華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析-全文預(yù)覽
【正文】 貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。圖3－14水路運(yùn)輸平運(yùn)距變動(dòng)趨勢數(shù)據(jù)來源：同上四、鐵路運(yùn)輸區(qū)間貨物交流量1．華東各省流入量均大于流出量（除安徽外），表明該地區(qū)以外向物流為主。華東各省市公路運(yùn)輸運(yùn)距增長較快，表明隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸不僅在物流量上比重增加，在物流距離上，輻射范圍也日益擴(kuò)大。2．各種運(yùn)輸方式分工較明顯。因此鐵路運(yùn)輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運(yùn)輸比重均低于全國平均水平（13%）。圖3－5各種運(yùn)輸方式分擔(dān)的運(yùn)量占全國的比重比較數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）2．華東地區(qū)公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位，占有67%的運(yùn)輸市場份額。表明反映出物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，一方面，經(jīng)濟(jì)增長是物流量增長的源泉，而另一方面，物流的發(fā)展又對經(jīng)濟(jì)增長起著推動(dòng)作用。圖3－2華東三省一市運(yùn)輸總量占全國的比重圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3．華東三省一市貨運(yùn)總量程上升趨勢?？傮w框架：分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示分析三：從華東貨運(yùn)狀況看物流分析四：華東物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀從下圖可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表明我國企業(yè)物流成本確實(shí)很大，但從物流成本的構(gòu)成來看，企業(yè)外包的物流成本所占比重均不超過30%，說明企業(yè)物流總成本中，大部分成本發(fā)生于企業(yè)內(nèi)部，尤其是企業(yè)庫存和管理成本。在此，我們需要問一個(gè)問題，到底企業(yè)物流成本中，是哪一部分所占比重較大，而又一直以來被忽視、得不到控制的？由于我國缺乏完整的物流成本核算體系，目前不可能有真正能夠統(tǒng)計(jì)物流成本的完整數(shù)據(jù)。四、企業(yè)物流成本占GDP的比重大，而其中庫存成本占了很大部分，企業(yè)應(yīng)更多地加強(qiáng)內(nèi)部的物流控制理論界都喜歡將我國的物流成本和發(fā)達(dá)國家的相比較，結(jié)論是我們企業(yè)的物流成本很高，要壓低物流成本。從供給方的角度來看，運(yùn)輸價(jià)格已被壓得非常低，運(yùn)輸市場利潤空間已很狹窄，一方面表明物流企業(yè)要擴(kuò)大利潤，就要開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，而另一方面，反映了物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存環(huán)境，客戶如果仍一味著眼于運(yùn)輸，削減運(yùn)輸成本，將更不利于物流企業(yè)的生存與發(fā)展。圖22江蘇省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）這表明華東物流市場基本為大量的個(gè)體、私營運(yùn)輸業(yè)者所占據(jù)。而對華東地區(qū)近幾年來物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重進(jìn)行比較分析的結(jié)果卻反映出了一個(gè)問題：各地構(gòu)成物流業(yè)的主要還是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，其產(chǎn)值在各地GDP中所占的比重不僅較小，而且均呈逐年下降的趨勢。盡管從宏觀物流環(huán)境分析來看，華東地區(qū)有著良好的外部環(huán)境，有利于物流業(yè)的發(fā)展，但應(yīng)該說，這種外部環(huán)境只是一種潛在的優(yōu)勢，而要將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成為真正推動(dòng)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件，還有很多工作需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界去做。2．入世后國內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)同行搶占先機(jī)對于國內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來了合作的機(jī)會(huì)。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50％以上，其次是日本和美國，分別是60家和70家，然后是臺(tái)灣、韓國和新加坡，都在30家以上。而中國是一個(gè)地域遼闊的經(jīng)濟(jì)大國，外國物流企業(yè)進(jìn)入中國后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟(jì)，對它們而言，都面臨著本土化的問題。允許設(shè)立外資獨(dú)資公司允許外資控股表1－2：加入WTO后有關(guān)物流業(yè)的外資準(zhǔn)入進(jìn)程杭州市政府正在加緊制定杭州市物流發(fā)展規(guī)劃安徽安徽以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流規(guī)劃構(gòu)建以蕪湖為中心、功能完善的全省綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)和物流信息平臺(tái)，建立布局合理、特色鮮明的物流園區(qū)和配套齊全的物流公共設(shè)施，營造政府引導(dǎo)、第三方實(shí)施、市場化運(yùn)作的物流發(fā)展環(huán)境，形成輻射寧漢長江沿岸和寧西鐵路沿線的安徽現(xiàn)代物流體系。江蘇江蘇省物流發(fā)展規(guī)劃。政府的重視與推動(dòng)必將能解決制約物流發(fā)展的“瓶頸”問題，從而為華東地區(qū)物流的發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，大力培育和推進(jìn)各自的物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為物流業(yè)尤其是第三文物流奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。三、高附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)占據(jù)制造業(yè)的主導(dǎo)地位，可為物流行業(yè)提供較高的利潤保證在各類制造業(yè)中，產(chǎn)品附加值較高的行業(yè)，如電子通信產(chǎn)品、汽車、電氣機(jī)械、化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品等，產(chǎn)品的特性決定其對現(xiàn)代物流服務(wù)的要求相對較高，可創(chuàng)造較多的物流市場需求。而華東地區(qū)三省一市第二、三產(chǎn)業(yè)比重很大，上海甚至達(dá)到了98%。圖11 2000年華東地區(qū)國民產(chǎn)生總值數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒(2001)%，%。二、華東地區(qū)以工業(yè)和商業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶來巨大的物流量，物流需求活躍從各國的實(shí)踐來看，物流需求主要來自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。圖14 華東地區(qū)三省一市三產(chǎn)構(gòu)成圖15 華東地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒(2001)由此，華東地區(qū)潛在著大量較高層次的物流需求，可開發(fā)的物流市場很大。各省市先后出臺(tái)或著手制定各自的物流發(fā)展規(guī)劃，從改進(jìn)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施入手，規(guī)劃物流園區(qū)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)計(jì)今年底完成五、加入WTO將為國內(nèi)物流企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇隨著我國加入WTO，開放物流市場的承諾將促使更多的跨國物流企業(yè)進(jìn)入我國物流市場。鐵路貨運(yùn)服務(wù)同上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)（不包括商檢
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