汽車變速箱的種類(圖解)-全文預(yù)覽
【正文】 擋齒輪處于嚙合與非嚙合的臨界點(diǎn)上，只要1號離合器分離，以此類推直至最高擋位。例如起步時(shí)由于變速箱容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力傳輸受到影響；材料復(fù)雜，維修成本高；承受扭矩有限等。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都有可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，而另一側(cè)的帶輪則是固定死的。但由于橡膠帶式CVT存在著一系列的缺陷，如功率有限（扭矩僅限于135牛米以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等，因此這種變速箱技術(shù)沒有被汽車行業(yè)普遍接受?！ ∧壳霸趪鴥?nèi)的汽車市場中使用AMT變速箱較多的就要算是微型車型和多款跑車了，像我們熟悉的上海通用雪佛蘭新賽歐、奇瑞、哈飛路寶、Smart fortwo等微小型車用的則都是AMT變速箱，而且像法拉利F4奧迪R瑪莎拉蒂GranTurismo08款 GT S ?！ ‰m然AMT同AT一樣，都可以省去駕駛員的換擋動(dòng)作，但這兩種變速箱在機(jī)械的構(gòu)造上卻有著很大的區(qū)別?！ 〉珜τ谧詣?dòng)變速箱的液力變矩器而言，變鉅期間的動(dòng)力損失是一個(gè)很重要的問題，因?yàn)闊o論是通過液體還是通過氣體，它們在動(dòng)力傳輸?shù)臅r(shí)候都會產(chǎn)生動(dòng)力損失，并且這種損失對于自動(dòng)變速箱而言是一個(gè)很大的弊病。而在它們里面最為重要的部件就是液力變矩器，它又由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等部件構(gòu)成，兼顧著傳遞扭矩和離合的作用。優(yōu)點(diǎn)，傳輸不間斷，經(jīng)濟(jì)性高，舒適性和運(yùn)動(dòng)型兼?zhèn)渌源蠖嘌b備于高端運(yùn)動(dòng)型車上，缺點(diǎn)，新技術(shù)（其實(shí)也不算新了，上面那張?jiān)O(shè)計(jì)圖出自1940年），穩(wěn)定性有待考證，造價(jià)成本太高，尚無法普及。缺點(diǎn)，采用皮帶輪與鋼帶傳動(dòng)打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大馬力的輸出，太過于溫柔，如果沒有電腦保護(hù)著，可能一腳油門，變速箱就廢了。cvt的打滑問題導(dǎo)致馬力輸出效率不高。使用液力耦合器替代傳統(tǒng)接觸式離合器的變速箱，由液壓機(jī)構(gòu)完成換擋動(dòng)作，優(yōu)點(diǎn)，操作簡單，可以適應(yīng)于大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)形式（橫置和縱置）和驅(qū)動(dòng)形式（前驅(qū)，后驅(qū)，4驅(qū)，全時(shí)），缺點(diǎn)，因?yàn)椴捎靡毫︸詈掀?，所以傳?dòng)效率極低。2）amt 帶有自動(dòng)離合器和自動(dòng)換擋裝置的手動(dòng)變速箱（置于變速箱上的液壓裝置根據(jù)電腦命令或換擋桿的命令操作離
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