【正文】 （2）招商西路216。（6）幼兒園地塊幼兒園地塊位于大興村片區(qū)北部，主干道元和路北段，地塊出入口不適合作為機(jī)動車出入口，只能作為慢行出入口，建議在規(guī)劃中明確說明，結(jié)合片區(qū)道路設(shè)置機(jī)動車出入通道。（3）安置房四地塊安置房四地塊出入口設(shè)置在支路上，與元和路/煙雨路交叉口距離大于100m，且該交叉口為右進(jìn)右出組織，減少交通沖突，設(shè)置合理。下面對大興村片區(qū)各地塊出入口進(jìn)行評價(jià)。設(shè)置機(jī)非隔離帶，有效的減少慢行交通與機(jī)動車的沖突。遠(yuǎn)期根據(jù)大興村片區(qū)車流運(yùn)行情況，可以根據(jù)實(shí)際需求對部分進(jìn)口道進(jìn)行調(diào)整。問題：交叉口內(nèi)部渠化空間較大，但未設(shè)置車輛左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，尤其是左轉(zhuǎn)車流量較大的進(jìn)口，這將導(dǎo)致車輛滯留嚴(yán)重?，F(xiàn)對大興村片區(qū)主要道路交叉口進(jìn)行評價(jià)：（1）元和路招商西路交叉口此交叉口為南北方向重點(diǎn)交叉口，采用路內(nèi)渠化，設(shè)置了東進(jìn)口雙左轉(zhuǎn)車道，減少招商西路上車輛滯留對交叉口通行能力的影響。招商西路路段向西延伸，與原有道路路段斷面設(shè)計(jì)一致。 安置房三地塊停車場根據(jù)停車數(shù)量為特大型停車場，但停車場出入口數(shù)量在規(guī)劃中并未有詳細(xì)說明和布設(shè)，對安置房三地塊車流快速疏散不利，且由于安置房三地塊停車需求量較大，對整個(gè)大興村片區(qū)的功能發(fā)揮產(chǎn)生嚴(yán)重制約。具體見0。停車場主入口的設(shè)置直接關(guān)系到停車場的使用效率，保證停車場具有與之規(guī)模相適應(yīng)的出入口數(shù)量并合理管控出入口對城市道路的接入將保障停車場發(fā)揮最大的使用效果。需要考慮增加供給或進(jìn)行停車場共用，以滿足各地塊的停車需求。 停車位數(shù)量與停車需求匹配評價(jià) 機(jī)動車停車供需關(guān)系評價(jià)根據(jù)大興村片區(qū)停車需求預(yù)測數(shù)量及停車位供給數(shù)量的對比，評價(jià)片區(qū)內(nèi)停車位供給是否滿足片區(qū)內(nèi)的停車需求。 停車設(shè)施出入口設(shè)置評價(jià)。同時(shí)，合理的出入口控制將使得停車設(shè)施對于主線道路交通流的影響降到最低。216。216。、機(jī)動車與行人隔離帶設(shè)置評價(jià)考慮各主要道路機(jī)非分隔的設(shè)置、非機(jī)動車與行人間隔離帶的設(shè)置情況，評價(jià)結(jié)論如下：216。安全性評價(jià)主要考慮以下幾個(gè)方面：216。片區(qū)內(nèi)絕大部分交叉口均設(shè)置有人行過街橫道。 大興村片區(qū)內(nèi)部慢行交通評價(jià)。本次規(guī)劃中，未涉及到公共自行車的設(shè)置情況，這將在很大程度上降低了公共交通的便捷性和可達(dá)性，縮減了公共交通的服務(wù)范圍，建議在規(guī)劃中增加此塊內(nèi)容。（2）接駁公交系統(tǒng)。（1）自行車交通不消耗能源，是零排放的國際公認(rèn)的綠色出行方式，在建設(shè)低碳類型交通體系中起重要作用；（2）自行車機(jī)動靈活的特性使其可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，是各種交通方式之間相互轉(zhuǎn)換和銜接的重要的交通工具；（3）作為適用于短距離出行的交通工具，自行車交通在短距離出行中承擔(dān)一定的客運(yùn)比例，有利于城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；公共自行車作為鼓勵(lì)自行車出行，引導(dǎo)交通需求的一項(xiàng)重要措施，是緩解城市交通擁堵、促進(jìn)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。結(jié)合重要度大小，挑選目標(biāo)集散點(diǎn)，來設(shè)置停靠點(diǎn)。按照交通需求設(shè)置有三類?？空军c(diǎn)：一是大型客運(yùn)樞紐營業(yè)站（簡稱“大型站”），主要設(shè)置在機(jī)場、火車站、客運(yùn)碼頭、長途汽車站、城際鐵路車站等重要的交通樞紐。出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其迅速、便捷、安全等運(yùn)輸特性受到人們的青睞。在道路交通車輛不產(chǎn)生排隊(duì)通行的情況下，各種站臺方式的離站過程對道路通行影響都比較小。形式如0所示：圖16公交站臺形式公交車站作為道路的一個(gè)瓶頸，影響了道路的交通通行順暢度，不同站臺形式對道路的影響也存在差異。公交通行能力配置評價(jià)主要是評價(jià)規(guī)劃區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)和線路數(shù)是否滿足主要道路高峰小時(shí)選擇公交出行的交通量。公交站點(diǎn)覆蓋率主要用來是用來評價(jià)公交系統(tǒng)的合理性。公共交通的便捷性會影響市民的出行選擇，怎樣設(shè)置公共交通的線路和站點(diǎn)，來增加公共交通的便捷性，從而能有效的減少大興村片區(qū)的機(jī)動車數(shù)量，是評價(jià)公共交通的重點(diǎn)。此外，托兒所上下學(xué)高峰時(shí)段車流量和路邊臨時(shí)停車需求較大，更會增加該路段的擁堵風(fēng)險(xiǎn)及安全隱患。此外，片區(qū)內(nèi)一些支路上可以設(shè)置更多的地塊（庫）出入口，以充分發(fā)揮相關(guān)道路的功能。 大興村片區(qū)內(nèi)的各地塊出入口與交叉口之間的距離分別為：安置房地塊一主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為116m；安置房地塊二主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為142m，次出入口與元和路/招商西路交叉口距離為140m，與支一路/招商西路交叉口距離約為75m；安置房三地塊主出入口與元和路/招商西路交叉口距離為110m，與支一路/招商西路交叉口距離約為85m，次出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為73m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為61m；安置房四地塊主出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為110m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為20m；幼兒園地塊與鄰近交叉口距離約為184m；超市菜場、商業(yè)地塊與支一路/招商西路交叉口距離約為90m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為190m；小學(xué)地塊主出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為140m，與招商西路/支一路交叉口距離約為90m，次出入口與招商西路/一縱路交叉口距離約為144m，配套公寓出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為98m；托兒所與支一路/一縱路交叉口距離約為113m。 招商西路作為城市主干道，沿線3個(gè)地塊出入口的設(shè)置過多，其中安置地塊二和安置地塊三的主出入口位于招商西路/支一路交叉口功能區(qū)范圍內(nèi)，高峰時(shí)段容易干擾主路交通，引發(fā)交叉口入口道擁堵。圖12大興村片區(qū)地塊（庫）出入口分布圖根據(jù)以上大興村片區(qū)各主要道路沿線交叉口、地塊（庫）出入口以及與各交叉口距離分布的設(shè)置情況，參考《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中 “基地出入口距離主干道交叉口按不小于80米控制，次干道按照不小于50米控制，支路按照不小于30m控制”。 道路沿線交叉口、出入口設(shè)置評價(jià)道路沿線交叉口、出入口的數(shù)量及控制、接入管理都會對道路主線交通流產(chǎn)生重要影響。216。片區(qū)內(nèi)各主要道路的橫斷面形式見0：表13大興村片區(qū)各主要道路的橫斷面形式編號道路名稱道路等級橫斷面類型車道數(shù)（雙向）中央分隔機(jī)非分隔1元和路主干道四幅路4有有2招商西路主干道三幅路4無有3煙雨路支路單幅路2無無4一縱路支路單幅路2無無5支一路支路單幅路2無無結(jié)合各道路斷面形式及機(jī)非分隔設(shè)置情況，研究做出如下分析：216。 道路管控方式評價(jià)道路管控方式包含道路橫斷面設(shè)置、沿線其它道路、地塊出入口的接入方式等。 道路機(jī)動車道數(shù)設(shè)置評價(jià)片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)不僅需具有對片區(qū)內(nèi)各功能地塊及片區(qū)外道路系統(tǒng)的完善連接，且路網(wǎng)具有足夠的規(guī)模也是滿足未來交通需求的重要基礎(chǔ)。3）片區(qū)南部的托兒所的交通出行可通過一縱路進(jìn)入片區(qū)內(nèi)部其它地塊，也可由此進(jìn)入元和路和其它片區(qū)外道路實(shí)現(xiàn)對城市其它分區(qū)的出行。 各功能地塊出行線路評價(jià)大興村片區(qū)由住宅區(qū)、小學(xué)、幼兒園、托兒所、超市菜市場和商業(yè)組成。 支一路作為大興村片區(qū)內(nèi)的南北向重要支路，穿越整個(gè)大興村片區(qū)，承擔(dān)整個(gè)片區(qū)的南北向交通出行，其道路的通過與到達(dá)功能間需尋求良好平衡。 元和路、招商西路、煙雨路、一縱路和支一路的道路等級、功能定位基本適應(yīng)其服務(wù)對象及未來交通需求。次干路是介于城市主干路與支路間的車流、人流主要交通集散道路，廣泛聯(lián)系城市各區(qū)。綜合以上評價(jià)結(jié)論，發(fā)掘路網(wǎng)中可能引起擁堵或存在安全隱患的重要節(jié)點(diǎn)并分析原因。 道路管控方式評價(jià)。216。常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究江蘇子揚(yáng)交通科技有限公司二〇一五年十月33 / 37常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：郁海鷹 高工、注冊規(guī)劃師項(xiàng)目主持人：陳萍萍 工程師編制單位：南通市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司江蘇子揚(yáng)交通科技有限公司證書編號：[建]城規(guī)編第（081041）報(bào)告編制人： 張婧婧 助理工程師鄒 濤 博 士 孫 嬋 碩 士 莊大新 碩 士目 錄第一章 規(guī)劃方案評價(jià) 1 1 1 1 2 各功能地塊出行線路評價(jià) 3 道路機(jī)動車道數(shù)設(shè)置評價(jià) 4 道路管控方式評價(jià) 5 道路橫斷面形式評價(jià) 5 道路沿線交叉口、出入口設(shè)置評價(jià) 6 路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)評價(jià) 9 10 10 10 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 15 15 15 15 16 16 1機(jī)動車與行人隔離帶設(shè)置評價(jià) 16 17 17 停車設(shè)施服務(wù)覆蓋率評價(jià) 17 停車位數(shù)量與停車需求匹配評價(jià) 18 機(jī)動車停車供需關(guān)系評價(jià) 18 非機(jī)動車停車供需關(guān)系評價(jià) 19 20 21 21 24第二章 規(guī)劃方案優(yōu)化建議 26 26 27 27 27 27 28 28 29 29 大興村片區(qū)內(nèi)部慢行交通優(yōu)化建議 29 慢行交通安全性優(yōu)化建議 30 30 停車場覆蓋率優(yōu)化建議 30 30 機(jī)動車停車供需關(guān)系優(yōu)化建議 30