拆解寶馬n20發(fā)動機-全文預覽
【正文】 的時間內(nèi)幾乎毫無延遲地進行噴油，同時還要保證每個氣缸噴油量的一致性，此外噴油嘴還要具有很好的霧化效果，只有這樣才能盡可能節(jié)省每一滴燃料，提升燃油經(jīng)濟性。 N20發(fā)動機的這套平衡軸機構(gòu)的設計較為特殊，一是采用了疊加的布置形式（與傳統(tǒng)分布于曲軸兩側(cè)相比），二是兩個平衡軸的轉(zhuǎn)速相同，方向相反，且是曲軸轉(zhuǎn)速的2倍。此外它的另一端連接機油泵，并驅(qū)動其運轉(zhuǎn)。 由于加入了渦輪增壓系統(tǒng)，所以進氣管路在增壓模式下難以提供符合標準的真空度，因此N20發(fā)動機也設計了與N55發(fā)動機相同的真空泵來獲取真空。該渦輪增壓器通過機油和冷卻液共同進行散熱，其中冷卻液的水道由單獨的電動水泵來控制，當車輛熄火后，在電動水泵的驅(qū)動下，冷卻液依然可以對渦輪增壓器進行散熱。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。176?！?DoubleVANOS可變氣門正時系統(tǒng) N20發(fā)動機的高功率版和低功率版反應在硬件上，主要是活塞頂部的形狀不同，從而導致兩種版本的壓縮比不同?；钊?所謂的曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側(cè)偏置，與活塞銷偏置類似，曲軸偏置也分為向活塞主推面偏置的曲軸正偏和向活塞次推面偏置的曲軸負偏。 寶馬的很多發(fā)動機都采用了活塞銷正偏置的設計來減小敲缸聲，但N20發(fā)動機的活塞銷卻是負偏置的設計（），這是為了配合寶馬首次在發(fā)動機上所應用的曲軸正偏置的設計。為了防止敲缸的產(chǎn)生，通常在設計活塞銷的位置時將其向活塞的主推面一側(cè)偏離最大2毫米左右，當活塞換向時，活塞在缸筒內(nèi)則會發(fā)生傾斜，從而起到提前換向的作用，以此減輕敲缸聲，而這種活塞銷的偏置肉眼幾乎看不出來。 活塞銷用來連接活塞與連桿，從表面看，活塞銷恰好處在活塞的中心位置。 根據(jù)搭載車型的不同，N20發(fā)動機共有兩種不同材質(zhì)的油底殼，其中適配xDrive車型的N20發(fā)動機為鋁合金材質(zhì)的油底殼，這主要是因為該油底殼需要承托四驅(qū)系統(tǒng)中的前橋差速器。與普通鋁合金發(fā)動機采用鑄鐵缸套的設計相比，N20發(fā)動機的電弧絲噴涂工藝要更為先進。 通過上圖可以看到，N20發(fā)動機的曲軸箱由兩部分組成，一個為曲軸箱主體，另一個為底板，底板通過螺栓與缸體連接，其主要用來固定曲軸。此次我們拆解的為進口低功版的N20發(fā)動機。 目前，N20發(fā)動機已經(jīng)搭載于X新3系、5系等車型上?！簩汃RX1』m注：525Li和125i兩款車型同樣搭載高功版N20，但最大功率為218馬力，最大扭矩為310N它確實在用自身的實力
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