【正文】 現(xiàn)的首要條件，例如，香港的城市公共交通則得到政府的大力扶持，并將公交作為福利事業(yè)，體現(xiàn)其社會公益性。借鑒國外城市公交立法對于優(yōu)先發(fā)展城市公交也有一定的借鑒意義。早在年就開始了這項工作。在東京，公交車站大多設置在大型建筑物中，并于輕軌、地鐵、電車相連，換成十分方便，每列地鐵都按時準點行駛，發(fā)車、到站時間都精確到秒。 “公交優(yōu)先”最早是 60 年代在法國提出的。近年來，無論在交通基礎設施的建設上、管理體制、服務品質(zhì)上，還是公車本身采用的先進技術方面，都在迅猛發(fā)展。因此，對于具有公益性質(zhì)的城市公共交通，必須采取重點扶持政策，并納入國民經(jīng)濟社聊城大學本科畢業(yè)論文（設計）9會發(fā)展的規(guī)劃和計劃之中，予以優(yōu)先發(fā)展。 公交優(yōu)先的意義我國的交通問題單純依靠增加交通供給來解決交通擁擠已是不可取的方法，而應該在交通需求管理上想辦法，優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少對城市道路的需求。 公交優(yōu)先發(fā)展的意義 公交優(yōu)先的含義所謂公交優(yōu)先，從廣義上講，凡是有利于城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施，均可稱之為公共交通優(yōu)先；從狹義上講，則是指僅在交通工程范圍內(nèi)，采用適當?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ痰却胧?，?yōu)先公共汽車、電車在道路上的通行。對于任何一個城市，用于公共交通建設的資源都是有限的，在科學合理的城市公交建設中，必定要能夠妥善利用這些有限的資源。 城市公交優(yōu)先博弈模型的建立完全信息靜態(tài)博弈模型在本研究中，對城市交通出行博弈的分析先以完全信息靜態(tài)模型為基礎，建立分析模型：設某城市的公共道路資源為 N 個人共同享有，N(兩個行為群體)個個體都可以選擇公交或私車出行，出行群體 B 出行群體 A，雙方成員均選擇公交出行，則雙方各自得益為 a；一方選擇小汽車出行，另一方選擇公交出行，則選擇小汽車出行的一方將獲得超額收益 b，而乘坐公交出行的一方則遭受損失(擁堵時間成本、公交換乘時間成本和公交內(nèi)擁擠的不舒適成本)，獲極低的收益 c；雙方成員均選擇小汽車出行，兩者均獲得收益 d(交通擁堵時間成本巨大,d 明顯小于 a)。完全信息靜態(tài)博弈即各博弈方同時決策，且所有博弈方對各方得益都了解的博弈。 以博弈理論為基礎的公交優(yōu)先機制分析 博弈理論的引入博弈概念博弈論(Game Theory)是一種分析戰(zhàn)略行為的方法，是對各個當事人的行為相互影響過程的一般分析。社會經(jīng)濟活動共同作用于城市空間、交通供給和交通需求，既是三者存在的原因也是三者聯(lián)系的紐帶。 城市化進程與交通供求的關系交通設施是城市發(fā)展的骨架，對城市發(fā)展起重要的作用。城市的交通需求，與城市化進程相輔相成。從交通方式上看，大多數(shù)城市類似，居民的交通方式經(jīng)歷著歷史上的步行馬車時代（明清及以前） ；機動車引導時代；電車、機動車迅速發(fā)展時代和未來軌道交通時代。致使車速大幅下降。由于市內(nèi)環(huán)路的交通量比較大，平均飽和度都在很高，快速路的通行能力已經(jīng)接近飽和，如果不采取適當?shù)慕煌ü苤?，多?shù)主干道的通行能力將不存在上升的空間。它包括了城市中為滿足居民生產(chǎn)生活而產(chǎn)生交通需求所需要的建筑物或構筑物，以及相應的設施，如城市道路，城市橋梁，城市停車場庫、公交線路等。土地利用的高強度開發(fā)明顯產(chǎn)生了高強度的交通流，城市交通需求強度不斷增大。 城市空間結構與交通供求的關系城市空間結構與交通運輸存在著密切的關系，研究交通方式的運行特征是處理城市空間尺度問題的關鍵，城市空間結構也反過來影響著交通方式的組成。如何解決交通問題，不僅關系到城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，更關系到如何建立節(jié)約型和和諧型社會。 體制原因從 20 世紀 80 年代開始，我國的經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長，而城市公共交通的建設和發(fā)展卻一直滯后于社會經(jīng)濟和居民生活的需要。 技術與資金因素從技術上講，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，市政管理日趨復雜，對城市管理的技術提出了更高的要求。 主客觀原因城市化的過程，必然導致城市人口膨脹，因為在按照市場原則運行的城市經(jīng)濟中，非盈利和低盈利的部門供給不足是必然現(xiàn)象，城市人口的增長總是超過基礎設施的容納能力，從而導致“人—車—路”矛盾的產(chǎn)生。 “發(fā)展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市交通工作者的兩大目標。公共交通低水準的服務質(zhì)量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象，直接影響其承擔的客運比例?！俺塑囯y”及交通設施的不足，嚴重影響了經(jīng)濟的發(fā)展，造成這些問題的最根本原因是城市公共交通體系的不完善。由于公交的缺憾，市民不得不選擇其它出行方式，這又造成城市道路更加擁堵的惡性循環(huán)狀態(tài)，其綜合表現(xiàn)為市民公交出行比例繼續(xù)呈下降趨勢。道路交通量雖然增長較快，但迅猛發(fā)展的私家車，使近年新建設的道路、停車場“相形見絀” 。五．道路建設嚴重滯后，中心城區(qū)道路塞車嚴重自 80 年以來，市區(qū)機動車平均時速明顯下降?，F(xiàn)在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路規(guī)劃建設中，沒有從城市道路網(wǎng)絡的整體功能上出發(fā)，導致路網(wǎng)等級匹配不盡合理，道路功能不清導致行車錯位的病根不除。而城市化的過程，必然導致城市人口膨脹，城市人口的增長總是超過基礎設施的容納能力，從而導致“人—車—路”矛盾的產(chǎn)生。城市交通是城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的制約因素。文章研究的的目的是立足于社會經(jīng)濟發(fā)展的實際，通過深入探討“是否必須優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“如何實現(xiàn)公交優(yōu)先” ，希望能為解決交通擁堵問題、促進社會經(jīng)濟健康發(fā)展提供思路和可操作性的對策。 “公交優(yōu)先”是目前解決城市交通問題的最佳途徑，許多城市都在一定程度上實行“公交優(yōu)先”策略，但如何使“公交優(yōu)先”真正發(fā)揮作用優(yōu)勢是另一個難題。 intensify infrastructure construction, the introduction of bus priority lanes to speed up the station building。 is to increase the employment needs。優(yōu)先發(fā)展公共交通，可以加快城市化進程；緩解交通壓力；節(jié)能和環(huán)保；增加就業(yè)的需要；它最符合最廣大群眾的根本利益；為了推進“公交優(yōu)先” ，應該盡快建立健全相應的法律法規(guī)，以確?！肮粌?yōu)先”的順利進行；完善企業(yè)資金取向；加大基礎設施建設，引入公交優(yōu)先專用道，加快場站建設；改革管理體制，引入智能交通等先進技術；完善城市整體公共交通的服務質(zhì)量，提高公共交通對市民的吸引力；“公交優(yōu)先”的實現(xiàn)也有賴于市民的廣泛關注和參與。文章是以各城市市目前的交通狀況為背景分析了交通中存在的主要問題及其原因。本人承擔本聲明的相應責任。涉密論文按學校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或?qū)W歷而使用過的材料。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。對文章的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。積極穩(wěn)妥的推進城市公交建設，是全面提升公交服務品質(zhì)，滿足現(xiàn)代居民出行多元化、高質(zhì)化需求，構造居民合理出行方式結構，應對城市交通、環(huán)境與能源危機，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段。實現(xiàn)“公交優(yōu)先”是優(yōu)化交通結構、緩解交通擁擠問題的有效方法，是交通需求管理的積極措施之一。 energysaving and environmental protection。 perfect orientation of enterprise funds。 Bus Priority also depends on the realization of the wide public concern and participation.Key words：city public transportation，city bus priority，transportation structure，game theory聊城大學本科畢業(yè)論文（設計）I目　錄前言 .......................................................1 .......................................1 現(xiàn)階段交通問題 .................................................1 交通問題的成因分析 ..............................................3 主客觀原因 ..................................................3 技術與資金因素 ..............................................4 體制原因 ....................................................4 ...........................4 城市空間結構與交通供求的關系 ....................................4 城市空間結構的特征 ..........................................4 城市空間結構與交通供給的矛盾 ................................5 城市空間結構與交通需求的關系 ................................5 城市化進程與交通供求的關系 ..................................6 以博弈理論為基礎的公交優(yōu)先機制分析 ..............................6 博弈理論的引入 ..............................................6 城市公交優(yōu)先博弈模型的建立 ..................................7 以博弈理論為基礎的公交優(yōu)先機制分析 ..........................7 公交優(yōu)先發(fā)展的意義 ..............................................8 公交優(yōu)先的含義 ..............................................8 公交優(yōu)先的意義 ..............................................8 ...................................9 國內(nèi)外實行公交優(yōu)先城市的經(jīng)驗借鑒 ................................9 情況簡介 ....................................................9 經(jīng)驗借鑒 ....................................................9 公交優(yōu)先發(fā)展的對策措施 .........................................10 盡快建立健全促進公交優(yōu)先發(fā)展的相關法律法規(guī)和標準體系 .......10聊城大學本科畢業(yè)論文（設計）II 完善企業(yè)資金取向 ...........................................11 加大基礎設施建設 ...........................................12 改革管理體制 ...............................................13“公交優(yōu)先”的實現(xiàn)也有賴于市民的廣泛關注和參與 .............14結論 ......................................................15參考文獻 ............