【正文】 動(dòng)片和減振盤三者就被連在一起了。 本人所傳說(shuō)明書均為完整版！下載無(wú)須修改！直接可用！只為更好的學(xué)習(xí)交流！說(shuō)明書僅供參考！需要圖紙請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 16 前面已經(jīng)初步確定了摩擦片的基本尺寸； 外徑 D=225㎜ 內(nèi)徑 d=150 ㎜ 厚度 h= ㎜ 內(nèi)徑與外徑比值 C′ = 又初選 ? = 運(yùn)用公式 （ ） 可以校核單位壓力 P T maxe =? T maxe =12 cZ????PD3 (1－33Dd ) 式 () 上式中： ZCc對(duì)彈片離合器取 2 對(duì)用有機(jī)材料摩擦片，在設(shè)計(jì)時(shí)，其摩擦系數(shù)可取 ? = 根據(jù) 式 （ ） 代入相關(guān)數(shù)據(jù)則得： P==㎝ 2 又由下圖 中的曲線 1 中查得：由摩擦片外徑 D=225 ㎜，從圖中的關(guān)系可查得：該離合器摩擦片的單位容許單位壓力 [P]為： [P]= Kg/㎝ 2 也即是摩擦面上的單位壓力 P＜ [P],沒有超出允許范圍 .因此上述各基本結(jié)構(gòu)參數(shù)合適。 在開始設(shè)計(jì)離合器時(shí)一般是參照統(tǒng)計(jì)質(zhì)料，并根據(jù)汽車的使用條件，離合器結(jié)構(gòu)形式等特點(diǎn)，初步選定后備系數(shù) ? 。鑒于以上對(duì)質(zhì)量和剛度的要求，一般壓盤都設(shè)計(jì)得比較厚，載貨汽車一般不小于 15 ㎜。在高溫下壓盤會(huì)翹曲變形甚至產(chǎn)生裂紋和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片 也會(huì)燒裂和 破壞。 圖 ??8 自動(dòng)調(diào)心軸承 裝置 1— 分離軸承罩； 2— 分離軸承； 3— 分離套筒； 4— 波形彈簧片 離合器的通風(fēng)散熱措施 提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風(fēng)散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。 分離套筒支撐著分離軸承并位于 變速器第一軸軸承蓋的軸頸上，可以軸向移動(dòng)。為了消除因不同心導(dǎo)致的磨損并使分離軸承與膜片彈簧內(nèi)端接觸均勻，膜片彈簧離合器廣泛采用 自動(dòng)調(diào)心式分離裝置（見圖 ）。故離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。彈性傳動(dòng)片是由薄彈簧鋼沖壓而成（見圖 ），其一端 鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，且一般用 3~4 組（每組 2~3 片）沿圓周切向布置以改善傳動(dòng)片的受力狀況，這時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)片時(shí)受拉，當(dāng)由車輪滑行時(shí)反轉(zhuǎn)受壓。近年來(lái)廣泛采用彈性傳動(dòng)片式。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程 (見圖)。甚至某些總質(zhì)量達(dá) 28~32t 的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。同時(shí)在膜片彈簧的大端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。根據(jù)本所設(shè)計(jì)的離合器的已知系數(shù)和使用條件選取膜片彈簧離合器比較合適。 從動(dòng)盤數(shù)及干濕式選取 根據(jù)已知條件知道載重 2 噸輕型汽車可選取單片干式膜片彈簧摩擦離合器，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤結(jié)合平順，廣泛用于轎車及微、中型客車和貨車上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于 的大型客車和重型貨車上也有所推廣。 本人所傳說(shuō)明書均為完整版！下載無(wú)須修改！直接可用！只為更好的學(xué)習(xí)交流！說(shuō)明書僅供參考！需要圖紙請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 8 在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮以下幾點(diǎn)： 1：保證離合器結(jié)合平順和分離徹底。當(dāng)前膜片彈簧離合器的操縱機(jī)構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機(jī)構(gòu)所取代。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計(jì)摩擦 片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱的，因此其壓緊力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱等。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來(lái)安裝定位。離合器分離時(shí)，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 第 1 章 概述 膜片彈簧離合器是近年來(lái)在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。 由于離合器上述三方面的功用，使離合器在汽車結(jié)構(gòu)上有著舉足輕重的地位。 其基本功用有三： 第一：在汽車起步時(shí)，通過(guò)離合器主動(dòng)部分（和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連）和從動(dòng)部分（與變速器第一軸相接）之間的滑磨、轉(zhuǎn)速的逐漸接近，使旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)和原來(lái)靜止的傳動(dòng)系平穩(wěn)地聯(lián)接起來(lái)，以保證汽車平穩(wěn)起步。因此，在汽 車上需要有一套復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，以使內(nèi)燃機(jī)能適應(yīng)汽車行駛的需要。汽車作為最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。 根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照 離合器 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，主要進(jìn)行了以下工作： 選擇相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)主要為： 摩擦片外徑 D 的確定 ， 離合器后備系數(shù) ? 的確定 ， 單位壓力 p 的確定 。 其功用為：（ 1）使汽車平穩(wěn)起步 ； （ 2）中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔 ； （ 3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。 本文主要是對(duì)載重 2 噸輕型汽車的膜片 式彈簧離合器進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload. In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in vehicle and light vehicle . It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of calculate of the light vehicle. This paper is the singlecar theca spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work： Select the design for the main parameters: the determination of frictiondiameter D , the determining factor clutch reserve? , the pressure on the units identified P . And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hubdriven design) and cylindrical coil spring design,and so on. KEY WDRDS: clutch , theca spring, driven plate , friction disc 本人所傳說(shuō)明書均為完整版！下載無(wú)須修改！直接可用！只為更好的學(xué)習(xí)交流！說(shuō)明書僅供參考！需要圖紙請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 3 緒言 汽車是重要的交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志，隨著現(xiàn)代 生活的節(jié)奏越來(lái)越快，人們對(duì)交通工具的要求也越來(lái)越高。但是，由內(nèi)燃機(jī)的扭矩 — 轉(zhuǎn)速特性曲線可知，在其整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩變化小，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速較高，不能適應(yīng)汽車可能遇到的各種行駛條件：如起步、爬坡、通過(guò)各種路面和無(wú)路地區(qū)等。它實(shí)際上是一種是一種依靠其主、從動(dòng)件之間的摩擦來(lái)本人所傳說(shuō)明書均為完整版！下載無(wú)須修改！直接可用！只為更好的學(xué)習(xí)交流！說(shuō)明書僅供參考！需要圖紙請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 4 傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)，見圖 ??5 圖 ??5 離合器工作原理圖 1— 飛輪 ； 2— 從動(dòng)盤； 3— 離合器踏板； 4— 壓緊彈簧； 5— 變速器第一軸； 6— 從動(dòng)盤轂 離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的部件，用來(lái)分離或給發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞。這樣離合器就起著保護(hù)傳動(dòng)系防止其過(guò)載的作 。 本設(shè)計(jì)就是 設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置中的離合器在設(shè)計(jì)中對(duì)各種離合器類型進(jìn)行分析，探討，最后設(shè)計(jì)出使用于載重量為 2T 的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車車用離合器。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離 。 作為壓緊彈簧的所謂膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無(wú)底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其 小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余本人所傳說(shuō)明書均為完整版！下載無(wú)須修改！直接可用！只為更好的學(xué)習(xí)交流！說(shuō)明書僅供參考！需要圖紙請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 6 未切槽的大端截 錐部分則起彈簧作用。當(dāng) 離合器 分離時(shí) ，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點(diǎn)發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過(guò)分離鉤拉動(dòng)壓盤后移使離合器分離。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機(jī)構(gòu)，即離合器分離時(shí)膜片彈簧彈性 杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。 本人所傳說(shuō)明書均為完整版！下載無(wú)須修改！直接可用！只為更好的學(xué)習(xí)交流！說(shuō)明書僅供參考！需要圖紙請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 7 第 2 章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取 《設(shè)計(jì)任務(wù)書》給定參數(shù) 和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及轉(zhuǎn)速： 63Kw/3800rpm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速： 179 整車總質(zhì)量： 噸 裝載質(zhì)量： 2 噸 主減速比： 變速器低檔傳動(dòng)比： 輪胎型號(hào)： 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 的各項(xiàng)要求，在本設(shè)計(jì)中都將全面的考慮，并采用相應(yīng)的措施 予以實(shí)現(xiàn)?？刹捎醚貓A周布置、中央布置、和斜置等布置形式。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪， 后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平（參看 圖）。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運(yùn)用，而且正大力擴(kuò)展到載貨汽車和重型汽車上，國(guó)外已經(jīng)設(shè)計(jì)出了傳遞轉(zhuǎn)矩為 80~~、最大摩擦片外徑達(dá) 420 的膜片 彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈 片彈簧的大端附近 （見圖 ） ，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的 自由行程不受影響。 壓盤與飛輪的連接方式或驅(qū)動(dòng)方式有：凸塊 — 窗孔式、傳力銷式、鍵式以及彈性本人所傳說(shuō)明書均為完整版！下載無(wú)須修改！直接可用！只為更好的學(xué)習(xí)交流！說(shuō)明書僅供參考！需要圖紙請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 11 傳動(dòng)片式等（見圖 ）。另外，在離合器分離時(shí)，由于零件間的摩擦將降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率。 圖 ??8 壓盤的