中國汽車市場現(xiàn)狀分析-全文預覽
【正文】 有較大的差距，因而網(wǎng)絡營銷的諸多優(yōu)勢在國內(nèi)汽車營銷中尚未體現(xiàn)出來。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡能夠為這些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。中國加入WTO以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進一步加快，而電子商務將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學習。 隨著買方市場的到來，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。 營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務的關鍵，是聯(lián)結消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。 有關部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。 二、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題 ，但汽車市場營銷處境尷尬，前景令人擔憂 中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。直到2002年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。 汽車市場營銷的標志性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。資源掌握在少數(shù)人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。 一、我國汽車市場發(fā)展歷程 在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費在嚴格的數(shù)字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。從解放初引進蘇聯(lián)技術到改革開放后引進歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時間。 我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎上成長起來的。在長期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)
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