【正文】 ，注意轟燃征兆 在處置建筑室內(nèi)火災時，應全面?zhèn)刹榛鹎?，快速掌握起火房間位置、火勢大小、人員被困情況、室內(nèi)可燃物數(shù)量與類別、建筑結(jié)構(gòu)特點、周圍毗鄰建筑情況等，尤其對于通風不好且室內(nèi)可燃物數(shù)量較多時，應提高警惕，密切監(jiān)視，謹防轟燃突發(fā)造成惡性事故。因此轟燃撲救過程中，建筑結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生局部倒塌甚至整體坍塌，使室內(nèi)人員受到威脅，影響消防救援工作。此外，室內(nèi)積聚的濃煙具有較強的減光性，室內(nèi)能見度很低，對偵查和搜救非常不利，受困人員也無法自行安全疏散，消防員也有誤入危險區(qū)域和迷 路的危險。撲救建筑火災最有效的滅火措施是內(nèi)攻，而轟燃產(chǎn)生如此的高溫會對消防員產(chǎn)生強烈的烘烤，加上可能從門窗噴出的火焰和高溫煙氣， 消防隊員很難近距離滅火，內(nèi)攻更加危險、艱難。而目前對轟燃的預測研究多限于學術(shù)理論方面，并沒有便于在滅火救援現(xiàn)場操作的轟燃 預測儀器或技術(shù)手段。 三、轟燃對室內(nèi)火災滅 火救援的影響 （一）轟燃時間預測困難，影響滅火救援決策 消防部隊在轟燃前到達現(xiàn)場，如果未及時預測和偵察到轟燃，急劇升高的溫度和噴出火焰會對消防隊員造成傷害。 第 28 頁 共 65 頁 對轟燃的預測方法，不同的研究者提出了不同的溫度和熱通量判據(jù)。 目前對轟燃還沒有統(tǒng)一的定義，比較常用的三種：（ 1）室內(nèi)火災由局部火向大火的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變完成后，室內(nèi)所有可燃物表面都開始燃燒；（ 2）室內(nèi)燃燒由燃料控制向通風控制的轉(zhuǎn)變；（ 3）在室 內(nèi)頂棚下方積聚的未燃氣體或蒸氣突然著火而造成火焰迅速擴展。國內(nèi)外發(fā)生的很多建筑火災事故中，轟燃就是造成嚴重人員傷亡和財產(chǎn)損失的元兇，如新疆克拉瑪依友誼館火災、洛陽東都商廈火災、吉林中百商廈火災、英國布拉德福市足球場火災和皇家十字地鐵車站火災。 【關鍵詞】：消防； 建筑火災； 轟燃； 滅火救援 一、引 言 轟燃是室內(nèi)火災發(fā)展過程中的一種特殊燃燒現(xiàn)象。 第 25 頁 共 65 頁 施工檢驗須按照設計及施工質(zhì)量驗收標準規(guī)定會同監(jiān)理嚴格見證檢驗或平行檢驗。 ⑵搶救迅速。對現(xiàn)場進行清理，抬運物品，對傷勢較輕的可采取簡易現(xiàn)場救護工作，如包扎、止血等措施，以免造成重大傷亡事故。 ⑵ 馮斌、田利鋒、薛彬：組織現(xiàn)場搶救，任務是根據(jù)總指揮命令，及時布置現(xiàn)場搶救，醫(yī)院、公安、交通部門的聯(lián)系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。 ⑵防治傷害群眾。立即采取隔離措施，協(xié)助環(huán)保部門封閉現(xiàn)場。 ⑵馮斌、田利鋒、薛彬：負責聯(lián)絡，布置現(xiàn)場搶救，對被傳染人員進行隔離和救治，對 駐地進行消毒處理，保持與當?shù)丨h(huán)保部門的溝通。 更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求，給員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急反應資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急反應行動按計劃有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無 序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。試驗及生活中產(chǎn)生的污水及廢水，應集中處理，符合環(huán)保部門規(guī)定要求。制定的原則是盡量避免石灰與外界的直接接觸。是改良土施工中應注意的首要問題。 30mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 3 點 水準儀測量 6 頂面高程 ＋ 0，－ 20mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 3 點 水準儀測量 第 20 頁 共 65 頁 施工區(qū)域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入； 施工中應對機械設備進行定期檢查、養(yǎng)護、維修； 為保證施工安全，現(xiàn)場應有專人統(tǒng)一指揮，并設一名專職安全員負責現(xiàn)場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。 表五 改良土原材料的試驗項目和頻次 材 料 名 稱 試 驗 項 目 頻 次 試驗方法 土 含水率 每個土源點或每批同一料源材料使用前應取兩個試樣。 壓實系數(shù) K 檢測方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法，宜以環(huán)刀法為主。 檢驗頻數(shù)：每層每 1000m2檢查一組； 檢驗方法 ：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（ TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。 改良土壓實質(zhì)量檢驗應與施工緊密配合，要考慮現(xiàn)場檢驗壓實質(zhì)量不合格時 ，仍給碾壓留有時間。 ⑷對進入攤鋪場地的混合料進土團粒和生石灰塊的檢查，在100m2面積內(nèi)隨機檢查 3個點。當填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。 ⑹對初步確定使用的混合料 ,應進行重型擊實試驗 ,計算最佳含水率和最大干密度 ,并進行 7d無側(cè) 限抗壓強度的試驗 ,無側(cè)限抗壓強度必須符合設計要求。 最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大時，在廠拌設備拌和時將水成霧狀均勻地噴入改良土 中拌和均勻；如土的天然含水量距最佳含水量差距較大時考慮在取土場分塊灌水燜土。改良土應色澤均勻，無灰條、灰團。 ⑶改良土填筑前按設計提供的配比進行室內(nèi)試驗 ，確定施工配合比。 ⑵對需改良的土料種類應進行核實，路堤填料種類、質(zhì)量應符合設計要求。 養(yǎng)生：改良土碾壓完成后開始養(yǎng)生，一般使用灑水車灑水養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生 7 天。碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象產(chǎn)生。 圖三 改良土填筑場拌法施工工藝框圖 碾壓：當混合料接近最佳含水率時，用重型振動壓路機在路基全合格 拌和機安裝 土場選擇 改良土土組成設計 土工試驗 機械試運轉(zhuǎn)與調(diào)試 改良土拌和 碎土機粉碎土 配合比報批 水泥（石灰）鑒定 配合比試驗 水泥（消解石灰） 土場集料準備 N 下層檢測 驗收 試驗段施工 報監(jiān)理單位確認 Y 改良土攤鋪、平整 碾壓夯實 壓實度檢測 改良土運輸 測量放樣 接逢處理 養(yǎng)生 檢查驗收 下一道工序 連續(xù)施工 不連續(xù)施工 邊樁測設 施工準備 修建便道 場地清理 中線、高程復測 地基處理及驗收 層厚、平整度 量測與控制 分層填筑 沉降觀測設施安置 填料檢驗 廠拌改良土生產(chǎn) 不合格 填層每間隔 ，采用 沖擊壓路機進行追密碾壓 第 15 頁 共 65 頁 寬內(nèi)碾壓至要求的壓實密度，且表面無明顯的輪跡。當因故中斷超過 2h 時，設置橫向施工縫，橫向接縫采用搭接施工。為保證路基邊緣有足 夠的壓實度，路基兩側(cè)各加寬不小于50cm 攤鋪?；旌狭显谶\送過程中覆蓋，減少水分損失?；旌狭闲璋韬途鶆?，混合料中不應含有大于 10mm 的土塊（石灰改良土不含未消解石灰顆粒）；并應使混合料的組成和含水率達到規(guī) 定的要求。 測量放樣：在施工現(xiàn)場附近引臨時水準點，報監(jiān)理審批，嚴格控制標高；在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于10m，橫向應分別在路基兩側(cè)及路基中心設方格網(wǎng)樁。場拌采用具有自動計量的專用場拌混合料攪拌機械拌和。通過試驗段的施工，總結(jié)出合理、經(jīng)濟且能夠確保施工質(zhì)量的施工參數(shù)和方法。基床底層施工方法同路堤本體施工方法中的水泥改良土施工基本相同。墊層壓路堤填筑壓實工藝流程 準備階段 施 工 階 段 整修驗收階段 卸土區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 施工準備 分層填筑 攤鋪整平 灑水或晾曬 碾壓夯實 質(zhì)量檢驗簽證、沉降觀測 路基整修 沉降觀測、每 150cm 壓實層沖擊補壓 基底處理、沉降觀測元件埋設 第 12 頁 共 65 頁 實標準與基床底層相同。 三階段：即施工準備階段、施工階段、竣工階段。對路基每填高 及時進行沖擊碾壓。 圖二 路基填筑施工工藝框圖 路堤沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。先選取一段路基試驗段，加強現(xiàn)場試驗研究，通過現(xiàn)場施工效果檢測，確定路基路堤填筑的科學合理的施工方案和施工方法，選定各種施工工藝參數(shù)，全面指導路基填筑施工。 石灰、水泥等化學改良土外摻料的運輸、使用應有環(huán)境保護的措施，外摻料應分類堆放、與原地面架空隔離，并有防風、雨設施，防止材料受潮、變質(zhì)。 在設計規(guī)定范圍內(nèi)取土，取土時應清除樹木、草皮以及表面腐殖土。當填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時應重新 進行檢驗。對符合 要求的土質(zhì)進行過篩處理，使石灰顆粒與黃土顆粒盡可能小，增加其表面積，并拌和均勻，能充分接觸并發(fā)生反應。改良土采用重型碾壓機械分層碾壓使填料的密實度達到“路基相應部位的壓實標準”后，每間隔 厚，采用沖擊壓實機具對路堤填料進行追密碾壓。根據(jù)計算的每車熟料可攤鋪的面積，用石灰畫成方格網(wǎng)標記，在攤鋪集料時將熟料均勻攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。 施工方法 管段內(nèi)改良土主要采用 8％～ 10％的石灰改良土和 5％～ 7％的水泥改良土進行填筑施工。使工程的編制工期得到順利實現(xiàn)。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)，合理的調(diào)配材料，確保施工過程合理、有序，均衡生產(chǎn)。 改良土拌和站：現(xiàn)場管理人員 4 人；操作司機 14人；電工、修理其他配合施工人員 4 人；普工 10 人。 16．施工工期、進度 改良土填筑計劃開工日期 2020 年 10 月 1 日，完工日期 2020 年4 月 30 日，工期 7 個月。全段水泥改良土為 38 萬立方米，石灰改良土 26萬立方米。 13．施工圖概況 鄭西客運專線 DK441+500～ DK444+350（新臨潼車站）由鐵道第一勘察設計院設計，設計路基基床以下填料為 8~10%鈣質(zhì)石灰改良土，基床底層填料為 5~7%水泥改良土，當路基填高較低時，必須首先保證基床底層水泥改良土的高度。 12．改良土拌和站 改良土拌和站建于姜園取土場，位于 黃土坡 腳下新豐鎮(zhèn)鴻門村趙東組，平面面積 12140平方米 ,合計 。 經(jīng)實地勘察及與地方相關部門聯(lián)系，該段 DIK442+500 左側(cè) 征地界 內(nèi) 5 米下埋中國移動光纜，光纜在地界內(nèi)長度為 50 米。管段地處 濕陷性黃土廣泛分布 地區(qū) ，為確保路基工后沉降≤ 15mm，地基處理和路基工后沉降控制即濕陷性黃土地基沉降變形估算及監(jiān)測為本項目的又一重點 。地下水位埋深 9～ 50m，位于沖積砂層中，主要為第四系空隙潛水，受大氣降水及地表水補給，隨季節(jié)性雨水而 漲落。 本區(qū)屬 暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。 本段取土場位于西安市臨潼區(qū)代王鎮(zhèn)姜園 村，土場位于土塬上，第 2 頁 共 65 頁 改良土拌和站擬建在土塬坡腳下，其屬于新豐鎮(zhèn)鴻門村，取土場取土方量完全可以滿足本段改良土需要。 所處地貌單元均為渭河一級階地。 。第 1 頁 共 65 頁 ZXZQ06標段 DK441+500～ DIK444+350階段施工圖。 ZXZQ06標段實施性施工組織設計審查會議紀要及專家審查意見。 本段客運專線 DK441+500～ DIK444+350 段路基工程 位于陜西省西安市臨潼區(qū)境內(nèi)， 地勢平坦，線路所經(jīng)之處為麥田，鄉(xiāng)村交通較為便利。 沿線村莊密集，民房布局散亂，人口稠密，線路途經(jīng)席家村、梁趙村。中砂層厚 5m，層狀分布，潮濕 ~飽和狀，潮濕為主， I 級松土；粗砂厚度 1m，灰色、褐黃色，潮濕 ~飽和狀， I級松土；粉質(zhì)粘土為褐黃色、褐黃色，土質(zhì)均勻，無層理，軟塑 ~硬塑，硬塑為主， II 級普通土。 7. 水文特征 施工區(qū)附近河流水系發(fā)育，主要河流渭河為黃河中游主干支流 。DK441+500～ DIK441+700段站場路基因戲河特大橋鋪架完成后架橋機調(diào)頭要求，作為本段的控制工程。在施工工地發(fā)掘的所有文物、古墓、古建筑基礎和結(jié)構(gòu)、化石、錢幣等有考古、地質(zhì)研究價值的物品均為國家財產(chǎn)，嚴格按照國家文物管理的有關規(guī)定，采取合理的保護措施，嚴密保護，嚴禁哄搶、防止任何人員移動或破壞，一旦發(fā)現(xiàn)，派專職公安人員加以保衛(wèi)，立即 向文物管理單位 及 監(jiān)理報告，并按 文物管理單位 的指示做好防護 和防盜。便道高出原地面第 4 頁 共 65 頁 約 60cm，底層為 20cm 厚土層，路面為 40cm 厚碎磚塊夾廢瀝青，便道頂面寬度不少于 6m。 水泥采用罐裝水泥，高峰期每天水泥用量為 370t，高峰期每天石灰用量為 500m3，供料分別每天生產(chǎn) 5000立方米混合料計算，水泥每天進料，另設 300t水泥庫備用，石灰備料按照 4~5天計算。路基工程基底處理方式為強夯、灰土 擠密樁、水泥土擠密樁和 CFG 樁。土方運輸隊負責將拌和站的混合料運輸至路基上，推平碾壓隊負責路基上攤鋪、平整、碾壓和灑水，改良土拌和站負責土方短距離倒運、混合料拌和。 施工隊伍在開工前一周進駐工地，勞動力組織按照高峰期雙班配第