【正文】 manufacturing plant or apropeller shaft on a ship , it is made in sections that are coupled together with rigid couplings.A mon type of rigid coupling consists of two mating radial flanges that are attached by key driven hubs to the ends of adjacent shaft sections and bolted together through the flanges to form a rigid connection. Alignment of the connected shafts in usually effected by means of a rabbet joint on the face of the flanges.In connecting shafts belonging to separate device such as an electric motor and a gearbox),precise aligning of the shafts is difficult and a fkexible coupling is used . this coupling connects the shafts in such a way as to minimize the harmful effects of shafts misalignment of loads and to move freely float in the axial direction without interfering with one another ,flexiable couplings can also serve to reduce the intensity of shock loads and vibrations transrrutted from one shaft to another .機(jī)械運(yùn)動和動力學(xué)運(yùn)動學(xué)的基本目是去設(shè)計一個機(jī)械零件的理想運(yùn)動，然后再用數(shù)學(xué)的方法去描繪該零件的位置，速度和加速度，再運(yùn)用這些參數(shù)來設(shè)計零件。在通常情況下，剛體在相關(guān)平面內(nèi)能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的自由運(yùn)動，這個運(yùn)動同時包括轉(zhuǎn)動和平移。術(shù)語低副是用來描繪接頭間的面接觸，如針和孔的結(jié)合面，高副是用來描繪接頭間的點(diǎn)和線接觸，但是如果存針和孔之問有間隙存在（當(dāng)它們之間用于有相對運(yùn)動時）當(dāng)針和孔只有一面接觸時，在針間的面聯(lián)接實(shí)際上已經(jīng)變成了線接觸。設(shè)計任何機(jī)械零件的理想情況為，工程師可以利用大量的他所選的這種材料的強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)．這些試驗(yàn)應(yīng)該采用與所設(shè)計是零件有著相同是熱處理，表面粗糙度和尺寸大小的試件進(jìn)行，而且試驗(yàn)應(yīng)該在與零件使用過程中承受的載荷完全相同的情況下進(jìn)行．這表明，如果零件將要承受彎曲載荷，那么就應(yīng)該進(jìn)行彎曲載荷的試驗(yàn)．如果零什將要受彎曲和扭轉(zhuǎn)的復(fù)合載荷，那么就應(yīng)該進(jìn)行彎曲和扭轉(zhuǎn)復(fù)合載荷的試驗(yàn)，這些種類的試驗(yàn)可以提供非常有效和精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)．它們可以告訴工程師應(yīng)該使用的安全系數(shù)和對于給定的壽命時的可靠性．在設(shè)計過程中，只要能夠獲得這種數(shù)據(jù)，工程師就可以盡可能好地進(jìn)行工設(shè)計工作如果零件的失效可能危害人的牛命安全，或者零件有足夠大的產(chǎn)量，則在設(shè)計前收集這樣廣泛的數(shù)據(jù)所花費(fèi)的費(fèi)用是很值得的，例如，汽車和冰箱的零件產(chǎn)量非常的人，可以在生產(chǎn)之前對它們進(jìn)行大量的試驗(yàn)，使其具有較高的可靠性，如果把進(jìn)行這些試驗(yàn)的費(fèi)用分?jǐn)偟剿a(chǎn)的零件上的話，則攤到所生產(chǎn)每個零件的費(fèi)用是非常低的。這時候需要采用分析的方法來弄清楚不能令人滿意的原因和應(yīng)該如何進(jìn)行改進(jìn)。概括地說，設(shè)計人員所遇到的基本問題是，不論對于哪一種應(yīng)力狀態(tài)或者載荷情況，都能利用通過簡單拉伸試驗(yàn)所獲得的數(shù)據(jù)并將其與零件的強(qiáng)度聯(lián)系起來。延展性材料能夠承受較大的超載荷這個特性，是設(shè)計中的一個附加的安全岡素。軸最常見的形狀是圓形，其截面可以是實(shí)心的也可以是空心的（空心軸可以減輕重量）。一般來說，在長度等于軸的直徑的20倍時，軸的扭轉(zhuǎn)角不應(yīng)該超過l度。總而言之，在兩個軸承之問。輕載時，廣泛采用塑料軸。例如，軸上的鍵槽會引起應(yīng)力集中，由于鍵槽的存在會使軸的橫截面減小，會進(jìn)一步減弱軸的強(qiáng)度。軸的設(shè)計工作中的另外一個重要的方面是一根軸和另一根軸之間的聯(lián)接方法。但在緊急情況一下，或者在需要更換已磨損的零件時，可以先把聯(lián)軸器拆開，然后在聯(lián)接上。彈性聯(lián)軸器也可以用來減輕從一根軸傳到另一根軸上的沖擊載荷和振動的強(qiáng)度。這種聯(lián)軸器聯(lián)接軸的方式可以把由于被連結(jié)的軸之間的軸線的不重合所造成的有害影響減少到最低程度。聯(lián)軸器是用來把相鄰的兩根軸聯(lián)接起來的裝置。知道這些臨界速度的大小是很重要的，岡為這樣可以避開它。齒輪和皮帶輪等零件通過鍵聯(lián)接在軸上。因此，要考慮扭矩與彎矩的當(dāng)量載荷矩和彎矩會產(chǎn)生交變應(yīng)力，在許用應(yīng)力中也應(yīng)該有一個考慮疲勞現(xiàn)象的安全系數(shù)。通過這些零件傳來的力可能會使軸產(chǎn)生彎曲變形。為了在傳遞扭矩時不發(fā)生過載，軸應(yīng)具有適當(dāng)?shù)目古?qiáng)度。諸如彎曲和拉伸這類金屬加工過程需要采用延性材料。因?yàn)檫@并不足對實(shí)際應(yīng)變量的測量，所以有時也采用另一種測量延展性的方法，這個方法在試件斷裂后，測量其斷裂處的截面的面積。這就說，設(shè)計人員通常只能利用那些公開發(fā)表的屈服強(qiáng)度，極限強(qiáng)度和延伸率等數(shù)據(jù)資料．人們期望工程師在利用那些公開發(fā)表的資料的基礎(chǔ)上，對靜載荷和動載荷，二維應(yīng)力狀態(tài)與三維應(yīng)力狀態(tài)，高溫與低溫以及大零件和小零件進(jìn)行設(shè)計！而設(shè)計中所能利用的數(shù)據(jù)通常是從簡單的拉伸試驗(yàn)中得到，其載荷是漸漸加上去的，有充分的時間產(chǎn)生應(yīng)變。或者要求很快地完成設(shè)計，以至于沒有足夠的時間進(jìn)行試驗(yàn)。然后計算每個零件的體積，再去乘以所選材料的質(zhì)量密度，去取得零件最初的合理質(zhì)量。接下來將要介紹相關(guān)的術(shù)語：純轉(zhuǎn)動物體同繞著在相對于一個靜止的座標(biāo)系靜止的一點(diǎn)（同轉(zhuǎn)中心）轉(zhuǎn)動，其他所有物體上的點(diǎn)都可以用相對中心的弧來描述．在物體上的參考線通過中心，只有在角度與方向上有變化。在機(jī)械設(shè)計中，零件受到的最人力是取決于材料本身的動態(tài)性能．這些動態(tài)力引起了零什的加速度，加速度又要回到運(yùn)動學(xué)中去計算，這是機(jī)械設(shè)計的基礎(chǔ)．運(yùn)動分析是最基本的也是最早出現(xiàn)在設(shè)計的過程中的，它對于一個零件的成功設(shè)計夠起著至關(guān)重要的作用，在設(shè)計過程中很差的運(yùn)動學(xué)分析會帶米麻煩和錯誤。consequently, an elaborate testingprogram is justified during design . (2)the part is made in large enough quantities so that a moderate serues of tests is feasible. (3)The part is made in such small quantities that testing is not justified at all 。另外，我在學(xué)習(xí)生活中都得到了同宿舍同學(xué)全體同學(xué)和身邊其他同學(xué)友好的熱情幫助與鼓勵，在此也對他們表示誠摯的謝意和真心的祝福。近三個月來，楊老師不僅以其淵博的學(xué)識理論、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、敏銳的學(xué)術(shù)洞察力使我在學(xué)術(shù)上受益匪淺，而且言傳身教，以其高尚的人格和強(qiáng)烈的責(zé)任心教導(dǎo)我做人做事的道理。通過此次設(shè)計，我不但有了很大的收獲，豐富了自己的理論知識，提高了實(shí)踐的能力，為今后在工作崗位中從事設(shè)計行業(yè)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)，更讓我深刻感覺到相互協(xié)作的團(tuán)體精神和老師指導(dǎo)的重要性。通過做本次設(shè)計，我得出如下結(jié)論：與一般的雙梁橋式起重機(jī)相比，八梁橋式鑄造起重機(jī)大部分具有工作級別高，其起重量大等特點(diǎn)，故設(shè)計時需要考慮的因素也較多，如此次設(shè)計就應(yīng)該把平時較易忽略的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算作為強(qiáng)度驗(yàn)算的主要方面，其主要原因就是其工作級別提高了，疲勞破壞是導(dǎo)致其破壞的主要原因。 螺栓；；；假設(shè)：剪力都有腹板承擔(dān) 則： ；；由于蓋板、腹板在分載相同的情況下，蓋板受力較大，而且腹板上的螺栓比蓋板還多，可見只要蓋板的連接合格，腹板一定合格。 驗(yàn)算蓋板=；；；兩夾角余弦： =查文獻(xiàn)，若選的高強(qiáng)螺栓有：安全系數(shù)；摩擦系數(shù)；螺栓預(yù)拉力；傳力摩擦面數(shù)顯然 選用螺栓時連接合適。半橋架中點(diǎn)的換算質(zhì)量為半剛架跨中在單位水平力作用下產(chǎn)生的水平位移為橋式起重機(jī)的水平自振頻率為 橋架拱度橋架跨度中央的標(biāo)準(zhǔn)拱度值考慮制造因素，實(shí)取跨度中央兩邊按拋物曲線 設(shè)置拱度，如下圖(34)距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，第5章 主端梁計算 內(nèi)力分析（端部）垂直方向：主主梁扭矩分到主端梁上的彎矩為：自重產(chǎn)生的跨端垂直剪力：；若將主端梁簡化為兩端固定支撐（偏安全）跨端垂直彎矩： 對跨端垂直方向： ；；水平方向：水平慣性力產(chǎn)生的跨端剪力及彎矩： 水平載荷計算簡圖由公式： 當(dāng)主小車在跨中滿載時，產(chǎn)生；當(dāng)主小車反向運(yùn)行時有：；。驗(yàn)算 （穩(wěn)定）翼緣板最大外伸部分 （穩(wěn)定）主腹板 副腹板 故需設(shè)置橫隔板和一條縱向加勁肋，主、副腹板相同，隔板間距，縱向加勁肋位置 ，取350mm1) 驗(yàn)算跨中副腹板上區(qū)格Ⅰ的穩(wěn)定性 區(qū)格Ⅰ只受及的作用區(qū)格兩邊的正應(yīng)力為 切應(yīng)力 區(qū)格Ⅰ的歐拉應(yīng)力 （屬于不均勻壓縮板）屈曲系數(shù) 則 故需修正當(dāng)剪應(yīng)力作用時 故需修正 區(qū)格Ⅰ的復(fù)合應(yīng)力為 ，區(qū)格的臨界復(fù)合應(yīng)力為 所以，區(qū)格Ⅰ的穩(wěn)定性合格。固定載荷作用下在副主梁跨中的彎矩為跨端剪切力為移動載荷作用下主梁的內(nèi)力(1) 滿載小車在跨中，跨中E點(diǎn)彎矩為輪壓合力與左輪的距離為 跨中E點(diǎn)的剪切力 跨中內(nèi)扭矩 (2) 滿載小車在跨端極限位置跨端剪切力 跨端內(nèi)扭矩為副主梁跨中總彎矩為 副主梁跨端總剪切力為 在偏斜側(cè)向力作用下，橋架也按水平剛架分析，計算簡圖如(24) 計算系數(shù)為 (1) 小車在跨中，側(cè)向力 超前力為 端梁中點(diǎn)的軸力 端梁中點(diǎn)的水平剪切力 副主梁跨中的水平彎矩 副主梁軸力 副主梁跨中總水平彎矩為 (2) 小車在跨端側(cè)向力為　超前力 端梁中點(diǎn)的水平剪切力 副主梁跨端的水平彎矩 副主梁跨端的水平剪切力為 副主梁跨端總的水平剪切力為 主腹板上邊緣點(diǎn)①的應(yīng)力主腹板邊至軌頂?shù)木嚯x為 主腹板邊的局部壓應(yīng)力為 垂直彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力 水平彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力 副主梁上翼緣的靜矩為主腹板上邊的切應(yīng)力為點(diǎn)①的折算應(yīng)力 滿足要求 點(diǎn)②的應(yīng)力滿足要求(3) 點(diǎn)③的應(yīng)力滿足要求2．副主梁跨端的切應(yīng)力1) 主腹板承受垂直剪力及，故主腹板中點(diǎn)切應(yīng)力為滿足要求2) 翼緣板 （承受水平剪切力）主梁跨端的水平剪切力 跨端內(nèi)扭矩 主梁翼緣焊縫厚度 ，采用自動焊。主腹板區(qū)格:較危險的區(qū)格在跨中靠近上蓋板處， 主腹板區(qū)格及受力圖；；；；；；；；；；；合成臨界應(yīng)力為：合成應(yīng)力主主梁局部穩(wěn)定性驗(yàn)算合格此處的計算忽略了板厚的變化影響，計算偏安全。式中：為主、副腹板總厚；為兩蓋板厚；、為靜矩；為截面中線圍成的面積；為截面中最薄的板厚；；為約束扭轉(zhuǎn)附加剪應(yīng)力（忽略）。故（3）式中的包括兩項(xiàng)，一項(xiàng)是對副端梁產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角，一項(xiàng)是、對副主梁支點(diǎn)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角。查得軌道理論重量，副小車軌道重量 欄桿等重量 副主梁的均布載荷 2．小車輪壓小車布置如圖主鉤鉛垂線中心通過小車中線的E點(diǎn)（按比例布置作用點(diǎn)位置）小車重心F點(diǎn)位置 起升載荷為 吊具質(zhì)量 小車重量 按受載大的AB梁計算小車輪壓，見圖(14)滿載小車的靜輪壓 空載小車輪壓為3．慣性載荷一根副主梁上小車的慣性力副小車上主動輪占一半，按主動車輪打滑條件確定副小車的慣性力 大車起、制動產(chǎn)生的慣性力4．偏斜運(yùn)行側(cè)向力一根副主梁的重量為 一根端梁單位長度的重量 與副主梁焊接端梁重量 左側(cè)端梁總靜輪壓為 由，查圖38得小車在副主梁左端極限位置左側(cè)端