化工原理課程設(shè)計(jì)汽車空調(diào)風(fēng)口布置的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(文件)
【正文】 輪對(duì)車廂內(nèi)流場的模擬沒有影響，同時(shí)為了減少網(wǎng)格劃分時(shí)不必要的丁作，特對(duì)物理模型進(jìn)行簡化，對(duì)車頭和車尾進(jìn)行了較大處理。 本文網(wǎng)格劃分是運(yùn)用ANSYS CFX的前處理軟件ICEM CFD ，采用Delaunay三角形方法在整個(gè)汁算流域面生成半結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，用以提高邊界層的計(jì)算精度。雖然轎車內(nèi)送風(fēng)射流受到周圍車體壁面的影響，但影響不是很大，為了簡化起見，所以文中只討論自由射流情況。但在各斷面上的總動(dòng)量保待不變。因此，對(duì)不同的風(fēng)口形式則有不同的值見表1。車體外壁取為第二類邊界，即Neumann條件。出風(fēng)口為壓力邊界條件，相對(duì)壓力為0． 本文采用有限體積法進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，通過取圍繞節(jié)點(diǎn)的體積單元為控制體并在該控制體內(nèi)進(jìn)行積分，最終求得物理量 。通過數(shù)值計(jì)算．送風(fēng)速度大小為3 m／s，送風(fēng)溫度為293 K．送風(fēng)方向取為與水平面夾角為0℃，得到以上四種方案轎車室內(nèi)的空氣速度場和溫度場的分布，具體仿真結(jié)果如圖6圖13所示： 從仿真分析的分布圖中，可以看出： 1)從不同工況的對(duì)比分析可知，在送風(fēng)口尺寸和送風(fēng)速度相同的情況下，明顯兩側(cè)與中央送風(fēng)工況下送風(fēng)量大，采暖和制冷的效果都較好，同時(shí)更能促進(jìn)車內(nèi)氣流的混合， 2)從兩側(cè)與中央送風(fēng)工況速度云圖明顯可以看出，在駕駛員和方向盤上方有一個(gè)明顯的漩渦。 5)通過觀察駕駛員附近的速度云圖，可以看出駕駛員和副駕駛腰部靠近車門處的速度明顯大于其他位置，同時(shí)駕駛員頭部風(fēng)速也較大。根據(jù)力帆LF06車型車身空間大小尺寸和設(shè)計(jì)乘員人數(shù)等綜合因素，現(xiàn)確定此車型空調(diào)制冷量范圍在3．489～4．652kW 之間。[1] Toho Komoriya Analysis of Vehicle passenger partment ventilation using experimental and numerical model[J]．SAE Transaction，1 989，8(1)：336—348[2] Han NavjerStokes simulation for Passenger partment cooling[J]．International Journal of Vehicle Design，1989，10(2)：223235[3] Li C H，Han T，Koromilas C A．Effects of HVAC design parameters on passenger thermal fort[J]．Automotive Engineering International，l 992，264—268[4] 宋思洪，楊晨，茍小龍．空調(diào)車室氣流流場和溫度場的數(shù)值模 擬[JJ．計(jì)算機(jī)仿真，2004，2l(9)：167一169[5] 陳作斌．計(jì)算流體力學(xué)及應(yīng)用[M]．北京：國防工業(yè)出版社， 2003[6] 傅德薰，馬延文．計(jì)算流體力學(xué)[M]北京：高等教育出版社， 2004[7] 韋強(qiáng)，閆興旺．汽車空調(diào)冷負(fù)計(jì)算研究[J]．重慶建筑大學(xué)學(xué) 報(bào)，J
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