鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛論文1-全文預(yù)覽
【正文】 系新干線(xiàn)(WIN350:西日本客運(yùn)鐵路公司制造) 2號(hào)車(chē)的前轉(zhuǎn)向架上安裝,并進(jìn)行了性能確認(rèn)試驗(yàn),都取得了良好結(jié)果〔4〕。(2)液壓制動(dòng)方式隨著日本新干線(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展,液壓制動(dòng)裝置得到了廣泛應(yīng)用。制動(dòng)風(fēng)缸是制動(dòng)專(zhuān)用的儲(chǔ)存壓縮空氣的風(fēng)缸,各車(chē)制動(dòng)風(fēng)缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉(zhuǎn)換閥使用。增壓缸的設(shè)置是因?yàn)槭苻D(zhuǎn)向架安裝空間的限制,為了得到必要的閘片壓力,需要使用體積小的采用較高壓力的液壓制動(dòng)缸。(3)磁浮列車(chē)采用的液壓制動(dòng)機(jī)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛,如果其走行裝置或轉(zhuǎn)向架的空間很狹小,則可安裝液壓制動(dòng)裝置,這些液壓制動(dòng)裝置可以利用專(zhuān)門(mén)的液壓缸驅(qū)動(dòng),而這些液壓缸用于轉(zhuǎn)換執(zhí)行從常規(guī)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)接受到的“指令”。低地板技術(shù)推動(dòng)了液壓懸掛和水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展。它除了作為動(dòng)力制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充外,首先是完成列車(chē)的停車(chē)制動(dòng)功能?；A(chǔ)制動(dòng)裝置包括夾鉗和制動(dòng)盤(pán)。(3)緊急制動(dòng)壓力控制在制動(dòng)控制器的電源斷開(kāi)或者控制油壓不足時(shí),緊急控制使蓄能器內(nèi)的壓力油流入基礎(chǔ)制動(dòng)裝置內(nèi),對(duì)每個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行緊急制動(dòng)壓力控制,使其產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(2)常用制動(dòng)壓力控制壓力控制采用塵粒無(wú)法混入工作油的閉環(huán)方式,完成機(jī)車(chē)車(chē)輛常用制動(dòng)壓力的控制。兩個(gè)蓄能器可同時(shí)給緊急制動(dòng)供油。(1)電機(jī)、油泵及蓄能器電機(jī)、油泵將電能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茉?給整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提供制動(dòng)能量。微機(jī)制動(dòng)控制器(MBCU)的工作原理與空氣制動(dòng)機(jī)基本相似,以接收常用制動(dòng)指令、緊急制動(dòng)指令、電氣制動(dòng)反饋、ATC信號(hào)等輸入,經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理,輸出常用制動(dòng)指令、緊急制動(dòng)指令來(lái)控制相應(yīng)電磁閥,完成制動(dòng)力的控制。密封材料性能的提高、液壓件微型化以及高可靠性和適用性等,都給機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓技術(shù)創(chuàng)造了條件。鐵道車(chē)輛發(fā)展列車(chē)運(yùn)行速度越高,對(duì)車(chē)輛設(shè)備小型化、輕量化及制動(dòng)系統(tǒng)的性能及可靠性要求越高。關(guān)鍵詞 液壓制動(dòng)。目前,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)電和自動(dòng)控制技術(shù)、現(xiàn)代制造技術(shù)及新材料、新工藝等一系列高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展,液壓技術(shù)有了很大的發(fā)展。由液壓系統(tǒng)原理圖可以看出,整個(gè)液壓制動(dòng)系統(tǒng)按照功能來(lái)分
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