【正文】 h電能，相當于內(nèi)燃每kWh能耗費用的3倍。因此可以認為，電動汽車是以使用和損耗蓄電池為代價來換取節(jié)油、減排的效果，動力電池性/價比的大幅提升將是電動汽車能否迅速推廣使用的關(guān)鍵所在。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車和一般混合動力汽車（HEV）對比（見表5），PHEV由于更多的依賴動力電池驅(qū)動汽車，因此它的燃油經(jīng)濟性進一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。 據(jù)統(tǒng)計，法國城鎮(zhèn)居民80％以上日均駕車里程少于50km，在美國，汽車駕駛者也有60％以上日均行駛里程少于50km，80％以上日均行駛里程少于90km。因此，目前HEV的開發(fā)重點集中在節(jié)油降耗的工作上，針對以上問題，科研工作者提出了不同的解決方案，如利用超級電容器的功率密度達鉛酸電池的10倍，具有快速吸收大電流充電的優(yōu)異特性，在混合動力汽車制動時可以快速吸收能量，大大提高制動能量的回收率，此外它還具有循環(huán)壽命長、充放電效率高、耐低溫特好以及免維護等優(yōu)點。理論上汽車有50～60％的制動能量可回收，實際回收的制動能量20％，最簡單的改進辦法是加大動力電池容量，例如至少加大容量一倍，回收的制動能量可由20％增加到40％。即有近一半的燃油是被汽車頻繁制動所消耗的，這就為混合動力公交車的節(jié)油減排留下了相當大的空間。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年一汽豐田普銳斯（Prius）銷量僅為2152輛，％。豐田公司的Prius轎車即屬于這類全混合汽車。 3. 研制全混合電動汽車的必要性 混合動力電動汽車是指具備兩個以上動力源、而其中有一個可以釋放電能的汽車。隨著高性能鋰離子電池的性/價比不斷提升，未來5～10年內(nèi)，市場上可能會出現(xiàn)最高車速≥100km/h，續(xù)駛里程≥250km的高性能純電動汽車。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，％，預計到2015年以后，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。鋰離子電池技術(shù)發(fā)展很快，近10年來，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達2000W/kg，循環(huán)壽命達1000次以上，工作溫度范圍達40～55℃。 。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。 現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。第三章 電動汽車技術(shù)的發(fā)展及趨勢 上世紀70年代全球三次石油危機爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。 大客車采用電動車輪技術(shù)日益增多。轎車的舒適性要求高，行駛速度高，電動車輪引起的非簧載質(zhì)量增加會引起平順性下降，需要進一步解決；轎車的速度變化范圍寬，采用固定速比的減速裝置，對電動車輪的轉(zhuǎn)矩性要求高，技術(shù)上還存在一定困難；轎車的車輪直徑較小，電動車輪的不止有一定困難，電動車輪的密封、冷卻和抗振性還有許多問題需要解決。電動車輪的關(guān)鍵技術(shù)電動車輪由于自身的結(jié)構(gòu)特點，使得這一技術(shù)在電動汽車上有廣泛的應用前景，但是，目前電動車輪的關(guān)鍵技術(shù)還沒有完全突破，主要有以下四個方面的關(guān)鍵技術(shù)：（1）研制調(diào)速范圍寬，轉(zhuǎn)矩變化范圍大，結(jié)構(gòu)緊湊的電動機。（4）提高汽車的通過性能。相應地，對電氣和機械傳動零部件的要求都可以降低，便于設(shè)計與生產(chǎn)。另外，還必須具有很寬的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍。減速機構(gòu)多為行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊、減速比較大，也有采用外嚙合圓柱齒輪減速裝置的，但軸向尺寸過大，徑向質(zhì)量分布不均。根據(jù)電動車輪的驅(qū)動類型，可以將電動車輪分為減速驅(qū)動型和直接驅(qū)動型。這種“鳥籠式”的特點是把電機很好地保護了起來，除工作力矩外，沒有任何外力會作用到電機上，其結(jié)構(gòu)見圖2。到20世紀70年代，我國也開始研制大型礦用電動車輪自卸車，自1977年湖南湘潭電機廠研制成功第一臺電動車輪自卸車樣車以后，又先后生產(chǎn)了一系列電動車輪自卸車，目前我國的電動車輪自卸車性能日臻完善，某些型號也達到了國際領(lǐng)先水平。電動車輪作為獨立的驅(qū)動部件，集電動機傳動機構(gòu)、制動器等于輪轂，是一種獨特的驅(qū)動單元。磷酸鋰離子電池技術(shù)進步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池；由于混合動力汽車僅需裝用純電動汽車1/10的動力電池容量，整車有較為接近市場的性/價比，因此它仍將是近期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動汽車種類。在目前國內(nèi)l價格的基礎(chǔ)上，可粗略計算出各種提供電能技術(shù)的價格比。純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補償電池的需求；燃料電池汽車具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機車所不具備的高效節(jié)能環(huán)保特性，所以有廣闊的發(fā)展前景；混合動力汽車的起動控制參數(shù)的優(yōu)化匹配，降低了起動污染物的排放，提高了燃油的經(jīng)濟性。但迄今為止，這些研究成果真正轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)化的項目并不多。隨著全球能源危機不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染，全球氣溫上升的危害加劇。但迄今為止，這些研究成果真正轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)化的項目并不多。關(guān)鍵詞：電動汽車 ； 發(fā)展趨勢 AbstractIn the development of electric vehicles, China has invested a lot of manpower, material and financial resources, and made ??a series of scientific research. So far, these findings really into the project of industrialization. With the deepening global energy crisis, oil resources are depleting and air pollution, the hazards of global warming intensify. General awareness of governments and car manufacturers to energy conservation and emission reduction is the main direction of future automotive technology development, development of electric vehicles will solve these two the best way to technical the deepening of the global energy crisis, oil resources are depleting and air pollution, the dangers of global wa