【正文】 （55）式中：合成坡度； 路線縱坡度； 超高橫坡度。因此，應(yīng)限制汽車(chē)在豎曲線上的行程時(shí)間不過(guò)短。這種增重與減重達(dá)到某種程度時(shí)，旅客就有不舒適的感覺(jué)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)也有不利影響，所以在確定豎曲線半徑時(shí)，對(duì)離心加速度應(yīng)加以控制，汽車(chē)在豎曲線上行駛時(shí)其離心加速度為： （51）用(km／h)表示并整理，得： （52）根據(jù)試驗(yàn)，~／比較合適。但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線則比圓曲線方便得多，因此本設(shè)計(jì)采用二次拋物線作為豎曲線。（7）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證路基的穩(wěn)定和道路通暢?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)計(jì)速度為60km/h的公路最大縱坡是6％。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。我國(guó)在制定各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度的限制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行了大量的調(diào)查和試驗(yàn)研究工作，同時(shí)也參考了國(guó)內(nèi)外大量資料。最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車(chē)以設(shè)計(jì)速度行駛9~15s的行程為宜，在高速路上9s已能滿足行車(chē)及幾何線形布設(shè)的要求，在低速路上，為滿足行車(chē)和布線的要求方可取大值。直線的坡度和長(zhǎng)度影響著汽車(chē)的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車(chē)的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車(chē)類(lèi)型及行駛性能來(lái)決定的。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)計(jì)速度為60km/h的公路的停車(chē)視距為75m。根據(jù)實(shí)測(cè)資料，是較適當(dāng)?shù)?。反?yīng)距離是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器真正開(kāi)始起作用的那一瞬間汽車(chē)所行駛的距離。所以，在視距檢查中，應(yīng)重點(diǎn)注意道路平面上的“暗彎”，即曲線內(nèi)側(cè)有樹(shù)林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，處于隱蔽地段的平曲線。有中央分隔帶的公路不存在錯(cuò)車(chē)和會(huì)車(chē)問(wèn)題，在路中央劃線，嚴(yán)格實(shí)行分道行駛的雙車(chē)道公路有停車(chē)視距也就夠了。行車(chē)視距可分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距。則點(diǎn)坐標(biāo)：， （414）點(diǎn)坐標(biāo)： ， （415）例如：的坐標(biāo)為( ,)，交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為，；ZH的樁號(hào)K0+，則ZH點(diǎn)坐標(biāo)。（3）行駛時(shí)間不過(guò)短緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車(chē)輛在緩和曲線上的行駛時(shí)間過(guò)短，過(guò)短會(huì)使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。關(guān)于確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度主要考慮一下因素：（1）旅客感覺(jué)舒適 汽車(chē)在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過(guò)快將會(huì)使乘客感受到橫向的沖擊。 圓曲線半徑表42 圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（）1201008060403020圓曲線最小半徑一般值10007004002001006530極限值650400250125603015注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制是可采用的值。在路線改變方向的轉(zhuǎn)折處(即交點(diǎn)處)，往往可插入與兩端直線相切的圓曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)路線方向的改變。平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)大于下表規(guī)定的一般值，當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)可采用表41中最小值。(3) 平曲線長(zhǎng)度公汽車(chē)在平曲線上行駛，若曲線長(zhǎng)度很短，則方向盤(pán)操作必須很快，離心加速度急劇變化，行車(chē)安全難于保證。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車(chē)的行駛軌跡。（3）平曲線應(yīng)有足夠長(zhǎng)的長(zhǎng)度 平曲線太短，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，所以規(guī)范規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。（2）保持平面線形的均衡與連貫為使一條道路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。 線形設(shè)計(jì)現(xiàn)代道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，稱之為平面線形三要素，道路平面線形設(shè)計(jì)就是從線形的角度去研究三個(gè)要素的選用和相互間的組合等問(wèn)題。平原、微丘區(qū)定線步驟：（1）定導(dǎo)向點(diǎn)在選線布局確定的控制點(diǎn)之間，根據(jù)平原、微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)，通過(guò)分析比較，確定可穿越、應(yīng)趨就和該繞避的點(diǎn)和活動(dòng)范圍，建立一些中間導(dǎo)向點(diǎn)。第四章 平面設(shè)計(jì) 定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè)過(guò)程。該公路所處地區(qū)地形相對(duì)平坦一些，可供選擇的方案很多，但考慮到促進(jìn)沿線村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)各地區(qū)間的聯(lián)系及填挖方量等因素，從中確定了兩個(gè)方案作為進(jìn)一步比較的方案，下面對(duì)備選方案進(jìn)行比選：方案一：路線靠近沿線所在的村莊，方便農(nóng)民出行，加強(qiáng)了沿途百姓的聯(lián)系，刺激了消費(fèi)，可方便農(nóng)作物的運(yùn)輸，從而推動(dòng)農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加農(nóng)民收入。設(shè)計(jì)道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如最大縱坡在一定程度上影響路線走向的選擇。（3）沿線自然條件的影響。當(dāng)必須穿過(guò)的時(shí)候，應(yīng)選擇合理位置，縮小穿越范圍，并采用必要的工程措施。布線要從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用、對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч⒌匦螚l件、工程數(shù)量、交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面全面分析比較，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田，使路線彎彎曲曲，造成行車(chē)條件惡化。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。第三章 路線方案的擬定與選擇 交通量預(yù)測(cè)經(jīng)調(diào)查，本地區(qū)現(xiàn)年交通量如表31所示：表31 現(xiàn)年交通量序號(hào)車(chē)型名稱前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（量/日）1黃河JN150491雙輪組3002黃海DD690561042雙輪組31503東風(fēng)CS93824702雙輪組3204平板車(chē)1001003四輪組3505其他車(chē)50501單輪組150該公路設(shè)計(jì)年限為12年，通過(guò)實(shí)際交通量調(diào)查可知，該公路交通量在設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均增長(zhǎng)率分為三個(gè)階段（前5年：γ=6%；中間4年：γ=5%；最后3年；γ=4%）。根據(jù)交通量觀察，可以確定公路等級(jí)為二級(jí)。各種水果樹(shù)木較多。 植被及作物等概況路線所經(jīng)地區(qū)屬中國(guó)自然地理區(qū)劃的Ⅲ1區(qū)，自然地理特征為亞熱帶綠林，四季分明。 地質(zhì)與土質(zhì)在平原地區(qū)，地表上層覆蓋較厚一般15米左右；在地面自然橫坡大于15％的丘陵低山地帶，上層覆蓋厚度一般為10米左右。最高月平均地溫達(dá)30℃～35℃，一月份平均氣溫在3℃～16℃左右，七月份平均氣溫24℃～30℃之間，屬亞熱帶氣候。在地形和氣候的綜合影響下，本地區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。說(shuō)明書(shū)交代設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)意圖。（1）資料整理與分析設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。 存在的主要問(wèn)題：一是數(shù)量少，按國(guó)土面積計(jì)算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當(dāng)于印度的1/5，美國(guó)的1/7，日本的1/30；二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，在通車(chē)?yán)锍讨?，大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路”。新世紀(jì)以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。但是現(xiàn)代公路還具有建設(shè)周期長(zhǎng)，財(cái)產(chǎn)人力耗費(fèi)大，建設(shè)質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，為避免資源人力的浪費(fèi)，在筑路之前，都要做好道路線形結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣在施工中才能減少資源、人力物力的浪費(fèi)，保證工程質(zhì)量，提高工程施工進(jìn)度。 bined with local specific situation and the region39。橫斷面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況繪制，確定了路基寬度、高度及邊坡坡度及路拱和超高，并且對(duì)路面結(jié)構(gòu)層材料、排水等進(jìn)行了設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)首先根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量確定公路等級(jí)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、水文、地質(zhì)等資料的收集，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案論證與比選，選擇出合理的設(shè)計(jì)方案，確定了線路的平面布置；結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況以及本地區(qū)的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，合理確定平曲線、豎曲線的半徑及緩和曲線長(zhǎng)度的選用；按照行車(chē)安全舒適、線形美觀流暢的原則對(duì)平、縱線形進(jìn)行了合理的組合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設(shè)置緩和曲線，其中平曲線設(shè)置了超高，無(wú)加寬。關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì) ABSTRACT Da Dongwa to Huai Dianxiang secondary road located in Wuxi city, Jiangsu province with a total length of 3000m. According to the design of highway traffic vision and determine the level technical specifications and standards,and based on the local terrain, climate, hydrology, geology, as well as data , based on route project argumetntation and selection to select the reasonable design scheme and determine the line layout。公路建設(shè)的發(fā)展速度對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。期間我國(guó)用10至20年的時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要30至40年走完的路程，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。盡管我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚有較大差距，還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。 本課題研究主要內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成大董灣至槐店鄉(xiāng)新建二級(jí)公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容包括項(xiàng)目可行性分析、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、概預(yù)算編制、專題設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)文件的編制和圖紙繪制。（3）排水設(shè)計(jì)（4）設(shè)計(jì)文件畢業(yè)設(shè)計(jì)文件包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和計(jì)算書(shū)。第二章 工程概況 沿線自然條件 地形地貌計(jì)劃建設(shè)的大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路，位于江蘇無(wú)錫地區(qū)，屬公路自然區(qū)劃的Ⅳ1區(qū)－長(zhǎng)江下游平原濕潤(rùn)區(qū)，該地區(qū)地處沿江、濱海的地理位置，具有以平原為主，兼有低山丘陵的地形特點(diǎn)，地貌類(lèi)型為內(nèi)型為沖積平原和濕潤(rùn)丘陵低山。區(qū)內(nèi)濕熱度高，溫暖濕潤(rùn)。雨型主要為春雨和梅雨，且梅雨期較長(zhǎng)，該地區(qū)屬中國(guó)暴雨分區(qū)第四區(qū)，丘陵地區(qū)為2米左右。按施工難易程度分，土質(zhì)25％為松土，75％為普通土，丘陵地帶埋藏較深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖，為堅(jiān)石．強(qiáng)度≮3級(jí)。丘陵地區(qū)其竹、木等分布廣泛。 工程概況該公路設(shè)計(jì)段全長(zhǎng)3公里左右，位于江蘇無(wú)錫地區(qū)，屬于公路自然區(qū)劃的Ⅳ區(qū)。路面采用瀝青混凝凝土結(jié)構(gòu)。本路線主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：計(jì)算行車(chē)速度：60公里∕小時(shí)；路 基 寬 度：路基寬10米；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100KN； 方案的確定和比選 道路選線的一般原則（1）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路選線考慮了以下幾個(gè)要點(diǎn)：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系該地區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問(wèn)題：新建公路要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。（3）注意土壤水文條件以及高填高挖路段該區(qū)域有部分土地土質(zhì)較差，在選擇線路的時(shí)候應(yīng)設(shè)法繞避。 （2）路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（4）設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過(guò)多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。通過(guò)以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)合各項(xiàng)原則，決定采用方案一作為推薦方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。定線是道路設(shè)計(jì)過(guò)程中關(guān)鍵的一步，它不僅要解決工程和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而且要充分考慮道路與周?chē)h(huán)境的配合、道路與生態(tài)平衡的關(guān)系、道路自身線形的美觀和協(xié)調(diào)，以及駕駛員的視距和心理反應(yīng)等問(wèn)題。（4）定線檢查各技術(shù)指標(biāo)是否滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，以及平曲線線位是否合適，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整交點(diǎn)位置或圓曲線半徑或緩和曲線長(zhǎng)度，直至滿足為止。 平曲線設(shè)計(jì) 平面線性設(shè)計(jì)原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。特別是在下坡方向的盡頭更要注意線形的連續(xù)性，若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間應(yīng)插人中等曲率的過(guò)渡性平曲線，并使縱波不要過(guò)大。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車(chē)速度的地方。 設(shè)計(jì)要求 (1) 行駛軌跡現(xiàn)代道路是供汽車(chē)行駛的。而現(xiàn)代道路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。一般按9s行程控制平曲線最小長(zhǎng)度，回旋線和圓曲線段各占3s。 圓曲線設(shè)置各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的重要組成部分。 緩和曲線的設(shè)置緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 緩和曲線長(zhǎng)度的確定一般用回旋線作為緩和曲線?！咂露扰c路拱坡度的代數(shù)差（%）；——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶