化工原理課程設(shè)計汽車空調(diào)風(fēng)口布置的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文-全文預(yù)覽
【正文】 998，10(20)：61—65。通過仿真結(jié)果表明：將原來置于后坐中央的風(fēng)口取消，并置于兩個車前座的下面，這樣更加有效地組織了車室內(nèi)氣流流動，冷量得到充分利用，氣流組織更加合理，室內(nèi)氣流場分布更趨均勻，避免了局部氣流短路，減少了能量損失，有效地改善了車室內(nèi)的空氣品質(zhì)，提高了乘客的乘坐舒適性。這種確定汽車熱負(fù)荷的方式對于確定汽車所需制冷量以及制冷裝置快速選型有著參考價值。 3)由前排溫度云圖可看出，駕駛員和副駕駛附近的溫度場大約比后排座位處的溫度場低6℃左右，即在無后排送風(fēng)口時，前排和后排座位處有明顯的溫差。在汽車車室內(nèi)不可壓縮空氣流場的數(shù)值計算中，本文應(yīng)刖SIMPLE算法求解．在對流項的離散過程中，采用二階迎風(fēng)差分方法，這樣可以更好地保持能量平衡。車體壁平均傳熱系數(shù)為1．1 。 針對空調(diào)轎車空調(diào)負(fù)荷的特殊性，并參考《簡明空調(diào)設(shè)計手冊》中對建筑物空調(diào)冷負(fù)荷計算的方法，最終選擇諧波反應(yīng)法對空調(diào)轎車進(jìn)行夏季工況冷負(fù)荷計算，并計算出了相應(yīng)空調(diào)送風(fēng)量的大小，其中車內(nèi)冷負(fù)荷最大值出現(xiàn)在下午兩時，最大負(fù)荷量為4945．29 W，／s。空調(diào)中常用的射流段為主體段． 對自由射流的規(guī)律性研究結(jié)果表明，射流主體段的參數(shù)變化與有關(guān)。由于射流邊界與周圍介質(zhì)間的湍流動量交換，周圍空氣不斷被卷人，射流不斷擴大，因而射流短的速度場從射流中心開始逐漸向邊界衰減并沿射程布點變化。4 轎車室內(nèi)冷負(fù)荷及送風(fēng)量設(shè)計計算 汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷計算的目的不僅在于可以為制冷裝置的設(shè)計提供依據(jù)，而且還可以通過對構(gòu)成冷負(fù)荷的各個部份的計算與分析．探討各因素對冷負(fù)荷的影響，以尋求減少空調(diào)冷負(fù)荷的方法與途徑。為了正確模擬復(fù)雜流場，在一定網(wǎng)格點的條件下，流動參數(shù)變化梯度較大的區(qū)域，需安排較多的網(wǎng)格點。和d。 RNG湍流模型是基于統(tǒng)計學(xué)原理對瞬態(tài)Navier Stokes方程利用重整化群(Renormalization(Group)的數(shù)學(xué)方法推導(dǎo)出來的模型，通過在大尺度運動和修正的粘度項體現(xiàn)小尺度的影響，而使這些小尺度運動系統(tǒng)地從控制方程中去除。同時不考慮瓣河．影響，認(rèn)為車室內(nèi)氣密性良好。1．2 車內(nèi)、外空調(diào)設(shè)計參數(shù)選擇根據(jù)我國對轎車車內(nèi)空調(diào)設(shè)計要求，結(jié)合夏季普遍氣候情況，車內(nèi)、外空調(diào)設(shè)計參數(shù)選擇：室外干球溫度35℃，相對濕度60％，室內(nèi)空氣流速O．2m／s，換氣量：15 m3／(h因而通過數(shù)值計算的方法研究復(fù)雜幾何形狀和復(fù)雜邊界條件的流動和傳熱問題，具有重要意義。由于外界條件千變?nèi)f化，汽車運動狀態(tài)也在不斷地發(fā)生變化，相互之間的熱傳遞處于不穩(wěn)定狀態(tài)，準(zhǔn)確計算車室熱負(fù)荷變得十分困難。此次設(shè)計是由xxxx同學(xué)在xxx老師的指導(dǎo)下進(jìn)行的。汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)、車室內(nèi)的舒適性以及車室內(nèi)氣流組織與汽車室內(nèi)空氣的流場分布有密切關(guān)系，而汽車室內(nèi)空氣的流場分布很大程度上決定于汽車空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，因此，進(jìn)行汽車空調(diào)出風(fēng)口的優(yōu)化設(shè)計是很有必要的。任務(wù)書本文以轎車的空調(diào)為研究對象，汽車車廂與外界環(huán)境熱交換通過導(dǎo)熱、對流和輻射三種方式進(jìn)行。由于汽車室內(nèi)空間狹小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運行環(huán)境惡劣，同時易受到太陽輻射等外部因素的影響，增
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