汽車散熱器的畢業(yè)設計論文-畢業(yè)設計-全文預覽
【正文】 時必須考慮到產品的可靠性和使用壽命，因此，鋁散熱器的可靠性要河北旅游職業(yè)學院 汽車散熱器 第 0 頁 ， 共 19 頁。 國 C102 銅合金 ；余量銅 散熱片 英國標準 BS2870 CZ105 海軍黃 銅 70銅； ；余量鋅 水管 英國標準 BS2871 CZ110 海軍黃 銅 7678銅；；；余量鋅 水管 英國標準 BS2871 CZ111 海軍黃 銅 7073銅； 錫； ；余量鋅 水管 英國標準 BS2871 CZ112 海軍黃 銅 主片 英國標準 BS2871 日 本 CuR 紫銅 散熱片 日本標準 JIS H3301 BsR2 黃銅 3 5 散熱片 水管 日本標準 JIS H3321 日本標準 JIS H3321 BsP 黃銅 水室 日本標準 JIS H3201 BsR 黃銅 主片 日本標準 JIS H3321 6. 鋁散熱器使用壽命高于銅散熱器 由于銅、鋁散熱器采用的焊接設備和工藝方法上的不同，其產品的結構強度差別較大。 比鋁材要優(yōu)越，但是，焊接銅散熱器所用的錫鉛焊料導熱系數(shù)比鋁材焊料導熱系數(shù)要小得多。 5. 用鋁散熱器取代銅散熱器能夠滿足整車及發(fā)動機的性能要求 從銅、鋁散熱器結構上來說，其產品功能沒有什么不同，也不影響產品之間的互換。 雖然鋁散熱器具有質量輕、原料成本低、散熱性能好等優(yōu)點，但其焊接工藝性差、生產設備投入大是長期難以解決的問題，限制了鋁散熱器的廣泛應用。缺點是，整 體散熱效果欠佳。 性。影響因素眾多，其中散熱器材料的導熱性能和焊接質量對其影響很大。 管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。 散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。 2. 散熱器的結構及對材料的要求 汽車水冷發(fā)動機散熱器由冷卻用的散熱器芯部、進水室和出水室三部分組成。因此，冷卻系統(tǒng)中散熱器性能的好壞直接影響汽車發(fā)動機的散熱效果及其動力性、經濟性和可靠性 ,乃至正常工作和安全行駛的問題。河北旅游職業(yè)學院 汽車散熱器 第 0 頁 ， 共 19 頁。 散熱器是汽車水冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，其作用是將發(fā)動機的水套內 冷卻液 所攜帶的多余熱量經過二次熱交換，在外界強制氣流的作用下從高溫零件所吸收的熱量散發(fā)到空氣中的熱交換裝置。目前，汽車散熱器正朝著輕型、高效、經濟的方向發(fā)展，國內乘用車產品 90%以上采用的是鋁散熱器，在商用車上的使用近年也陸續(xù)采用并有擴大的趨勢。 目前，汽車散熱 器的結構形式可分為直流型和橫流型兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。 傳熱系數(shù)是評價散熱器散熱性能的重要參數(shù)。因此 ,為保證散熱器可靠地發(fā)揮散熱作用 ,對散熱器材料性能有如下要求 :具有良好的導熱性能、具有一定的強度和較強的耐腐蝕性、良好的加工性能及釬焊性能、良好的經濟河北旅游職業(yè)學院 汽車散熱器 第 0 頁 ， 共 19 頁。 散熱片的主要材料和成型技術可分為：全鋁散熱器是傳統(tǒng)散熱器，具有生產工藝簡單、易于加工、材料成本低廉，價格便宜等優(yōu)點。另外，鋁還有良好的鑄造加工性能。 圖二： 圖三： 河北旅游職業(yè)學院 汽車散熱器 第 0 頁 ， 共 19 頁。從物理傳熱特性方面看，銅的導熱河北旅游職業(yè)學院 汽車散熱器 第 0 頁 ， 共 19 頁。 銅散熱器的常用材料 ： 國 名 牌號 名稱 成分（ %） 厚度 （毫米） 用途 有關標準 中 國 T3 紫銅 — 0.20 水管 冶
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