【正文】 相對轉動，轉過的弧度為 時，彈簧相對應變形量為 。 所以d2 ＝140－242＝56mm50mm 故符合d2 +50mm的優(yōu)化條件 ③減振彈簧個數(shù) 參照表 51 選取。 （4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭振沖擊，改善離合器接合平順性。膜片彈簧式離合器本身構造能良好實現(xiàn)通風散熱效果，故不需作另外設置。在特別頻繁的使用下，壓盤表面的瞬時溫度有可能達到 。由于軸承與罩、軸承與套筒之間都有足夠的徑向間隙以保證分離軸承相對分離套筒可以徑向移動 1mm左右，當膜片彈簧相對分離套筒有偏斜時，波形片簧能產(chǎn)生變形，允許分離軸承產(chǎn)生相應偏斜，保證膜片彈簧仍然能夠被均勻壓緊，防止膜片彈簧分離指處得異常磨損并減少噪音；另外，由于分離指與直徑較小的軸承內(nèi)圈相接觸，增大了膜片彈簧的杠桿比。前者適用于高轉速低軸向負荷，后者則適用于相反情況。此時，傳動片軸向變形量?較上述小，通過尺寸鏈計算可得 =；但傳動片受力傳扭，其應力最為復雜，可有正向驅(qū)動、反向驅(qū)動兩種情況，若統(tǒng)一取，則正向驅(qū)動應力公式為： （44） 帶入數(shù)據(jù)，可由式 44 計算得到正向驅(qū)動時最大應力： = ； 反向驅(qū)動應力公式為： （45） 帶入數(shù)據(jù)，由式 45 可計算得反向驅(qū)動時最大應力：= 。（2）壓盤、膜片彈簧和離合器蓋組裝成總成。對從動片的功能要求決定了它與壓盤、離合器蓋的連接方式及布置方法，一端用鉚釘固定在壓盤上，另一端用螺釘與離合器蓋相連，沿圓周切向布置，一般布置3～4 組，每組 3～4 個彈性薄片組成，片厚一般為 1～，保證其有足夠的軸向彈性和強度。 由于用石棉材料制成的摩擦片導熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。乘用車和質(zhì)量較小的商用車得離合器蓋一般用010鋼等低碳鋼板，質(zhì)量較大的商用車常用鑄鐵件或鋁合金壓鑄件。 （2）為了避免影響總成的平衡和能力，離合器蓋應與飛輪保持良好對中。設計合理?？捎上率酱_定： （42）d180。根據(jù)車型實際需要，本次設計選用分開式彈性結構，從動片選用 08 號鋼板，厚度取為2mm；波形片采用 65Mn鋼板，厚度取 。這種結構主要用于商用車。材料常用中碳鋼板（如 50 號）或低碳鋼板（如 10 號）。（2）從動盤應具有軸向彈性，以保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面上壓力分布均勻。/＜ 故符合要求。所以本次設計選取石棉合成物制成的摩擦材料，采用鉚接方式。石棉基材料具有摩擦因數(shù)較高（大約 ～）、密度較小、制造容易、價格低廉等優(yōu)點。單面面積a/cm2160180200225250280300110125140150155165175106132160221302402466由于D = （33） 式中，為發(fā)動機最大轉矩，?。?A為不同結構根據(jù)和使用條件對D的影響系數(shù)，對于小轎車 取A=47。、內(nèi)徑d和面積A摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，關系到離合器結構重量和使用壽命，與離合器所需傳遞的轉矩大小有一定關系。由式 31 計算得=（N指離合器接合過程中有多少機械能轉變?yōu)闊崮?，用以表征離合器表面磨損嚴重程度；對車輛進行必要的假設和簡化，離合器接合過程中的滑磨功（J）為： （31） 式中，為發(fā)動機最大轉矩時的轉速（r/min）；m為汽車整備質(zhì)量（kg）；r為驅(qū)動輪滾動半徑（m）；為驅(qū)動橋主減速比；為變速器起步檔傳動比；是發(fā)動機最大轉矩（N當摩擦片采用不同材料時，按下表范圍選?。?表32 摩擦片單位壓力的取值范圍摩擦片材料單位壓力P0 /MPa石棉基材料模壓～編織～粉末冶金材料銅基～鐵基金屬陶瓷材料～此次設計選用石棉基編織材料，取=。離合器間隙△t是指離合器處于正常結合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全結合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。摩擦因數(shù)f的取值范圍見下表。我們可以根據(jù)使用條件的好壞來適當?shù)剡x取β的大小。在選擇時，應該要注意到下面3點： （1）離合器在摩擦片磨損后還應能正常地傳遞發(fā)動機的最大轉矩。拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位置時，膜片彈簧的大端支承離合器蓋上，而以中部壓緊在壓盤上。（4）膜片彈簧具有比較理想的非線性特性，其彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保持大致不變。捷達離合器蓋總成中壓緊彈簧為膜片彈簧，這種彈簧圓形、扁平、形狀簡單并具有分離指。雙片離合器：一般用于傳遞轉矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。目前大部分汽車采用的是摩擦離合器，因為其結構簡單、性能可靠、維修方便。（4） 散熱良好。（3）限制所傳遞的扭矩，防止傳動系過載。為各類型汽車所廣泛采用的是摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構。國內(nèi)外汽車主要離合器有摩擦式離合器、液力耦合器、電磁離合器等幾種。通過這次課程設計，使學生充分地認識到設計一個工程項目所需經(jīng)歷的步驟，以及身為一個工程技術人員所需具備的素質(zhì)和所應當完成的工作，為即將進入社會提供了一個良好的學習機會，對于由學生向工程技術人員轉變有著重大的實際意義。隨著自動變速器技術的發(fā)展跟完善，離合器的結構跟性能也隨之變化。簡要介紹傳統(tǒng)設計方法的檢查。此次設計是從理論計算上闡述了捷達轎車離合器容量的計算，離合器從動盤的尺寸，后備系數(shù)，摩擦片外徑的尺寸等。而離合器作為汽車傳送系中的一大重要組成部分，肩負著傳遞動力、減震跟防止過載等重要作用，所以離合器更成為了汽車發(fā)展和進步的一個重要因素,是不容忽視的。 在離合器動力學的基礎上,分析和計算的原始,簡要描述了離合器的部分主要設計參數(shù)的選擇和設計要點,如類型選擇、確定承載力,模型等。所以離合器成為了現(xiàn)代汽車發(fā)展不可忽略的重要因素。我們要學會怎樣查找文獻資料、相關書籍，培養(yǎng)學生動手設計項目、自學的能力，掌握單獨設計課題和項目的方法，設計出滿足整車要求并符合相關標準、具有良好的制造工藝性且結構簡單、便于維護的轎車離合器，為以后從事汽車方面的工作或工作中設計其它項目奠定良好的基礎。當傳給離合器的轉矩超過其所能