【正文】 現(xiàn)場試驗(yàn)資料，提出各種混凝土施工配合比。參與工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，對(duì)各施工單位的材料消耗和機(jī)械使用費(fèi)用情況提出意見，評(píng)價(jià)各單位機(jī)械設(shè)備管理情況。對(duì)購進(jìn)的材料質(zhì)量負(fù)責(zé)，驗(yàn)收材料質(zhì)量保證書、合格證，并配合試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。按照會(huì)計(jì)法負(fù)責(zé)本工程的資金管理，確保項(xiàng)目建設(shè)資金的安全和?？顚Ｓ谩Ｘ?fù)責(zé)全標(biāo)段的合同書、協(xié)議書、意向書等文件的擬定與保管。參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程保修和后期回訪，負(fù)責(zé)工程技術(shù)資料和設(shè)計(jì)文件管理工作。工程管理部是施工技術(shù)管理部門，下設(shè)精測(cè)隊(duì)、調(diào)度室。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用，組織研究施工中存在的質(zhì)量通病和預(yù)防措施，解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題，并協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理解決工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題。審核項(xiàng)目技術(shù)方案和質(zhì)量控制計(jì)劃。建立施工進(jìn)度項(xiàng) 目 經(jīng) 理項(xiàng) 目 副 經(jīng) 理 項(xiàng) 目 總 工 程 師工程管理部 綜合辦公室中心試驗(yàn)室設(shè)備物資部財(cái)務(wù)管理部計(jì)劃合同部安全質(zhì)量部調(diào) 度 室精 測(cè) 隊(duì)環(huán) 境 保 護(hù) 辦 公 室一 工 區(qū) 二 工 區(qū)路基施工隊(duì) 1個(gè) 綜合施工隊(duì) 1個(gè) 隧道施工隊(duì) 9個(gè) 涵洞及防護(hù)施工隊(duì) 1個(gè) 砼拌和站座 路基施工隊(duì) 1個(gè) 綜合施工隊(duì) 1個(gè) 隧道施工隊(duì) 6個(gè) 涵洞、防護(hù)施工隊(duì) 1個(gè) 砼拌和站 7座站場施工隊(duì) 1個(gè)無砟道床施工隊(duì)個(gè)填料拌和站座橋梁施工隊(duì)個(gè) 填料拌和站 1座橋梁施工隊(duì)個(gè)14 / 31監(jiān)察系統(tǒng)并督促各專業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行工程進(jìn)度計(jì)劃。項(xiàng)目副經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)現(xiàn)場生產(chǎn)、生活及物資供應(yīng)、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)保、 圖 組織機(jī)構(gòu)圖財(cái)務(wù)及日常事務(wù)管理等方面的工作；經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)，對(duì)現(xiàn)場問題進(jìn)行獨(dú)立的決定和處理。制訂安全生產(chǎn)、保證13 / 31質(zhì)量和降低成本措施，并組織實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理部本著精干、高效的原則，由具有鐵路工程施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)和管理人員組成，以上技術(shù)、管理和施工人員均通過鐵路工程施工技術(shù)培訓(xùn)考核合格后上崗，對(duì)工程施工實(shí)施進(jìn)行全面的組織管理，其相應(yīng)職責(zé)如下所述。組織機(jī)構(gòu)框圖見圖 。 施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的意義和特點(diǎn)，確定按照項(xiàng)目法施工、扁平化管理、精干、高效的原則組建項(xiàng)目經(jīng)理部，全權(quán)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工任務(wù)。、跨路施工安全壓力大(1)重難點(diǎn)分析本標(biāo)段內(nèi)有特大橋 1 座，大橋 12 座，中橋 7 座，小橋 1 座，橋梁計(jì) ，橋梁工程數(shù)量多，同時(shí)由于部分橋梁垮低山丘陵區(qū)的沖溝、山峁、道路等，部分橋墩為高墩；施工時(shí)對(duì)公路交通安全影響大，如何在施工過程中既保證橋梁順利施工，又要保證公路交通安全順暢是本標(biāo)段的另一個(gè)施工重點(diǎn)。⑷洞口淺埋地段采取 CRD 等工法并輔以長管棚、小導(dǎo)管注漿等超前支護(hù)，力求安全穩(wěn)妥，不盲目冒進(jìn)，杜絕塌方。利用工后觀測(cè)資料對(duì)路基的最終沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)。4)路基基床表層、過渡段所采用的 A 組填料，基床底層采用的 AB 組填料均有嚴(yán)格的材質(zhì)、粒徑和級(jí)配要求，路基填筑時(shí)必須滿足規(guī)范要求。2)路基工后沉降控制本標(biāo)段有部分松軟土、軟土地基及地下孔洞，如何對(duì)路基基底進(jìn)行加固，控制路基填筑質(zhì)量是保證路基工后沉降的關(guān)鍵。，地質(zhì)復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高標(biāo)段內(nèi)有 12 座隧道，總長 ，其中太岳山隧道長 ，是單洞雙線隧道。同時(shí)各專業(yè)工程工點(diǎn)類型齊全，路基有軟基處理、高填深挖路基等；橋涵有水中墩、實(shí)體墩、空心墩、多線橋等；隧道有長大隧道、單洞雙線、斜井及地質(zhì)復(fù)雜隧道和長大隧道無砟軌道施工。四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性氣團(tuán)控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團(tuán)控制，春、秋兩季由大陸性氣團(tuán)和海洋性氣團(tuán)交替影響，但以前者為主。(1)濕陷性黃土山西境內(nèi)新黃土廣布，新黃土和淺部老黃土具濕陷性，多屬自重濕陷性黃土，濕陷性黃土厚度為 5～15m，局部可達(dá) 20～30m，地基濕陷等級(jí)一般為Ⅱ、Ⅲ級(jí)，局部為Ⅳ級(jí)，濕陷系數(shù) δs=～.(2)膨脹巖土瓦塘至洪洞段膨脹土主要分布于呂梁山東西兩側(cè)，出露于溝谷地帶?？扇軒r隧道施工中應(yīng)加強(qiáng)綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，可溶巖隧道及路塹施工應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行物探測(cè)試，采取措施防止隱伏溶洞危害。(2)滑坡、順層線路瓦塘至洪洞段走行于黃土高原的黃土丘陵及低山區(qū)，以黃土梁、峁及沖溝為主，表覆厚層第四系新黃土、老黃土，各河流、大沖溝兩岸坡的下部及局部溝心出露第三系黏土、粉質(zhì)黏土、三疊、二疊系砂、泥巖。沿線瓦塘至洪洞段穿越了河?xùn)|煤田、霍西煤田。(3)水質(zhì)區(qū)內(nèi)地表水和地下水多屬重碳酸鈣型水，水質(zhì)一般較好，對(duì)混凝土一般不具侵蝕性，大多地段可供生活飲用和一般工程用水。．水文地質(zhì)特征(1)地表水沿線主要河流有黃河、汾河、沁河、漳河、衛(wèi)河及其支流和人工溝渠。山西瓦塘至蒲縣處于陜北拗陷與呂梁山隆起接壤部，構(gòu)造簡單。呂梁山、太岳山、太行山低中山區(qū)、臨汾盆地、長治盆地：盆地、河谷區(qū)和山前堆積新生界新黃土、老黃土和第三系粉質(zhì)黏土、泥巖；山區(qū)出露中生界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山期侵入巖，其中石炭系太原組單層煤最厚達(dá) 6m，本溪組有蜂窩狀山西式鐵礦，奧陶系中統(tǒng)有膏溶角礫巖。沿線總體上地勢(shì)西高東低，太岳山脈為黃河水系與海河水系的分水嶺。表 本標(biāo)段工點(diǎn)表序號(hào) 工點(diǎn)名稱 開始里程 結(jié)束里程 長度 工點(diǎn)規(guī)模1 連家莊 1 號(hào)大橋 DK378+ DK378+ 265 2（1024m）2 燕莊 2 號(hào)隧道 DK378+ DK379+ 877 單洞雙線　3 連家莊 2 號(hào)大橋 DK379+ DK379+ 265 2（1024m）　4 杏樹咀隧道 DK379+ DK381+ 2100 單洞雙線　　5 紫砂 1 號(hào)大橋 DK381+ DK382+ 169 2(624m)6 紫砂隧道 DK382+ DK382+ 605 單洞雙線　　7 路基 DK382+ DK382+ 2818 紫砂 2 號(hào)大橋 DK382+ DK383+ 153 2(432m)9 賈莊隧道 DK383+ DK383+ 400 單洞雙線　10 賈莊特大橋 DK383+ DK384+ 537 2(1632m)　11 小水頭 1 號(hào)隧道 DK384+ DK385+ 945 單洞雙線　　12 東莊 1 號(hào)大橋 DK385+ DK385+ 153 2(432m)　13 小水頭 2 號(hào)隧道 DK385+ DK385+ 600 單洞雙線14 東莊 2 號(hào)中橋 DK385+ DK386+ 111 2(332m)　15 東莊隧道 DK386+ DK386+ 950 單洞雙線　16 東莊 3 號(hào)大橋 DK386+ DK387+ 217 2(632m)　4 / 31序號(hào) 工點(diǎn)名稱 開始里程 結(jié)束里程 長度 工點(diǎn)規(guī)模17 前家?guī)X隧道 DK387+ DK388+ 1730 單洞雙線18 路基 DK388+ DK388+ 310 　19 西堡隧道 DK388+ DK389+ 335 單洞雙線　20 段家灣中橋 DK389+ DK389+ 57 2(132m)　　21 路基 DK389+ DK389+ 　22 舊縣大橋 DK389+ DK390+ 505 2(1532m)　　23 路基 DK390+ DK390+ 24 舊縣 1 號(hào)隧道 DK390+ DK391+ 475 單洞雙線25 路基 DK391+ DK391+ 26 南廟 1 號(hào)中橋 DK391+ DK391+ 97 2(324m)　　27 路基 DK391+ DK391+ 　28 南廟 2 號(hào)中橋 DK391+ DK391+ 89 2(232m)　　29 路基 DK391+ DK391+ 30 舊縣 2 號(hào)隧道 DK391+ DK392+ 990 單洞雙線31 古縣河中橋 DK392+ DK393+ 105 2(224m+132m)　　32 路基 DK393+ DK392+ 260 長鏈 33 太岳山隧道 DK392+ DK409+ 16220 單洞雙線34 跨李垣河大橋 DK409+ DK409+ 377 2（1132m）35 路基 DK409+ DK411+ 1212 長鏈 　36 中桃曲大橋 DK411+ DK411+ 281 2（832m）　37 路基 DK411+ DK413+ 1706 　38 安澤站 DK411+ DK415+ 3333 　39 安澤站 1 號(hào)中橋 DK413+ DK413+ 121 5（332m）　40 路基 DK413+ DK413+ 41 安澤站 2 號(hào)中橋 DK413+ DK413+ 121 5（332m）　42 路基 DK413+ DK415+ 101043 跨安第線大橋 DK415+ DK415+ 361 2（1424m）　44 路基 DK415+ DK415+ 300 　長鏈 45 高壁灘大橋 DK415+ DK416+ 337 2(524m+632m)　　46 路基 DK416+ DK416+ 190 　(1)線路等級(jí)：國鐵Ⅰ級(jí)；5 / 31(2)正線數(shù)目：雙線；(3)限制坡度：瓦塘～湯陰東 6/13‰；(4)速度目標(biāo)值：120km/h；(5)最小曲線半徑：一般 1200m，困難 800m；(6)牽引種類：電力；(7)機(jī)車類型：客車 SS9 ,貨車 SS4系列、HXD 系列；(8)牽引質(zhì)量：5000t，部分 10000t；(9)到發(fā)線有效長：1050m，部分 1700m；(10)閉塞類型：自動(dòng)閉塞。本項(xiàng)目銜接南北主要鐵路干線，東至山東日照港口，形成了石太石德膠濟(jì)鐵路、邯長邯濟(jì)膠濟(jì)鐵路、侯月新菏兗日鐵路間的一條新的“西煤東運(yùn)”的能源運(yùn)輸動(dòng)脈，也是我國東西向路網(wǎng)干線鐵路之一，有利于推進(jìn)山西中南部地區(qū)煤炭資源開發(fā)，確保國家能源供應(yīng)安全；有利于構(gòu)建山西中南部地區(qū)新的煤炭外運(yùn)和日照港集疏運(yùn)通道、增強(qiáng)區(qū)域鐵路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性；有利于密切山西、河南、山東三省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加快沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。⑶招標(biāo)文件中規(guī)定采用的其它技術(shù)規(guī)范及技術(shù)文件。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和水土保持“三同時(shí)”制度，嚴(yán)格執(zhí)行本項(xiàng)目《環(huán)境影響報(bào)告書》及批復(fù)意見、 《水土保持報(bào)告書》及批復(fù)意見有關(guān)要求；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)組織施工，將環(huán)水保、文物保護(hù)及土地復(fù)墾措施落實(shí)到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。(6)貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”二十字鐵路建設(shè)新理念。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。(7)我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及為完成本標(biāo)段工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。(3)朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司籌備組發(fā)布的《朔黃鐵路 2022 年第二批大中修工程施工招標(biāo)文件》補(bǔ)遺、書面澄清、答疑文件等。(2)朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司籌備組發(fā)布的《朔黃鐵路 2022 年第二批大中修工程施工招標(biāo)文件》 （招標(biāo)編號(hào)：SHIL11020307） 。(6)我單位對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料。(1)節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。(3)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。(5)圍繞質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、創(chuàng)新的“六位一體”目標(biāo)要求，精心2 / 31組織，攻堅(jiān)克難，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，安全、優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。計(jì)劃 2022 年 4 月 20 日開工，2022 年 11 月 20 日竣工，總工期為 7 個(gè)月，較招標(biāo)文件要求工期提前 個(gè)月。⑵鐵道部現(xiàn)行的鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及施工技術(shù)細(xì)則等。配套建設(shè)與苛瓦鐵路、南同浦鐵路、太焦鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路的聯(lián)絡(luò)線 114 公里。標(biāo)段工點(diǎn)詳見表 。黃土高原的丘陵及低山區(qū)，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂梁山、太岳山和太行山區(qū)地形起伏強(qiáng)烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；太行山山前傾斜平原，地形起伏小，局部出露殘丘。黃土高原的丘陵及低山區(qū)：新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質(zhì)黏土、半膠結(jié)礫