【正文】 的發(fā)展榆林市的物流業(yè)，加強了宏觀指導(dǎo)了政策調(diào)控，從而為物流發(fā)展創(chuàng)造出了良好的宏觀和微觀環(huán)境。 作為市場主體的物流企業(yè)群初步形成 榆林市以及榆林周邊地區(qū)開始陸續(xù)的出現(xiàn)了一些專門從事物流信息傳送的中介企業(yè)，通過搜集到的數(shù)據(jù)顯示，僅神木的榆林市區(qū)就有上百家的信息中介企業(yè)，這些中介企業(yè)一年內(nèi)從事專業(yè)物流的業(yè)務(wù)量就高達上億元。 12 榆林市新型的物流體系基本形成 隨著榆林市整個行業(yè)經(jīng)濟以及物流業(yè)的飛速發(fā)展，特別是榆陽機場的運營，榆林地區(qū)的物流業(yè)相比其他地區(qū)算是該地區(qū)一個新型的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前的發(fā)展趨勢朝著標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)代化，專業(yè)化方向發(fā)展。 物流基礎(chǔ)設(shè)施投資繼續(xù)加大 “十一五”期間，全市交通運輸、城市建設(shè)、環(huán)境保護、民生工程等建設(shè)不斷改善，全社會固定資產(chǎn)投資五年累計完成 億元，僅 2022 年投資 億元。榆林地處于陜西的最北部，是陜西最大的能源化工基地，隨著榆林最近幾年經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展也在逐步完善起來，市政府建立了許多的物流通道，目的就是為了更快的發(fā)展物流業(yè)。近年，盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，但仍不能滿足能化基地和陜北現(xiàn)代大都市建設(shè)的需要，特別是南北方向公路、鐵路等物流通道受多重因素制約，影響了榆林能化基地與大關(guān)中經(jīng)濟板塊的聯(lián)系和“一體化”運行 ，成為榆林建設(shè)大商貿(mào)、大市場、大都市的瓶頸。 缺乏現(xiàn)代資本市場和物 流金融體系 目前，榆林市一方面在大量招商引資，同時本地大量游資又不能被地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分吸收利用。 缺乏統(tǒng)一有序的運行和信息網(wǎng)絡(luò) 榆林地區(qū)物流基礎(chǔ)資源并不完全缺乏，榆林市現(xiàn)有的各種資源和新挖掘的能源大多處于自發(fā)性的散亂狀態(tài)，沒有一定的整合程度，專業(yè)化和整體化系統(tǒng)的物流企業(yè)較小，而且各個企業(yè)之間相互發(fā)展的后勁不足，電子計算機網(wǎng)絡(luò)和信息化工程以及各個物流私企之間缺乏有效地整合和統(tǒng)一的管理體制，雖然榆林市的網(wǎng)絡(luò)組織開始快速發(fā)展起來，但該地區(qū)的物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，盡管當(dāng)前的榆林市已經(jīng)有數(shù)百家的物流信息中心組織，而且也時刻展現(xiàn)出了巨大的物流市場潛能。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡 目前，榆林三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠平衡，第三產(chǎn)業(yè)對總體經(jīng)濟的貢獻率和拉動率均低于全省平均水平 。 地區(qū)經(jīng)濟實力優(yōu)勢 主導(dǎo)行業(yè)強力推動優(yōu)勢 榆林以能源化工為主導(dǎo)模式從而帶動工業(yè)生產(chǎn)高速增長。 SWOT 分析方法是指按照企業(yè)競爭戰(zhàn)略的完整概念，競爭戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是一個企業(yè)“能夠做的”（即組織的強項和弱項）和“可能做的”（及環(huán)境的機會和威脅）之間的有機結(jié)合。 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的 基礎(chǔ)設(shè)施開始不斷完善 “十二五”以來榆林市政府對物流業(yè)發(fā)展所投入的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷的增加，僅僅是在物流業(yè)運輸方面就投入 300 多億元，各個縣城的綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步的開始完善了起來，基本上已具備了榆林市發(fā)展物流信息化的基礎(chǔ)條件。 二是榆林地區(qū)專門從事物流運輸?shù)倪\輸工具和各條線路之間缺乏統(tǒng)一的組織和管理模式，重復(fù)運輸和單程運輸?shù)姆绞?，容易引起榆林市的整個物流行業(yè)的交通混亂，向這類似的問題舉不甚舉，毫無疑問這些問題必將導(dǎo)致榆林市嚴(yán)重的交通擁擠現(xiàn)象，而且使 榆林市的噪音以及其他的社會危害加劇化。然而我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展在稅收對策上，解決了現(xiàn)行稅收政策在某些方面對 于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，根據(jù)這些問題政府應(yīng)該對物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。 現(xiàn)實意義 物流業(yè)的發(fā)展對一個地區(qū)的經(jīng)濟影響既有積極作用也有消極方面的影響，對榆林來說物流業(yè)的發(fā)展促進了該地區(qū)的經(jīng)濟增長速度，但身為榆林市的我們不能只看到這些積極的方面二忽略消極影響，榆林地區(qū)的物流業(yè)快速發(fā)展給該地區(qū)的環(huán)境帶來了前所未有的壓力，如運輸工具的噪聲污染，污染物的隨意 排放，道路交通的阻塞等。不僅如此，物流業(yè)的快速發(fā)展在榆林地區(qū)經(jīng)濟方面的影響也越來越重要，它可以促進生產(chǎn)，拉動消費，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。因此物流業(yè)急需轉(zhuǎn)型，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟與物流業(yè)的結(jié)合促進了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)用而生。 logistics policy 1 一 緒論 .................................................. 3 1 研究背景 .............................................. 3 2 研究意義 .............................................. 3 理論意義 .......................................... 4 現(xiàn)實意義 .......................................... 4 經(jīng)濟意義 .......................................... 5 二 影響榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的因素 .......................... 6 1 榆林地區(qū)近五年來 物流業(yè)所占的比重和當(dāng)前現(xiàn)狀 ............ 6 2 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的趨勢 .............................. 6 許多物流公司的規(guī)模開始不斷擴大 ..................... 6 新型的物流園區(qū)和標(biāo)準(zhǔn) 化的物流企業(yè)不斷發(fā)展 .......... 7 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施開始不斷完善 ........... 7 3 當(dāng)前榆林地區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展給當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)擴充提供的條件 7 三 分析當(dāng)前榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 .................... 8 1 SWOT 分析法 ........................................... 8 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢 ........................... 8 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展 的劣勢 ........................... 8 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的機會 .......................... 10 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的威脅 .......................... 12 2 政治、經(jīng)濟、文化、環(huán)境對當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的作用 ......... 12 政治對當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的作用 ........................ 13 2 文化對當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的作用 ........................ 13 經(jīng)濟對當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的作用 ........................ 13 環(huán)境對當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的作用 ........................ 13 四 關(guān)于加快榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對策 ..................... 14 1 通過經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀確定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識 ................. 14 2 全力突破 “ 兩個 ” 發(fā)展重點 ............................. 14 政府積極主動引導(dǎo)，培養(yǎng)專業(yè)高素質(zhì)的物流企業(yè) ........ 14 規(guī)劃引領(lǐng)，打造區(qū)域物流園區(qū) ........................ 15 3 大力加強 “ 三個 ” 體系建設(shè) ............................. 15 進一步加強物流的保障體系建設(shè) ...................... 15 進一步加強物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè) ........................ 15 以飛快的速度加強榆林市的物流服務(wù)體系建設(shè) .......... 16 五 總結(jié) ................................................. 17 六 主要參考文獻 ......................................... 18 致謝 .................................................... 19 3 一 緒論 1 研究背景 隨著經(jīng)濟全球化速度的加快，物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟的發(fā)展越來越緊密。 development trend。 I 西安翻譯學(xué)院 XI’AN FANYI UNIVERSITY 本科畢業(yè)論文 Dissertation for Bachelor’s Degree 題 目： 榆林地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及對策研究 學(xué)生姓名： 指 導(dǎo)教師： 學(xué)科專業(yè)： 物流管理 2022 年 5 月 榆林地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及對策研究 學(xué)號 11511050119 院系 經(jīng)濟管理經(jīng)貿(mào)管理 II 摘要 ： 隨著經(jīng)濟技術(shù)的飛快發(fā)展，榆林地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展也開始有了新的起色，然而縱觀榆林地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，不難看出他是一種形式較為分散，低效的物流組織，然而這些問題的來源都是由于榆林地區(qū)粗放式的物流經(jīng)營特點抑制了該地區(qū)物流經(jīng)濟的發(fā)展。 關(guān)鍵字 ： 物流發(fā)展；發(fā)展趨勢；物流環(huán)境；物流現(xiàn)狀；新型物流；物流政策 II Yulin area of logistics development status quo Analysis and Countermeasures Abstract: With the fast development of economy and technology, have begun to have a new improvement. According to the current development of the logistics industry in Yulin region, it is easy to see that he is a more dispersed form, inefficient logistics anization. However, the source of these problems is due to the extensive logistics operating characteristics have not fundamentally changed. Backword the logistics industry and huge inventory tying up funds, so the proportion of logistics cost in transaction costs is increasing, leading to cash flow problems in the logistics industry as a whole. More seriously, the logistics industry in Yulin area of information technology, standardization, intensive modernization level is not high, and it is difficult for the logistics service level and the methods to closely to the demand