【正文】 勻性或者它是否出現(xiàn)損壞跡象。在有問題處校正修理，必要時更換。 （ 11） 要很好的調(diào)整離合器操縱系統(tǒng) ，根據(jù)安裝要求，要有適當(dāng)?shù)奶ぐ遄杂尚谐獭? 再次，特別感謝我的指導(dǎo)老師李艷英老師，她不厭其煩的幫助我們更改論文，使我們能夠更投入到論文的更改中。 。通過這樣一個過程，使我更深一步地了解了汽車離合器結(jié)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理，基本掌握了設(shè)計的方法。豐田卡羅拉離合器的總體設(shè)計 18 參考文獻(xiàn) [1]徐石安 ,肖德炳 ,劉惟信 .離合器設(shè)計叢書 [M].北京 :人民 交通出版社 ， 1981:1115. [2]林世裕 .膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設(shè)計與制造 [M].南京：東南大學(xué)出版社 ,1995:6567. [3]張洪欣 .汽車設(shè)計 [M].北京：機械工業(yè) 出版社 ， 1995:7981. [4]劉惟信 .機械最優(yōu)化設(shè)計 [M].北京：清華大學(xué)出版社， 1994:9195. [5]中國第一汽車集團(tuán)公司 .紅旗（中國轎車叢書 ） [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， 1998:211213. [6]葛安林 .車輛自動變速理論與設(shè)計 [M].北京 :機械 工業(yè)出版社 ， 1993:213215. [7]趙健 .電動機械式自動變速器中電控系統(tǒng)的研究 [M].中國農(nóng)業(yè)大學(xué)， 2022:5760. [8]朱燕生 .常用機械零部件及機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計程序庫 — 原理與使用說明 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 1987:7074. [9]劉鴻文 .材料力學(xué) I[M].北京：高等教育出版社， 1985:7577. [10]Shaver R,Manual Transmission Cluth Systems,AE17[M].USA:SAE,1997:110115. [11]雷雨龍 .提高電控機械式自動變速器性能的研究 [M].吉林工業(yè)大學(xué) ,1998:194199. [12]汽車工程手冊編輯委員會 .汽車工程手冊：基礎(chǔ)篇 .北京：人民交通出版社， 2022:8489. [13]雷雨龍 ,李永軍等 .械式自動變速器起步過程控制 [J].機械工程學(xué)報 , 2022， 36(5)： 6971. [14]顧力強 ,劉恩茂，張建武 .采用 87C196CB單片機 控制的電控機械式自動變速器 [J].機床與液壓 , 2022， 15： 123124. [15]Heisler H,Advanced Vehicle Technology[M].London:Edward Arnold,1989:5968. 豐田卡羅拉離合器的總體設(shè)計 19 致 謝 首先，我要感謝我的母校青島工學(xué)院，在這兩年時間里，我不但學(xué)到了不少知識，也認(rèn)識了不少的人，從他們那里學(xué)到了不少東西。 （ 9） 確認(rèn)分離軸承在分離軸承座安裝良好，軸承座在其套管上能自由滑動。 （ 6） 檢查分離軸承是否需要更換。 （ 2） 檢查同心度問題。 從而 ? ?0 8 0. 5 5 26 .7 2. 1 6. 5 0. 7 70 .8 5H ? ? ? ? ? ? ? ?mm 14）彈簧的工作高度 fHH ?? 0 從而 H == 15）彈簧的最大負(fù)荷 PfKP ???max 從而 m a x 36. 95 987 .6 106 ? ? ? ?N maxP 為離合器徹底分離時的彈簧最大負(fù)荷，一般規(guī)定校核離合器分離時彈簧的最豐田卡羅拉離合器的總體設(shè)計 17 大負(fù)荷 ? ?m ax 1 .1 5 1 .2 0PP? ～ maxP 較 P 增加了， m a x 10 65 .2 798 ?? 符合規(guī)定要求。 9）彈簧的實際剛度 豐田卡羅拉離合器的總體設(shè)計 16 f PPiDGdK ? ??? m a x301418 (319) 對于離合器壓簧來說，希望 K盡量小，一般 K = 45~20 N/mm。 彈簧的計算 已知摩擦片外徑 D =160mm，壓緊彈簧的數(shù)目 Z =6，離合器的總壓緊 P =。除此之外，在安排圓柱螺旋彈簧時，充分考慮分離桿的個數(shù)，以便彈簧能夠均勻的在分離桿之間分布。 由于現(xiàn)今大多數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 6000r∕ min，離心力造成的徑向力很大，因此，汽車離合器分離軸承廣泛采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并把它做成全密封、充滿耐高溫的鋰基潤滑脂的軸承，而且把傳統(tǒng)的由軸承外圈轉(zhuǎn)動變成為由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，這些結(jié)構(gòu)措施使軸承的使用壽命更長并免維護(hù)。在離合器分離的過程中，要在分離軸承和旋轉(zhuǎn)離心力的基礎(chǔ)上還要額外受到徑向力的作用。分離桿在壓盤上的支承方式相對來說簡單。分離桿是通過鋼板沖壓制成的，且加工一般不復(fù)雜，調(diào)整螺釘在分離桿外端調(diào)整也不復(fù)雜。分離桿也是鍛制的。 在沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧離合器中常見的分離桿結(jié)構(gòu)有以下幾種類型，如圖 31所示 2。二定位銷或定位螺栓對中。㎡ 離合器蓋和飛輪一般用螺栓來固定，并且通過它將傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。㎡ 2 0? ―離合器開始滑磨時的發(fā)動機角速度， ? ?0 2 / 60n rad??? ； am ―汽車總質(zhì)量， Kg； kr ― 車輪滾動半徑； 0i ―主傳動比； ki ―變速器傳動比。對于統(tǒng)計實驗分析法來說，利用試驗統(tǒng)計獲得的經(jīng)驗公式來計算滑膜功 L時，其起始滑膜的角速度 0? 還需由實際來決定。一般為了增加其機械強度，可相應(yīng) 的添加一些鎳錳鐵等合金元素。 m，； d―傳力銷根部直徑， cm； BW ―傳力 銷抗彎截面模量， 3cm ； ba, ―力 Q? 和 Q? 的作用力臂， cm。其強度校核如下。 壓盤的結(jié)構(gòu)形狀除于傳力方式有關(guān)外，還與壓緊方式和分離方式有關(guān)。除了應(yīng)有對一般有機摩擦材料所需要的綜合性能之外，還應(yīng)著重考慮以下兩方面性能，防止出現(xiàn)負(fù)面影響： （ 1）對偶件的耐磨性； （ 2）離合器接合時工作的粗暴性。 2． 從動盤轂花鍵的強度校核 ①花鍵齒的側(cè)面壓力 ZdDTP e )( 4 max???? （ 31） 式中 Z ―從動盤轂的數(shù)目。D ＝ 29mm，花鍵內(nèi)徑 ‘d ＝ 23mm，齒厚 b ＝ 4mm，有效長度 l ＝ 25mm，擠壓應(yīng)力 ?? 。過去兩者直接做成一體，現(xiàn)今國外都做成裝配式，以節(jié)約材料。 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是從動盤轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)。慣性力的大小和從盤盤的轉(zhuǎn)動慣量呈線性關(guān)系，轉(zhuǎn)動 慣量的降低能夠降低變速器換擋的沖擊，從動片通常做的較薄，通常選用 。帶扭轉(zhuǎn)減振器的 從動盤現(xiàn)在大部分使用在今天的汽車中，避免汽車系統(tǒng)的共振、降低系統(tǒng)的噪聲等一系列措施將可以提高汽車的使用壽命，從而能夠使汽車在行駛的過程中的舒適性相應(yīng)的得到提高并且使汽車的起步更加趨于平穩(wěn)。 （ 3） 為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。 綜上所述，由于采用的是螺旋彈簧，基本上在公路上行使，取 ? ＝ ，摩擦系數(shù) ? ＝ ， p＝ ，內(nèi)徑 d ＝ 110mm，代入（ 2－ 3）得 )]110(1[ 33 DD ???????? ? 可得 D＝ 。汽車離合器的后備系數(shù) ? 推薦如下（供參考 ）： 小轎車： ? =— ；載貨車： ? =— ；帶拖掛的重型車或牽引車：? =— 。 m； ? — 離合器后備系數(shù)； CT — 離合器的轉(zhuǎn)矩容量， N參照離合器摩擦片的參數(shù)和尺寸系數(shù)以及表 21，我們將取厚度 h 取為 mm。C 取值有