【正文】 1 側(cè)移 44 1/469 33 1/625 31 1/746 50 1/588 126 1/390 層間側(cè)移 22 1/394 11 1/785 8 1/1386 25 1/697 101 1/367 2 33 1/363 23 1/520 25 1/481 29 1/711 28 1/749 3 41 1/292 23 1/520 25 1/481 25 1/480 26 1/462 東西向地震時(shí)，空間拱各段標(biāo)志點(diǎn)側(cè)移 表 標(biāo)志點(diǎn) 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角 1 側(cè)移 27 1/765 15 1/1375 17 1/1360 29 1/1014 30 1/1637 層間側(cè)移 18 1/482 8 1/1080 11 1/1009 26 1/669 27 1/1372 2 33 1/363 9 1/1331 8 1/1502 9 1/2291 9 1/2326 3 29 1/413 10 1/1197 8 1/1390 6 1/1990 3 1/4003 平面拱一各段最高點(diǎn)側(cè)移計(jì)算結(jié)果（東西方向地震） 表 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 側(cè)移（㎜） 11 8 8 12 26 位移角 1/722 1/973 1/1112 1/1059 1/956 平面拱二各段最高點(diǎn)側(cè)移計(jì)算結(jié)果（東西方向地 震） 表 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 側(cè)移（㎜） 12 9 10 12 17 位移角 1/641 1/860 1/844 1/858 1/972 平面拱三各段最高點(diǎn)側(cè)移計(jì)算結(jié)果（東西方向地震） 表 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 側(cè)移（㎜） 7 5 5 5 6 位移角 1/1083 1/1623 1/1738 1/1893 1/1979 拱的穩(wěn)定性 以承擔(dān)荷載最大的拱為基本算例，計(jì)算拱的穩(wěn)定性，計(jì)算穩(wěn)定性時(shí)考慮大變形、初始缺陷以及彈塑性，材料為理想彈塑性材料。 基本計(jì)算結(jié)果 結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性 結(jié)構(gòu)的自振周期如表 ， 空間拱結(jié)構(gòu)的南北方向平動(dòng)振型如圖 。網(wǎng)架最大跨度 72m。 彩帶結(jié)構(gòu)采用桁架或鋼箱梁形式，其上部屋頂結(jié)構(gòu)采用空間曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，目的是增強(qiáng)屋頂結(jié)構(gòu)的整體性，提高屋頂?shù)挚共痪鶆蚝奢d能力和屋頂結(jié)構(gòu)的抗震能力，增強(qiáng)下部空間拱協(xié)調(diào)變形能力 。 抗震分析主要考慮以下幾個(gè)方面：水平地震作用，豎向地震作用，并按規(guī)范 ―三水準(zhǔn) ‖設(shè)防要求，針對(duì)重要部位 ，按地震作用水準(zhǔn)和建筑性能水準(zhǔn)確定建筑抗震性能目標(biāo)第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 進(jìn)行性能化設(shè)計(jì)。 結(jié)構(gòu)斷面的合理程度將直接影響結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性，但結(jié)構(gòu)高度受建筑及工藝等各種因素制約，需根據(jù)本工程的綜合合理性確定結(jié)構(gòu)高度，有可能因結(jié)構(gòu)高度受到限制增加結(jié)構(gòu)造價(jià)。 根據(jù)建筑造型及布局，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，滿足建筑布局靈活多變的功能要求，基本柱網(wǎng) 12m 12m。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 3．在地基處理后采用梁筏基 礎(chǔ)方案的具體做法如下：①通過(guò)詳細(xì)勘察，先行處理巖溶問(wèn)題；在重點(diǎn)受力部位需定點(diǎn)勘探；②回填土采用強(qiáng)夯分層夯實(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定分層回填的厚度，保證回填土的均勻和質(zhì)量；③回填完成后需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)；④基礎(chǔ)形式采用梁筏板整體基礎(chǔ)。 航站樓結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 本工程場(chǎng)地位于小江地震帶中段西緣，小江斷裂帶是我國(guó)西南地區(qū)一條十分重要的強(qiáng)震帶，抗震設(shè)防要求較高，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50011－ 2020），抗震設(shè)防烈度 8 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度 ，設(shè)計(jì)地震分組為第二組。 可視度：使商業(yè)設(shè)施安排在航站樓各主要公共空間的顯著位置上，使大部分旅客都可以很容易看到。 本期航站樓捷運(yùn)車站考慮預(yù)留在遠(yuǎn)端 Y 形指廊的中心區(qū)地下－ 7m，作為本期航站樓和北側(cè)遠(yuǎn)期航站樓之間中轉(zhuǎn)旅客的連接條件。來(lái)自場(chǎng)外路側(cè)的員工通過(guò)該區(qū)域內(nèi)的安檢設(shè)施和豎向交通上到站坪層（ +/－ ）進(jìn)入空側(cè)站坪各工作地點(diǎn)。 貨物 /垃圾流程：來(lái)往機(jī)場(chǎng)的貨物可經(jīng)由專用貨運(yùn)車行道運(yùn)送到地下二層－ 的陸側(cè)貨運(yùn)裝卸區(qū)，經(jīng)安全檢查后進(jìn)入空側(cè)貨物庫(kù)房區(qū)?？刹捎幂p質(zhì)隔墻或活動(dòng)可拆移式隔斷。 所有流程中的檢查場(chǎng)地都在本場(chǎng)地一側(cè)設(shè)工作人員通道。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 在流程全線和樓內(nèi)各變化部位，轉(zhuǎn)彎處、樓梯口、長(zhǎng)廊各段旅客經(jīng)過(guò)處使 用的設(shè)施。 為保證 2035 年 與 遠(yuǎn)期 航站樓之間的中轉(zhuǎn)旅客行李的快速連接， 在地下 二 層 考慮預(yù)留 一條行李通道， 連接本期航站樓前段行李機(jī)房和遠(yuǎn)期航站樓行李機(jī)房 。 所有航班到達(dá)行李將通過(guò)站坪行李車輛 經(jīng)坡道 運(yùn)送至 － 的 行李區(qū)到達(dá) 行李遞送皮帶 ，并通過(guò)地下 二 層機(jī)房上空的夾層通道輸送到 地下一 層 － 行李大廳的提取轉(zhuǎn)盤(pán) 。 級(jí)安檢的行李圖像 人工 判讀和電腦檢驗(yàn)室分設(shè)在安檢區(qū)的兩端，對(duì)行李檢查迅速做出反應(yīng)。近端和遠(yuǎn)端的早到行李均進(jìn)入設(shè)在近端行李機(jī)房的緩存轉(zhuǎn)盤(pán)。北京到 營(yíng)口 的旅客走國(guó)內(nèi)到達(dá)流程， 營(yíng)口 到曼谷的旅客走國(guó)際出發(fā)流程，由北京經(jīng) 營(yíng)口 出境去往曼谷的旅客通過(guò)旁邊的專用現(xiàn)場(chǎng)由國(guó)內(nèi)到達(dá)經(jīng)出 境聯(lián)檢轉(zhuǎn)成國(guó)際出發(fā)旅客，返回航班。旅客下機(jī)后，通過(guò)隔離的到達(dá)走廊 /豎向交通進(jìn)入設(shè)在首層端頭的過(guò)境旅客專用候機(jī)區(qū)等候飛機(jī)再次起飛，旅客登機(jī)時(shí)需通過(guò)設(shè)在候機(jī)區(qū)出入口處的安全檢查設(shè)施返回到隔離走廊再次登機(jī)。之后經(jīng)扶梯下行至－ 。 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際旅客現(xiàn)隨國(guó)際到達(dá)旅客到 達(dá)位于 +/－ 層的國(guó)際到達(dá)聯(lián)檢區(qū)，在此通過(guò)檢疫及邊檢護(hù)照查驗(yàn)專用柜臺(tái)的驗(yàn)證放行，之后，通過(guò)專用通道上行至 出港聯(lián)檢現(xiàn)場(chǎng)的出發(fā)安檢之前，通過(guò)安檢之后，平層去往各登機(jī)口。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 前端西側(cè)指廊到達(dá)旅客在指廊根部 +/－ 到達(dá)旅客走廊北側(cè)設(shè)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)區(qū)，辦完手續(xù)之后，旅客上行至 ，通過(guò)該出發(fā)區(qū)北端的豎向交通設(shè)施，旅客可去往中央指廊或 Y 形指廊各候機(jī)區(qū)。 國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)設(shè)在了西指廊 +/－ 首層的根部，遠(yuǎn)機(jī)位旅客由此進(jìn)入航站樓后，與西指廊近機(jī)位到達(dá)旅客旅客匯集，通過(guò)豎向交通設(shè)施下行進(jìn)入位于－ 的國(guó)內(nèi)行李提取大廳。其中，中央指廊遠(yuǎn)機(jī)位出發(fā)旅客在二層 m候機(jī)下行至 +/－ 層候機(jī)；西側(cè)指廊旅客在二層 ，登機(jī)時(shí)下行至 +/－ 的登機(jī)口上擺渡車。國(guó)內(nèi)旅客在東西兩側(cè)的值機(jī)島辦理完登機(jī)手續(xù)和托運(yùn)行李后，經(jīng)東西兩處國(guó)內(nèi)離港廳的人身及手提行李安全檢查現(xiàn)場(chǎng)，匯聚到中心連橋坡道下行至 ，經(jīng)過(guò)中央商業(yè)區(qū)，進(jìn)入指廊候機(jī)區(qū)，中央指廊設(shè)計(jì)中考慮為國(guó)內(nèi)主要城市航班區(qū)，旅客在 ，登機(jī)時(shí)在本層檢票后通登機(jī)橋固定端內(nèi)第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 的坡道下到 。這條走廊引導(dǎo)旅客到達(dá)國(guó)際東側(cè)國(guó)際行李廳北側(cè)上方的國(guó)際到達(dá)旅客入境大廳。在經(jīng)過(guò)衛(wèi)生檢疫、人身及手提行李安全檢查、海關(guān)檢查、邊防檢查和后，進(jìn)入開(kāi)闊的國(guó)際商業(yè)區(qū)，通過(guò)商業(yè)區(qū)后，旅客可以向左右兩邊平層進(jìn)入各自的候機(jī)區(qū)（左側(cè)西指廊在 2020 年以后轉(zhuǎn)變成為國(guó)際區(qū)），由本層的登機(jī)口檢票，經(jīng)固定登機(jī)橋內(nèi)的緩坡下行到 。采用了與中央指廊相同的到達(dá)通道下夾層的樓層功能布局，但在指廊端部采用了二層候機(jī)加周邊隔離到達(dá)通廊的方式，并通 過(guò)局部?jī)蓚€(gè)樓層同時(shí)安排候機(jī)區(qū)的辦法解決端部機(jī)位較多，候機(jī)空間不足的問(wèn)題。采用了地上三層的基本構(gòu)型。二層 、周邊隔離廊到達(dá)的基本布置方式，其中東側(cè)為國(guó)際區(qū)、西側(cè)近期為國(guó)內(nèi)區(qū)遠(yuǎn)期為國(guó)際區(qū)。 主樓為地上三層、地下一層構(gòu)型。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 航站樓設(shè)計(jì)選用大跨度鋼拱結(jié)構(gòu)，便于靈活分隔空間的新型結(jié)構(gòu)形式。獨(dú)特的彩帶狀的屋頂支撐結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了令人印象深刻的建筑外觀形象和內(nèi)部空間效果。（建議采用地下隧道進(jìn)行機(jī)械快速傳輸） 不再考慮航站樓前端主體向東西兩側(cè)擴(kuò)建的需求預(yù)留。作為車道邊使用的高架橋長(zhǎng)度由原來(lái)的 530m減少到了 430m左右。在第二種擴(kuò)建模式下，一期航站樓的預(yù)留空間 /設(shè)施條件以及遠(yuǎn)期連接條件需求較第一種擴(kuò)建模式有較大降低，但仍應(yīng)考慮兩樓之間旅客及行李的相互中轉(zhuǎn)需求。對(duì)應(yīng)于屆時(shí) 營(yíng)口 機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)旅客比例有較大增長(zhǎng)的情況。取消了原方案設(shè)在停車樓與航站樓之間地下的城鐵車站，使城鐵車站與航站樓有條件分別考慮，簡(jiǎn)化了本期航站樓前的復(fù)雜程度。確定采用到港旅客下夾層的方式。將航站樓中央指廊的長(zhǎng)度減少 144m（ 4 個(gè) 36m柱網(wǎng)）。各相關(guān)設(shè)計(jì)單位集中討論了專家意見(jiàn)，形成了相對(duì)一致的修改思路，并隨后與機(jī)場(chǎng)方及部分專家進(jìn)行了溝通，在此基礎(chǔ)之上完成了航站樓調(diào)整方案。注重航站樓后勤功能，后勤設(shè)施的位置面積規(guī)劃合理。航站樓的服務(wù)水平不低于 IATA 的 C 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 近機(jī)位數(shù)量 按照 不小于 70%的要求 設(shè)計(jì) ，計(jì)算出最小滿足要求的機(jī)位如下： 最小滿足要求的機(jī)位 表 年份 類別 近機(jī)位數(shù)量（ 70%） 機(jī)型分類 機(jī)型組合 B C D E F 2020 年 國(guó)內(nèi) 35 1 26 7 1 0 1B26C7D1E0F 國(guó)際 6 0 3 2 1 0 0B3C2D1E0F 合計(jì) 41 2020 年 國(guó) 內(nèi) 40 1 28 10 1 0 1B28C10D1E0F 國(guó)際 6 0 3 2 1 0 0B3C2D1E0F 合計(jì) 46 2020 年 國(guó)內(nèi) 55 1 39 13 2 0 1B39C13D2E0F 國(guó)際 12 0 5 5 1 1 0B5C5D1E1F 合計(jì) 67 2025 年 國(guó)內(nèi) 60 1 40 15 3 1 1B40C15D3E1F 國(guó)際 17 0 7 8 1 1 0B7C8D1E1F 合計(jì) 77 2035 年 國(guó)內(nèi) 65 1 41 17 4 2 1B41C17D4E2F 國(guó)際 28 0 12 13 2 1 0B12C13D2E1F 合計(jì) 93 在實(shí)際航站樓設(shè)計(jì)及規(guī)劃中，機(jī)型組合需要考慮各近遠(yuǎn)期情況、國(guó)際國(guó)內(nèi)變化情況及機(jī)位通用性等等。 航站樓主體按 2020 年需求量一次建成，設(shè)備按 2020 年配備。本期 2020 年建設(shè)東西兩條 4000m 長(zhǎng)間距為 1950m 的平行跑道，在兩條跑道中間南側(cè)建設(shè)一座集中式的航站樓，航站樓由南側(cè)主樓、南側(cè)東西兩翼指廊、中央指廊、北側(cè) Y 形指廊構(gòu)成，航站樓北側(cè)為兩條跑道間的聯(lián)絡(luò)滑行道以及聯(lián)絡(luò)滑行道以北的二期擴(kuò)建預(yù)留用地。 航站區(qū) 本期工程設(shè)計(jì)指標(biāo) 根據(jù)預(yù)測(cè)， 航站區(qū) 技術(shù)指標(biāo)如下： 航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)匯總表 表 項(xiàng)目 類型 2020 年 2020 年 年旅客吞吐量（萬(wàn)人） 國(guó)內(nèi) 2160 3230 國(guó)際 240 570 合計(jì) 2400 3800 年客機(jī)起降架次（萬(wàn)架次） 國(guó)內(nèi) 國(guó)際 合計(jì) 高峰日旅客人數(shù)（人） 國(guó)內(nèi) 73381 108847 國(guó)際 8745 20458 合計(jì) 82126 129304 高峰小時(shí)旅客人數(shù)（人） 國(guó)內(nèi) 7558 10885 國(guó)際 901 2046 合計(jì) 8459 12930 高峰日起降架次（架） 國(guó)內(nèi) 577 838 國(guó)際 69 153 合計(jì) 646 991 高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次（架次） 國(guó)內(nèi) 56 78 國(guó)際 7 14 合計(jì) 63 92 航站樓面積（萬(wàn) ㎡ ） 國(guó)內(nèi) 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 項(xiàng)目 類型 2020 年 2020 年 國(guó)際 合計(jì) 取值 客機(jī)位數(shù) 國(guó)內(nèi) 1B40C14D2E0F 1B55C19D3E0F 國(guó)際 0B4C3D1E0F 0B8C7D1E1F 合計(jì) 1B44C17D3E0F 1B63C26D4E1F 機(jī)位數(shù)量 65 95 日進(jìn)出機(jī)場(chǎng)旅客量 國(guó)內(nèi) 84240 118971 國(guó)際 10800 24225 合計(jì) 95040 143196 車道邊長(zhǎng)度 出港 818 1058 進(jìn)港 860 1218 平面長(zhǎng)度 286 406 停車場(chǎng)車位數(shù) 4267 5630 停車場(chǎng)面積 樓前停車場(chǎng) 遠(yuǎn)距出租車場(chǎng) 合計(jì) 1