【正文】 因此，綠地系統(tǒng)規(guī)劃不能孤立地進(jìn)行，要與辦公區(qū)域規(guī)劃、生活區(qū)域規(guī)劃、生產(chǎn)輔助區(qū)域規(guī)劃、商業(yè)區(qū)域規(guī)劃、空間的開辟建設(shè)，道路交通的規(guī)劃密切結(jié)合。 性能化報告（具體將會按照批復(fù)的消防性能化報告設(shè) 計）： 發(fā)生火災(zāi)將啟用防煙樓梯間和前室的加壓送風(fēng)系統(tǒng)，以及著火區(qū)域的三種排煙系統(tǒng)：開放艙煙霧控制系統(tǒng)、封閉艙排煙系統(tǒng)和火災(zāi)后利用空調(diào)排風(fēng)系統(tǒng)清除煙霧的大空間煙霧清除系統(tǒng)。 空調(diào)自控 樓宇自動化系統(tǒng)按機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫的各區(qū)域的 人流情況和室外氣候條件，控制采暖通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，達(dá)到降低能源消耗，減少設(shè)備運(yùn)行時間。當(dāng)空氣處理機(jī)組負(fù)擔(dān)同一區(qū)域時采用一次回風(fēng)定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)，如捷運(yùn)站臺及餐廳等區(qū)域。 二次空調(diào)溫水供水溫度和回水溫度為 7℃ 和 14℃ 。結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，最大限度采用天然能源和可再生能源，為旅客和工作人員提供優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)，滿足舒適的熱環(huán)境要求和健康的室內(nèi)空氣質(zhì)量，為各種設(shè)備工藝用房提供其正常運(yùn)行所需的空氣環(huán)境。 表 是計算的各種情況及其對應(yīng)的結(jié)構(gòu)承載力，圖 是各種情況下，結(jié)構(gòu)的承載力曲線。圖 是網(wǎng)架透視圖。 抗震計算主要考慮以下幾個方面：多遇地震 、 中震和罕遇地震。屋頂以及支承屋頂?shù)牟蕩Р捎娩摻Y(jié)構(gòu)，滿足大廳大跨及建筑造型的要求。場地的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，場地巖溶發(fā)育程度中等，有各種巖溶地區(qū)的不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，場區(qū)地面起伏大，存在大面積高填方區(qū)。采用兩條軌道，三 個站臺的布置方式，其中中央站臺為去往北側(cè)航站樓旅客站臺，兩側(cè)為來自北側(cè)航站樓旅客的站臺。貨物可通過樓內(nèi)的貨運(yùn)走廊及貨運(yùn)電梯運(yùn)送的樓內(nèi)的各個特定區(qū)域和商業(yè)空間。安全 檢查工作人員通道設(shè)置人身及手提行李安檢設(shè)施。 其它工藝流程的要求 要客、貴賓單獨(dú)設(shè)有安檢候機(jī)區(qū)。 級安檢的 CT 機(jī) 設(shè)置在 X 光機(jī)后 20～ 30m 的區(qū)域，集中設(shè)置并考慮系統(tǒng)的備份處理。 營口 作為旅客入境站的航班 （曼谷－ 營口 －北京）也?？吭诳赊D(zhuǎn)換的近機(jī)位，曼谷到 營口 的旅客走國際到港流程； 營口 到曼谷的旅客走國內(nèi)出發(fā)流程；由曼谷經(jīng) 營口去往北京的旅客通過旁邊的專用現(xiàn)場由國內(nèi)到達(dá)入聯(lián)檢轉(zhuǎn)成國內(nèi)出發(fā)旅客，返回航班。 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 國際經(jīng)停旅客 國際經(jīng)停航班?？吭诤秸緲菛|側(cè)國際與國內(nèi)區(qū)交界處的機(jī)位，該機(jī)位的具有可受控的、可封閉管理的旅客候機(jī)區(qū)。 國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn) 國際中轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客須提取托運(yùn)行李。 國內(nèi)進(jìn)港 中央指 廊和 Y 形指廊國內(nèi)進(jìn)港旅客在 ，兩條通廊在中指廊南端匯集成一條中央到達(dá)通廊，經(jīng)扶梯下行至 中的隔離夾層通廊，經(jīng)過通廊，旅客由豎向交通設(shè)施下行至－ 行李提取廳，提取后經(jīng)過迎客廳，旅客可經(jīng)－ ，或下行至停車樓乘車離開。由此旅客在接受衛(wèi)生檢疫和邊防檢查后由扶梯下行至－ 兩層通高的行李提取廳，旅客行李經(jīng)檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)檢查及行李牌檢查后，國際旅客到達(dá)迎客大廳，并通過到港車道邊、或下行至停車樓離開機(jī)場。 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 主要旅客流程 國際出港 國際出發(fā)旅客抵達(dá)位于 高度的離港車道邊后即可直接進(jìn)入航站樓，并通過共享大廳內(nèi)的四組連橋平層到達(dá) 。首層為到港旅客的通廊以及 VIP、遠(yuǎn)機(jī)位出發(fā) /到達(dá)、站坪服務(wù)用房等功能。 航站樓基本構(gòu)型 航站樓在平面構(gòu)型上 可分成前端主樓、前端東側(cè)指廊、前端西側(cè)指廊、中央指廊、北側(cè) Y 行指廊等 5 大部分。 航站樓建筑設(shè)計 建筑風(fēng)格的要求 航站樓是一座功能性建筑，結(jié)構(gòu)和建筑都要服從工藝要求。 根據(jù)專家的意見，遠(yuǎn)期應(yīng)考慮建設(shè)一個具備獨(dú)立運(yùn)行條件的航站樓，本期航站樓按 2020 年 3800 萬需求一次建成，不考慮擴(kuò)建。 機(jī)場擴(kuò)建模式及本期航站樓預(yù)留條件 2035 年遠(yuǎn)期的機(jī)場擴(kuò)建模式對本期航站樓設(shè)計有著直接的關(guān)系，在很大程度上決定了本期航站樓針對未來機(jī)場擴(kuò)建容量增長所要預(yù)留的功能空間、設(shè)施數(shù)量、連接功能等及其相關(guān)的建筑條件。 為機(jī)場 的高效、順暢運(yùn)營提供可靠的保障。解決好本期建設(shè)和遠(yuǎn)期規(guī)劃之間的合理銜接和分期建設(shè)可行性問題，使本期建筑具備適當(dāng)?shù)撵`活性，以適應(yīng)未來使用中可 能發(fā)生的變化。本期航站樓進(jìn)場道路、高架橋、車道邊等按 2020 年 3800 萬旅客量需求一次 建設(shè)完成。 航站樓前停車設(shè)施按照 2020 年 、 2020 年 兩個目標(biāo)年份分期建設(shè)。 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 方案調(diào)整情況說明 營口 機(jī)場航站樓方案在國際方案征集中標(biāo)方案基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了與民航專家、 營口機(jī)場、航空公司、原方案設(shè)計單位、可研編制單位、總體規(guī)劃單位、交通專項(xiàng)設(shè) 計單位等各方的多次討論，方案也隨之進(jìn)行著不斷的調(diào)整。根據(jù)分期實(shí)施，減少航站樓初期投資的原則，擬定了航站樓 2020/2020 兩個階段的近機(jī)位、候機(jī)區(qū)、設(shè)施等分期實(shí)施方案。 2035 年二期航站樓有兩種可能的模式。本次方案即是參照這樣的擴(kuò)建原則進(jìn)行方案調(diào)整的。在此前提下、建筑要溶功能、技術(shù)、藝術(shù)為一體，建筑設(shè)計要展現(xiàn)出現(xiàn)代中國建筑新風(fēng)貌，并充分體現(xiàn) 營口 及大西南改革開放窗 口的時代特色和雄偉氣勢。其中主樓部分為辦票廳、聯(lián)檢區(qū)、中央商業(yè)區(qū)、行李大廳、行李機(jī)房等主要功能；前段東側(cè)指廊為國際候機(jī)區(qū)及國際 VIP 區(qū)；前端西側(cè)指廊在 2020年之前為國內(nèi)候機(jī)區(qū)，在 2020 年之后逐漸轉(zhuǎn)化成為國際候機(jī)區(qū)，國內(nèi) VIP 區(qū)布置在了西側(cè)指廊；中央指廊和北側(cè) Y 形指廊為國內(nèi)候機(jī)區(qū)。局部地下－ VIP 連接陸側(cè)的出入口、休息區(qū)及服務(wù)用房功能。由停車樓來的旅客則通過－ 步行通廊 /豎向交通設(shè)施首先到達(dá)－ ，在由另一組豎向交通設(shè)施送達(dá)值機(jī)大廳。 國際遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)設(shè)在了東指廊 +/－ 首層的根部，遠(yuǎn)機(jī)位旅客由此進(jìn)入航站樓后，與近機(jī)位到達(dá)旅客旅客匯集，在本層通關(guān)后通過豎向交通設(shè)施下行地進(jìn)入位于－ 的國際行李提取大廳。 2020 年之前前端西側(cè)指廊的國內(nèi)到達(dá)旅客經(jīng)固定登機(jī)橋坡道到達(dá) ，通過指廊兩邊的隔離通道前行，由扶電梯下行至首層 +/－ 的到達(dá)走廊，前行，由行李廳西側(cè)上方的豎向交通設(shè)施下行至行李廳。國際到達(dá)旅客進(jìn)入－ 行李廳提取行李之后，通過海關(guān)檢查，進(jìn)入行李廳北側(cè)的國際中轉(zhuǎn)廳，在中 轉(zhuǎn)廳旅客辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)并再次托運(yùn)行李，之后通過專用通道上行至 的東側(cè)國內(nèi)出發(fā)安檢現(xiàn)場前端，通過安檢之后，作為國內(nèi)出發(fā)旅客去往各登機(jī)口。國際到達(dá)旅客走到達(dá) 通道去往入境聯(lián)檢 /行李提取廳；國際出發(fā)旅客走航站樓國際出發(fā)大流程進(jìn)入該航班候機(jī)區(qū)，登機(jī)；經(jīng)停旅客下機(jī)后在受控的封閉候機(jī)區(qū)等候航班的再次起飛，登機(jī)時須經(jīng)過設(shè)在登機(jī)口的安全檢查設(shè)施。 行李流程 出港行李由 的辦票大廳下行至 的行李收集 /安檢區(qū)，經(jīng)過一段水平傳輸?shù)竭_(dá)行李機(jī)房上空，穿越 ，近端行李直接進(jìn)入行李分檢區(qū)，經(jīng)翻碟式分揀之后送到－ 的出港行李轉(zhuǎn)盤，裝車，送到各機(jī)位。 級安檢的人工開箱檢查及痕量測試處臨近 CT 機(jī)系統(tǒng)設(shè)置，并設(shè)有轉(zhuǎn)向 5 級安檢或返回主系統(tǒng)的出 入 口。 旅客流程轉(zhuǎn)彎少，盡量縮短旅客自進(jìn)入航站樓至登機(jī)橋登機(jī)，或走出飛機(jī)進(jìn)入登機(jī)橋至離開航站樓的距離。 流程考慮殘疾人、孕婦和嬰幼兒的特殊需要。自航站樓運(yùn)出的垃圾為進(jìn)貨的反向流程。 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 商業(yè)布局 航站樓商業(yè)布局采用了以集中式商業(yè)為主，在指廊中靈活布置便捷服務(wù)性商業(yè)作為補(bǔ)充的基本方式。 地基與基礎(chǔ) 根據(jù)目前的地貌情況，航站樓擬采用以下三種基礎(chǔ)形式：樁基礎(chǔ)；天然地基上的梁筏基礎(chǔ)、嵌巖基礎(chǔ)；復(fù)合地基上的梁筏基礎(chǔ)。 下部鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)擬分為 16 個區(qū)段；屋頂鋼結(jié)構(gòu)擬分為 9 個區(qū)段；但結(jié)構(gòu)分段可能根據(jù)場地地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)整。在計算分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行抗震構(gòu)造分析。 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 圖 圖 3 網(wǎng)架透視圖 屋頂結(jié)構(gòu)和彩帶結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系 在屋頂和下部支撐結(jié)構(gòu)之間設(shè)置三向固定鉸支座、單向滑動支座以及雙向滑動支座等三種類型的連接。 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 按照即將頒布的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)規(guī)范關(guān)于穩(wěn)定的要求，在考慮各種因素后，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于 。彩帶結(jié)構(gòu)作為支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，可以承載屋頂?shù)呢Q向荷載和地震荷載。 設(shè)計依據(jù) ： 《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》 (GB50019－ 2020) 《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》 (GB50045－ 95) (2020 版 ) 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB3095－ 1996) 《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》 (GB16297－ 1996) 《 室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 》 (GB/T 18883－ 2020) 《汽車 庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》 (GB50067－ 97) 《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 (GB50189－ 2020) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 (GB3096－ 93) 《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》 (GB18483－ 2020) 《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》 (JGJ100－ 98) 《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》 (CJJ－ 34－ 2020) 《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》 (GB 50067－ 97) 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 (GB50243－ 2020) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù) ： 屋面 ≤ （ ㎡ 板式熱交換器的換熱量由一次冷凍水循環(huán)環(huán)路上的控制閥調(diào)節(jié)控制，維持所要求的二次側(cè)出水水溫。 部分無法采用全空氣系統(tǒng)的輔助用房采用新風(fēng)加風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)。此外，還可根據(jù)航第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 班信息控制設(shè)備的運(yùn)行，該設(shè)施的節(jié)能效益更加顯著。以上各區(qū)域的排煙量將由消防性能化報告給出。 機(jī)場綠化面積航 站區(qū)應(yīng)不小于 40%，飛行區(qū)不小于 50%，生活工作區(qū)應(yīng)不小于40%，機(jī)場站前廣場與進(jìn)場路兩側(cè)結(jié)合綠化，為景觀、綠化的重點(diǎn)。生活熱水供水溫度為60℃ 。 同時按 100 年重現(xiàn)期計算屋面雨水排水和溢流排水的總排水能力。室內(nèi)消火栓的設(shè)置保證室內(nèi)火災(zāi)部位同時有二股水柱到達(dá)。 氣體滅火系統(tǒng) ： 不間斷電源室、通訊機(jī)房、通訊配電機(jī)房、電信機(jī)房、服務(wù)器室、監(jiān)控機(jī)房等用房按工藝要求設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。 辦票大廳照明、候機(jī)廳照明、卸貨區(qū)照明、行李提取、分揀與處理大廳照明、捷第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 運(yùn)車站照明、客房、站坪照明及機(jī)務(wù)用電等為一級負(fù)荷。熒光燈和高效氣體放電燈具 (HID)、普通電源插座和小電器的額定電壓為單相 220V。 發(fā)電機(jī)組日用油箱按儲油 1 立升設(shè)置，附小型移動加油裝置，持續(xù)燃料供應(yīng)依靠機(jī)場燃料庫。 第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 盡可能使用局部工作照明燈具，以降低公共空間的照明水平和提高效率。 接地系統(tǒng) 接地系統(tǒng)利用基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋和人工接地環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)組成基準(zhǔn)電位，變電室里設(shè)主等電位聯(lián)結(jié)銅母排，與建筑物周圍鋼架結(jié)構(gòu)、主供水管道、輔助接地干線及主接地干線聯(lián)結(jié)。 弱電系統(tǒng) 機(jī)場弱電系統(tǒng)能提供一個信息共享的運(yùn)營環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在機(jī)場運(yùn)行信息系統(tǒng)統(tǒng)一的航班信息之下自動運(yùn)作。應(yīng)用方面，能滿足整個航站樓內(nèi) IT 和相關(guān)弱電系統(tǒng)的要求。 為了讓所有系統(tǒng)在安裝時都經(jīng)過測試，可建立一個系統(tǒng)測試中心。 AODB 中有兩類基本數(shù)據(jù)存儲：一個是為整個機(jī)場范圍的參照數(shù)據(jù) 和實(shí)時運(yùn)營數(shù)第三篇 機(jī)場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 據(jù)；另一個是為應(yīng)答查詢、提供通用信息的數(shù)據(jù)倉庫服務(wù)。 地面運(yùn)行業(yè)務(wù)網(wǎng)是機(jī)場地面運(yùn)行信息系統(tǒng)的核心網(wǎng)絡(luò)，主要支持地面 信息系統(tǒng)（ AODB、 IMF、資源管理、航站樓管理、旅客服務(wù)、 GIS、 IT 操作、 MRO）、航顯系統(tǒng)、樓宇管理系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等。 能為旅客、航空公司以及機(jī)場自身的業(yè)務(wù)管理提供及時、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。建筑物內(nèi)所有外露的管道金屬結(jié)構(gòu)必須作等電位聯(lián)結(jié)。另一方面，可減少光污染，對人們產(chǎn)生的煩躁心理效應(yīng)。這些裝置將由電力監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控。弱電系統(tǒng)配置 UPS 電源柜；應(yīng)急照明配置 EPS 電源