25t型客車轉(zhuǎn)向架的故障及維修畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 煮洗時(shí)堿液通過未密閉處進(jìn)入附加空氣室；②構(gòu)架附加空氣室排水孔未設(shè)置在最低處，因此進(jìn)入附加空氣室的堿液無法排凈。 故障二 磨耗 （1）故障的內(nèi)容說明 與橡膠囊接觸的部分摩擦減少。③更換龜裂長度超過50mm的。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) 更換露出簾線的。（2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①更換露出簾線的?！ 、?。 ?、诿搶又皇潜砥ぃ词故呛熅€很好地被保護(hù)的情況下，超過3020mm的剝離也要更換。橡膠堆高度減小超過10％時(shí)須分解空氣彈簧,更換橡膠堆。 （4）更換空氣彈簧上下進(jìn)氣口處橡膠O型密封圈。（2）空氣彈簧經(jīng)外觀檢查無異常時(shí)用內(nèi)窺鏡檢查空氣彈簧膠囊內(nèi)表面質(zhì)量，超過表1和表2規(guī)定限度標(biāo)準(zhǔn)的須更換。（7）各壓力空氣管腐蝕超限者更換。（3）軸箱彈簧須進(jìn)行檢修并應(yīng)符合有關(guān)要求。（9）各閥及空氣彈簧外部污物清除干凈。（5）制動(dòng)缸作用良好，制動(dòng)缸安裝螺栓緊固。（四）A1級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求（1）檢查、測量輪對(duì)各部尺寸包括輪徑、輪緣高度、輪輞厚度、踏面狀態(tài)等。（7）牽引銷、扭桿、軸箱及定位臂與定位轉(zhuǎn)臂之聯(lián)接螺栓不得松動(dòng)，各開口銷無丟失折損。（4）空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合要求，不得有橡膠囊嚴(yán)重磨損、表面異狀等缺陷。（三）庫列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求庫列檢應(yīng)對(duì)使用中的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面檢查，排除故障。（4）檢查空氣彈簧及高度控制閥狀態(tài)，如發(fā)生空氣彈簧膠囊破裂或高度控制閥失靈（現(xiàn)車無法修復(fù)者），應(yīng)將本車空氣彈簧供氣通路切斷（關(guān)閉車體下空氣彈簧進(jìn)風(fēng)通路），允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下以低于120km/h的速度一次運(yùn)行到終點(diǎn)更換。（4） 輪對(duì)經(jīng)旋輪、旋或更換制動(dòng)盤后，需重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，滿足動(dòng)不平衡量小于75g?m之要求。（1） 在制動(dòng)盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出現(xiàn)偏磨，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)差值不應(yīng)超過2mm，如超限應(yīng)車削平整，超過最大磨耗限度應(yīng)更換制動(dòng)盤。最后連接牽引裝置、扭桿裝置、油壓減振器等。t）177。（7）落裝后的轉(zhuǎn)向架置于壓磅試驗(yàn)臺(tái)上，在每個(gè)空氣彈簧上，分別施加100kN的載荷后，沖入500kpa壓力空氣，進(jìn)行保壓試驗(yàn)，保壓10 min，壓力下降不得超過20kpa。然后安裝垂向減振器、輪對(duì)提吊等，并緊固各連接螺栓。（2）軸箱彈簧組通過彈簧夾板用工藝螺栓壓縮至270177。構(gòu)架倒置狀態(tài)更有利于分解。空氣彈簧取出后應(yīng)適當(dāng)保護(hù)構(gòu)架上的進(jìn)氣口。在抬車推出轉(zhuǎn)向架時(shí)應(yīng)注意首先將空氣彈簧內(nèi)的壓力空氣排盡，然后拆除抗蛇行減振器、橫向減振器、高度控制閥調(diào)節(jié)桿和牽引拉桿與車體的連接，卸下各種配管及配線，注意對(duì)空氣彈簧進(jìn)氣口和減振器等采取適當(dāng)保護(hù)和固定。（四）制動(dòng)盤和閘片制動(dòng)盤SW220K型轉(zhuǎn)向架采用軸裝制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)同提速客車，為整體式鑄鐵結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤環(huán)和盤轂組成。在中立位置設(shè)置177。自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥是根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的裝置。本轉(zhuǎn)向架在橫梁上設(shè)有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設(shè)置了70mm的間隙，具有阻止車體過高上升的功能。 橫向緩沖器橫向緩沖器作為限制車體運(yùn)行中（特別是曲線上）過大的橫移而設(shè)置的。本牽引裝置具有如下特點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)依靠牽引桿中套橡膠的彈性變形。通常，空氣彈簧在附加彈簧內(nèi)設(shè)置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。氣囊的上下支口為自密封結(jié)構(gòu)。利用該螺通過工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預(yù)壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。鋼彈簧采用60Si2CrVA材質(zhì)。3．沒有滑動(dòng)和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運(yùn)用免維修。若需要更換輪對(duì)，只需松開四個(gè)M20螺栓和接地線，便可以使輪對(duì)軸箱與轉(zhuǎn)向架分離。另外，輪對(duì)軸箱的軸端有三種：普通軸端、帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端，轉(zhuǎn)向架的8軸端接有接地電阻?？諝鈴椈芍瘟何挥趥?cè)梁外側(cè)的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結(jié)構(gòu)，它與側(cè)梁外側(cè)腹板組成的密閉腔，與橫梁內(nèi)腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。其內(nèi)腔為空氣彈簧的附加空氣室。側(cè)梁側(cè)梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)，上、下蓋板厚分別為12mm、16mm，腹板厚12mm，側(cè)梁中部為凹形。這是對(duì)廣大旅客負(fù)責(zé)也是對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出一定的保障。所以為保證鐵路的安全運(yùn)行，加強(qiáng)各方面技術(shù)安全措施是必不可少的過程。為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，近幾年鐵路的運(yùn)行速度也在快速的提升。因轉(zhuǎn)向架的故障而出現(xiàn)行車事故的幾率雖然已經(jīng)減少，但是仍然不能忽視，所以對(duì)于轉(zhuǎn)向架的技術(shù)保障應(yīng)十分重視，以避免列車運(yùn)行時(shí)因轉(zhuǎn)向架故障而發(fā)生的行車事故。側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。橫梁橫梁采用Φ20312mm無縫鋼管（材質(zhì)為Q345C或ST523），表面經(jīng)酸洗磷化處理。輔助梁采用箱形斷面的焊
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