積除了包含典型設(shè)計(jì)中的占地面積, 還應(yīng)考慮建筑退讓、消防通道、以及電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出通道。不應(yīng)設(shè)在有劇烈震動(dòng)或高溫的場(chǎng)所。宜靠近城市道路, 不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段。 充換電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車(chē)充換電站運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充換電站布局規(guī)劃時(shí),應(yīng)與電力供應(yīng)部門(mén)協(xié)調(diào),將充換電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所9 應(yīng)滿(mǎn)足充換電站服務(wù)半徑要求電動(dòng)汽車(chē)充換電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)自身的運(yùn)行特點(diǎn)、電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)駛能力以及各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。充電需求和交通密度密切相關(guān),但又受到電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行方式的制約?？紤]不同車(chē)輛對(duì)充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動(dòng)汽車(chē)使用充換電站的概率分別定為 . 充換電站規(guī)劃數(shù)量充換電日需求量得出后,只需計(jì)算單的充換電站服務(wù)能力即可算出充換電站規(guī)劃數(shù)量。出租車(chē)出行目的以運(yùn)營(yíng)為主, 平均行駛里程較長(zhǎng), 白天基本無(wú)停駛時(shí)間, 需要及時(shí)快速補(bǔ)充電能, 盡量增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。這是由于行駛里程和路徑可預(yù)估, 可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電 , 滿(mǎn)足下一次的行駛里程需要。因此, 可以依托現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場(chǎng)站、公交首末站建立充換電站提供充電服務(wù)。上述公式中, L 每輛電動(dòng)汽車(chē)日平均行駛里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有關(guān),一般可在城市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。C 一一平均每輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)每次充電容量,千瓦時(shí)/( 輛*次) 。結(jié)合國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力電池的相關(guān)數(shù)據(jù), 一般大型車(chē)的電池組數(shù)量為 10 組, 中型車(chē)的電池組數(shù)量為 4 組, 小型車(chē)的電池組數(shù)量為 2 組。純電動(dòng)汽車(chē)保有量的計(jì)算過(guò)程為: 首先根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量細(xì)分出汽車(chē)保有量(一般這類(lèi)數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃)。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中, 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實(shí)際情況選擇充換電站規(guī)模。電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所5 單個(gè)充換電站的規(guī)模序號(hào) 設(shè)計(jì)規(guī)模 配電系統(tǒng) 土建指標(biāo)（平米）1 4 臺(tái)充電機(jī)(2 臺(tái) DC700V/ 2OOA大型、2 臺(tái) DC5OOV / 2OOA 中型)、室內(nèi) 1 單元大車(chē)換電2 回 10KW 同時(shí)供電, 主變 2* 1600kVA, 10kV 采用線變組接線。缺點(diǎn)是電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚需時(shí)日, 實(shí)施起來(lái)困難較大。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)行充換電站選址, 首先應(yīng)確定充換電站形式。按照計(jì)劃，北京將加快公共場(chǎng)所快速充電樁建設(shè)，到 2022 年全市將有 10000個(gè)快速充電樁亮相公共停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所。電池的管理和報(bào)廢回收也是要考慮的。三、電動(dòng)車(chē)發(fā)展的前景純電動(dòng)汽車(chē)具有不少優(yōu)點(diǎn)。而公交車(chē)又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車(chē)充電。如果要推廣純電動(dòng)汽車(chē)，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車(chē)方便地充電。目前純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間一般需要 78 小時(shí)。首先，是純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程?！　∧壳埃瑖?guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)?！　?022 年 7 月 14 日據(jù)深圳傳來(lái)的消息，未來(lái)該市可能會(huì)采購(gòu)比亞迪 30 輛雙模電動(dòng)車(chē)作為出租車(chē)。　　德國(guó)也規(guī)劃在 5 年內(nèi)免除電動(dòng)汽車(chē)稅及重量稅；企業(yè)研制電動(dòng)汽車(chē)可享受 5 年免稅大部分充電站(68%)完全免費(fèi)，少部分收取充電費(fèi)或停車(chē)費(fèi)。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車(chē)場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。東電指出，每 10 分鐘完整充電，所能行駛的路程是 60 公里。 國(guó) 內(nèi) 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過(guò)密的加油站改建成充電站。一輛汽車(chē)需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿(mǎn)電的電池。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，充電汽車(chē)的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。能較好的解決快速充電問(wèn)題的方案是換電站利用給汽車(chē)更換電池的方法代替漫長(zhǎng)的充電過(guò)程。用這種方法再加上停車(chē)場(chǎng)充電樁等輔助手段，相信電動(dòng)汽車(chē)的普及就近在眼前。不久前，它成功開(kāi)發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所2動(dòng)車(chē)的可能性?！　∶吭O(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是 400 萬(wàn)日元。歐洲法國(guó)資助電動(dòng)汽車(chē)及其零部件長(zhǎng)期創(chuàng)新，以法國(guó)電力公司為主導(dǎo)電力公司每年編制 億以上法郎預(yù)算(占該公司營(yíng)業(yè)收入 %)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個(gè)充電器，凡重要停車(chē)場(chǎng)都設(shè)有充電器，配置電動(dòng)汽車(chē)充電的專(zhuān)用插頭。武漢將成為日產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)推行其零排放汽車(chē)計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位?！　“不帐〉胤叫哉咭仓赋?，未來(lái)城市新增公交車(chē)和出租車(chē)一律購(gòu)買(mǎi)安徽省產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)符合機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的新能源汽車(chē)實(shí)行登記管理，減免新能源汽車(chē)的各種稅費(fèi)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)用地和配套資金給予支持。一、純電動(dòng)汽車(chē)距離大規(guī)模推廣還有距離　純電動(dòng)汽車(chē)還有許多技術(shù)難題有待解決。　其次，純電動(dòng)汽車(chē)的充電也是一個(gè)問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺?！∫环矫妫卉?chē)線路固定，這樣就可以控制公交車(chē)的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)?！⊥瑫r(shí)，像短途固定的出租車(chē)也可以成為純電動(dòng)汽車(chē)推廣的對(duì)象?！∧壳爸饕鉀Q的還是電池的問(wèn)題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時(shí)降低成本。2022 年 6 月 27 日《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2022－2022 年)》27 日在京發(fā)布。 明確充換電站形式電動(dòng)汽車(chē)充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。換電站對(duì)應(yīng)的是電池更換, 這種形式的優(yōu)點(diǎn)是換電時(shí)間較短, 電池集中充電便于維護(hù)。 計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括, 單個(gè)站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。 kV 采用單母線分段接線,設(shè)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)建設(shè)用地 2272 ,建筑面積 557 ,頂棚面積 1227。充換電站的主要服務(wù)對(duì)象是純電動(dòng)的汽車(chē), 純電動(dòng)汽車(chē)保有量直接決定了充換電站的需求量。為了便于計(jì)算, 建議將大型、中型汽車(chē)按電池容量折算成小型電動(dòng)汽車(chē)。定義電動(dòng)汽車(chē)充換電站總充電需求為變量 X (單位為千瓦時(shí))則根據(jù)上述分析,電動(dòng)汽車(chē)充換電站總充電需求應(yīng)滿(mǎn)足地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)用電總量的需求, 因此地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)每天的用電需求總量可表示為:X=Q*C*N,N=L/S式中: Q 一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)小汽車(chē)保有量,輛。S 一一單次充電平均續(xù)駛里程, 千米。大型車(chē): 以公交車(chē)為主, 由于起終點(diǎn)位置和停放時(shí)間相對(duì)確定, 可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電。中型車(chē): 以企業(yè)用車(chē)、工程用車(chē)為主, 建議采用整車(chē)充電方式。電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所8結(jié)合相關(guān)研究, 本次考慮私家車(chē) 80 %的需求通過(guò)晚上在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的交流充電樁解決,20 %的需求通過(guò)規(guī)劃的充換電站解決, 即私家車(chē)使用充換電站的概率為 。綜合考慮各自的權(quán)重, 本次規(guī)劃中小型車(chē)使用充換電站的概率按 考慮。充電需求是指一定數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)在特定時(shí)間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。充換電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)交通密度成正比。如公共交通充換電站盡量依據(jù)公交線路、公交場(chǎng)站進(jìn)行布置。 落實(shí)充換電站選址充換電站選址的一般原則:應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)的要求, 并選擇交通便利的地方。不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的地方。 充換電站、加油加氣站均對(duì)交通產(chǎn)生一定影響, 若合建對(duì)交通的不利影響將會(huì)累加, 加大了交通堵塞的可能。目前充換站電機(jī)動(dòng)車(chē)出入口與道路交叉口的距離尚無(wú)明確要求。 未設(shè)有輔道或永久性中央分隔帶的城市道路交叉口, 沿路緣線轉(zhuǎn)角切點(diǎn)位置向主干路方向延伸 1 0 米范圍、向次干路方向延伸 60 米范圍, 向支路延伸 3 0 米范圍, 立交橋與連接道路相交點(diǎn)向連接道方向延伸 2 5 0 米范圍內(nèi),不應(yīng)開(kāi)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)出入口。非車(chē)載充電機(jī)主要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構(gòu)成，分為一體式和分體式兩種。直流充電樁（DC charge spots）：是分體式充電機(jī)的一部分，固定在地面，提供人機(jī)操作界面及直流輸出接口的裝置。本設(shè)計(jì)主要參照以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：GB 501562022 《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB/T 《電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求》GB/T 《電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車(chē)輛與交流/直流電源的連接要電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所12求》GB/T 《電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車(chē)輛與交流/直流充電機(jī)（站） 》GB/T 195962022 《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》GB/T 202342022 《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》Q(chēng)C/T 7432022 《電動(dòng)汽