【正文】 因此，綠地系統(tǒng)規(guī)劃不能孤立地進行，要與辦公區(qū)域規(guī)劃、生活區(qū)域規(guī)劃、生產(chǎn)輔助區(qū)域規(guī)劃、商業(yè)區(qū)域規(guī)劃、空間的開辟建設(shè)，道路交通的規(guī)劃密切結(jié)合。 性能化報告（具體將會按照批復的消防性能化報告設(shè) 計）： 發(fā)生火災將啟用防煙樓梯間和前室的加壓送風系統(tǒng)，以及著火區(qū)域的三種排煙系統(tǒng)：開放艙煙霧控制系統(tǒng)、封閉艙排煙系統(tǒng)和火災后利用空調(diào)排風系統(tǒng)清除煙霧的大空間煙霧清除系統(tǒng)。 空調(diào)自控 樓宇自動化系統(tǒng)按機場運行數(shù)據(jù)庫的各區(qū)域的 人流情況和室外氣候條件，控制采暖通風空調(diào)系統(tǒng)的運行，達到降低能源消耗，減少設(shè)備運行時間。當空氣處理機組負擔同一區(qū)域時采用一次回風定風量空調(diào)系統(tǒng)，如捷運站臺及餐廳等區(qū)域。 二次空調(diào)溫水供水溫度和回水溫度為 7℃ 和 14℃ 。結(jié)合當?shù)貧夂驐l件，最大限度采用天然能源和可再生能源，為旅客和工作人員提供優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)，滿足舒適的熱環(huán)境要求和健康的室內(nèi)空氣質(zhì)量，為各種設(shè)備工藝用房提供其正常運行所需的空氣環(huán)境。 表 是計算的各種情況及其對應(yīng)的結(jié)構(gòu)承載力，圖 是各種情況下，結(jié)構(gòu)的承載力曲線。圖 是網(wǎng)架透視圖。 抗震計算主要考慮以下幾個方面：多遇地震 、 中震和罕遇地震。屋頂以及支承屋頂?shù)牟蕩Р捎娩摻Y(jié)構(gòu)，滿足大廳大跨及建筑造型的要求。場地的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件復雜，場地巖溶發(fā)育程度中等，有各種巖溶地區(qū)的不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，場區(qū)地面起伏大，存在大面積高填方區(qū)。采用兩條軌道，三 個站臺的布置方式，其中中央站臺為去往北側(cè)航站樓旅客站臺，兩側(cè)為來自北側(cè)航站樓旅客的站臺。貨物可通過樓內(nèi)的貨運走廊及貨運電梯運送的樓內(nèi)的各個特定區(qū)域和商業(yè)空間。安全 檢查工作人員通道設(shè)置人身及手提行李安檢設(shè)施。 其它工藝流程的要求 要客、貴賓單獨設(shè)有安檢候機區(qū)。 級安檢的 CT 機 設(shè)置在 X 光機后 20～ 30m 的區(qū)域，集中設(shè)置并考慮系統(tǒng)的備份處理。 營口 作為旅客入境站的航班 （曼谷－ 營口 －北京）也?？吭诳赊D(zhuǎn)換的近機位，曼谷到 營口 的旅客走國際到港流程； 營口 到曼谷的旅客走國內(nèi)出發(fā)流程；由曼谷經(jīng) 營口去往北京的旅客通過旁邊的專用現(xiàn)場由國內(nèi)到達入聯(lián)檢轉(zhuǎn)成國內(nèi)出發(fā)旅客，返回航班。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 國際經(jīng)停旅客 國際經(jīng)停航班停靠在航站樓東側(cè)國際與國內(nèi)區(qū)交界處的機位，該機位的具有可受控的、可封閉管理的旅客候機區(qū)。 國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn) 國際中轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客須提取托運行李。 國內(nèi)進港 中央指 廊和 Y 形指廊國內(nèi)進港旅客在 ，兩條通廊在中指廊南端匯集成一條中央到達通廊，經(jīng)扶梯下行至 中的隔離夾層通廊，經(jīng)過通廊，旅客由豎向交通設(shè)施下行至－ 行李提取廳，提取后經(jīng)過迎客廳，旅客可經(jīng)－ ，或下行至停車樓乘車離開。由此旅客在接受衛(wèi)生檢疫和邊防檢查后由扶梯下行至－ 兩層通高的行李提取廳，旅客行李經(jīng)檢驗檢疫、海關(guān)檢查及行李牌檢查后，國際旅客到達迎客大廳，并通過到港車道邊、或下行至停車樓離開機場。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 主要旅客流程 國際出港 國際出發(fā)旅客抵達位于 高度的離港車道邊后即可直接進入航站樓，并通過共享大廳內(nèi)的四組連橋平層到達 。首層為到港旅客的通廊以及 VIP、遠機位出發(fā) /到達、站坪服務(wù)用房等功能。 航站樓基本構(gòu)型 航站樓在平面構(gòu)型上 可分成前端主樓、前端東側(cè)指廊、前端西側(cè)指廊、中央指廊、北側(cè) Y 行指廊等 5 大部分。 航站樓建筑設(shè)計 建筑風格的要求 航站樓是一座功能性建筑，結(jié)構(gòu)和建筑都要服從工藝要求。 根據(jù)專家的意見，遠期應(yīng)考慮建設(shè)一個具備獨立運行條件的航站樓，本期航站樓按 2020 年 3800 萬需求一次建成，不考慮擴建。 機場擴建模式及本期航站樓預留條件 2035 年遠期的機場擴建模式對本期航站樓設(shè)計有著直接的關(guān)系，在很大程度上決定了本期航站樓針對未來機場擴建容量增長所要預留的功能空間、設(shè)施數(shù)量、連接功能等及其相關(guān)的建筑條件。 為機場 的高效、順暢運營提供可靠的保障。解決好本期建設(shè)和遠期規(guī)劃之間的合理銜接和分期建設(shè)可行性問題，使本期建筑具備適當?shù)撵`活性，以適應(yīng)未來使用中可 能發(fā)生的變化。本期航站樓進場道路、高架橋、車道邊等按 2020 年 3800 萬旅客量需求一次 建設(shè)完成。 航站樓前停車設(shè)施按照 2020 年 、 2020 年 兩個目標年份分期建設(shè)。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 方案調(diào)整情況說明 營口 機場航站樓方案在國際方案征集中標方案基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了與民航專家、 營口機場、航空公司、原方案設(shè)計單位、可研編制單位、總體規(guī)劃單位、交通專項設(shè) 計單位等各方的多次討論，方案也隨之進行著不斷的調(diào)整。根據(jù)分期實施，減少航站樓初期投資的原則，擬定了航站樓 2020/2020 兩個階段的近機位、候機區(qū)、設(shè)施等分期實施方案。 2035 年二期航站樓有兩種可能的模式。本次方案即是參照這樣的擴建原則進行方案調(diào)整的。在此前提下、建筑要溶功能、技術(shù)、藝術(shù)為一體，建筑設(shè)計要展現(xiàn)出現(xiàn)代中國建筑新風貌，并充分體現(xiàn) 營口 及大西南改革開放窗 口的時代特色和雄偉氣勢。其中主樓部分為辦票廳、聯(lián)檢區(qū)、中央商業(yè)區(qū)、行李大廳、行李機房等主要功能；前段東側(cè)指廊為國際候機區(qū)及國際 VIP 區(qū)；前端西側(cè)指廊在 2020年之前為國內(nèi)候機區(qū)，在 2020 年之后逐漸轉(zhuǎn)化成為國際候機區(qū)，國內(nèi) VIP 區(qū)布置在了西側(cè)指廊；中央指廊和北側(cè) Y 形指廊為國內(nèi)候機區(qū)。局部地下－ VIP 連接陸側(cè)的出入口、休息區(qū)及服務(wù)用房功能。由停車樓來的旅客則通過－ 步行通廊 /豎向交通設(shè)施首先到達－ ，在由另一組豎向交通設(shè)施送達值機大廳。 國際遠機位到達設(shè)在了東指廊 +/－ 首層的根部，遠機位旅客由此進入航站樓后，與近機位到達旅客旅客匯集，在本層通關(guān)后通過豎向交通設(shè)施下行地進入位于－ 的國際行李提取大廳。 2020 年之前前端西側(cè)指廊的國內(nèi)到達旅客經(jīng)固定登機橋坡道到達 ，通過指廊兩邊的隔離通道前行，由扶電梯下行至首層 +/－ 的到達走廊，前行，由行李廳西側(cè)上方的豎向交通設(shè)施下行至行李廳。國際到達旅客進入－ 行李廳提取行李之后，通過海關(guān)檢查，進入行李廳北側(cè)的國際中轉(zhuǎn)廳，在中 轉(zhuǎn)廳旅客辦理轉(zhuǎn)機手續(xù)并再次托運行李，之后通過專用通道上行至 的東側(cè)國內(nèi)出發(fā)安檢現(xiàn)場前端，通過安檢之后，作為國內(nèi)出發(fā)旅客去往各登機口。國際到達旅客走到達 通道去往入境聯(lián)檢 /行李提取廳；國際出發(fā)旅客走航站樓國際出發(fā)大流程進入該航班候機區(qū)，登機；經(jīng)停旅客下機后在受控的封閉候機區(qū)等候航班的再次起飛，登機時須經(jīng)過設(shè)在登機口的安全檢查設(shè)施。 行李流程 出港行李由 的辦票大廳下行至 的行李收集 /安檢區(qū)，經(jīng)過一段水平傳輸?shù)竭_行李機房上空，穿越 ，近端行李直接進入行李分檢區(qū)，經(jīng)翻碟式分揀之后送到－ 的出港行李轉(zhuǎn)盤，裝車，送到各機位。 級安檢的人工開箱檢查及痕量測試處臨近 CT 機系統(tǒng)設(shè)置，并設(shè)有轉(zhuǎn)向 5 級安檢或返回主系統(tǒng)的出 入 口。 旅客流程轉(zhuǎn)彎少，盡量縮短旅客自進入航站樓至登機橋登機，或走出飛機進入登機橋至離開航站樓的距離。 流程考慮殘疾人、孕婦和嬰幼兒的特殊需要。自航站樓運出的垃圾為進貨的反向流程。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 商業(yè)布局 航站樓商業(yè)布局采用了以集中式商業(yè)為主，在指廊中靈活布置便捷服務(wù)性商業(yè)作為補充的基本方式。 地基與基礎(chǔ) 根據(jù)目前的地貌情況，航站樓擬采用以下三種基礎(chǔ)形式：樁基礎(chǔ)；天然地基上的梁筏基礎(chǔ)、嵌巖基礎(chǔ)；復合地基上的梁筏基礎(chǔ)。 下部鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)擬分為 16 個區(qū)段；屋頂鋼結(jié)構(gòu)擬分為 9 個區(qū)段；但結(jié)構(gòu)分段可能根據(jù)場地地質(zhì)情況進行調(diào)整。在計算分析的基礎(chǔ)上進行抗震構(gòu)造分析。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 圖 圖 3 網(wǎng)架透視圖 屋頂結(jié)構(gòu)和彩帶結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系 在屋頂和下部支撐結(jié)構(gòu)之間設(shè)置三向固定鉸支座、單向滑動支座以及雙向滑動支座等三種類型的連接。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 按照即將頒布的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)規(guī)范關(guān)于穩(wěn)定的要求，在考慮各種因素后，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于 。彩帶結(jié)構(gòu)作為支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，可以承載屋頂?shù)呢Q向荷載和地震荷載。 設(shè)計依據(jù) ： 《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》 (GB50019－ 2020) 《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》 (GB50045－ 95) (2020 版 ) 《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》 (GB3095－ 1996) 《大氣污染物綜合排放標準》 (GB16297－ 1996) 《 室內(nèi)空氣質(zhì)量標準 》 (GB/T 18883－ 2020) 《汽車 庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》 (GB50067－ 97) 《公共建筑節(jié)能設(shè)計標準》 (GB50189－ 2020) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》 (GB3096－ 93) 《飲食業(yè)油煙排放標準》 (GB18483－ 2020) 《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》 (JGJ100－ 98) 《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》 (CJJ－ 34－ 2020) 《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》 (GB 50067－ 97) 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 《通風與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 (GB50243－ 2020) 設(shè)計標準 建筑圍護結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù) ： 屋面 ≤ （ ㎡ 板式熱交換器的換熱量由一次冷凍水循環(huán)環(huán)路上的控制閥調(diào)節(jié)控制，維持所要求的二次側(cè)出水水溫。 部分無法采用全空氣系統(tǒng)的輔助用房采用新風加風機盤管系統(tǒng)。此外，還可根據(jù)航第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 班信息控制設(shè)備的運行，該設(shè)施的節(jié)能效益更加顯著。以上各區(qū)域的排煙量將由消防性能化報告給出。 機場綠化面積航 站區(qū)應(yīng)不小于 40%，飛行區(qū)不小于 50%，生活工作區(qū)應(yīng)不小于40%，機場站前廣場與進場路兩側(cè)結(jié)合綠化，為景觀、綠化的重點。生活熱水供水溫度為60℃ 。 同時按 100 年重現(xiàn)期計算屋面雨水排水和溢流排水的總排水能力。室內(nèi)消火栓的設(shè)置保證室內(nèi)火災部位同時有二股水柱到達。 氣體滅火系統(tǒng) ： 不間斷電源室、通訊機房、通訊配電機房、電信機房、服務(wù)器室、監(jiān)控機房等用房按工藝要求設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。 辦票大廳照明、候機廳照明、卸貨區(qū)照明、行李提取、分揀與處理大廳照明、捷第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 運車站照明、客房、站坪照明及機務(wù)用電等為一級負荷。熒光燈和高效氣體放電燈具 (HID)、普通電源插座和小電器的額定電壓為單相 220V。 發(fā)電機組日用油箱按儲油 1 立升設(shè)置，附小型移動加油裝置，持續(xù)燃料供應(yīng)依靠機場燃料庫。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 盡可能使用局部工作照明燈具，以降低公共空間的照明水平和提高效率。 接地系統(tǒng) 接地系統(tǒng)利用基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋和人工接地環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)組成基準電位，變電室里設(shè)主等電位聯(lián)結(jié)銅母排，與建筑物周圍鋼架結(jié)構(gòu)、主供水管道、輔助接地干線及主接地干線聯(lián)結(jié)。 弱電系統(tǒng) 機場弱電系統(tǒng)能提供一個信息共享的運營環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在機場運行信息系統(tǒng)統(tǒng)一的航班信息之下自動運作。應(yīng)用方面，能滿足整個航站樓內(nèi) IT 和相關(guān)弱電系統(tǒng)的要求。 為了讓所有系統(tǒng)在安裝時都經(jīng)過測試，可建立一個系統(tǒng)測試中心。 AODB 中有兩類基本數(shù)據(jù)存儲：一個是為整個機場范圍的參照數(shù)據(jù) 和實時運營數(shù)第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 據(jù)；另一個是為應(yīng)答查詢、提供通用信息的數(shù)據(jù)倉庫服務(wù)。 地面運行業(yè)務(wù)網(wǎng)是機場地面運行信息系統(tǒng)的核心網(wǎng)絡(luò)，主要支持地面 信息系統(tǒng)（ AODB、 IMF、資源管理、航站樓管理、旅客服務(wù)、 GIS、 IT 操作、 MRO）、航顯系統(tǒng)、樓宇管理系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、泊位引導系統(tǒng)、登機橋監(jiān)控系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等。 能為旅客、航空公司以及機場自身的業(yè)務(wù)管理提供及時、準確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。建筑物內(nèi)所有外露的管道金屬結(jié)構(gòu)必須作等電位聯(lián)結(jié)。另一方面，可減少光污染，對人們產(chǎn)生的煩躁心理效應(yīng)。這些裝置將由電力監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控。弱電系統(tǒng)配置 UPS 電源柜；應(yīng)急照明配置 EPS 電源