【正文】 主要是既有鐵路路堤、道路填筑土和局部棄填土。 地震動(dòng)參數(shù) 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 14 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062020)，本線地震動(dòng)峰值加速度全州以北 (K230 以前 )小于 ；全州以南為 。年平均氣溫 17～ 20℃ ，一月最冷，平均氣溫 4～ 7℃ ，歷年極端最低氣溫 – ℃ 。 柳州市多年平均氣溫 ℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 ℃ 。年蒸發(fā)量 ，多年平均相對(duì)濕度 76 %，年霧日數(shù) 日，最大積雪深 ，多年平均日照時(shí)數(shù) 小時(shí)。 本線 (不含樞紐 )現(xiàn)狀通過(guò)能力、控制區(qū)間及利用情況如下表： 湘桂線現(xiàn)狀能力及 利用情況表 單位：對(duì) /日 區(qū) 段 控制區(qū)間 機(jī)車類型 牽引 質(zhì)量 (t) 平圖能力 (對(duì) /日 ) 輸送能力 (104t/年 ) 通過(guò)能力 利用率 (%) 永州～桂林北 大溶江～涼風(fēng)橋 DF4B 2700 45 948 % 桂林北～柳州 橫山～大溪河 DF4B 2700 48 954 % 通過(guò)上表可以看出，湘桂線永州～柳州段通過(guò)能力利用率高達(dá) 96％，遠(yuǎn)高于一般單線區(qū)間通過(guò)能力利用率 (85％左右 )，能力處于超飽和狀態(tài)。 湘江、萬(wàn)鄉(xiāng)河、紫水河水運(yùn)已很少，特別是河流上又建成一批攔河壩，現(xiàn)只有少量機(jī)動(dòng)船和人力撐劃船分段航行。 生活、施工用水 本段線路所經(jīng)地區(qū)分屬長(zhǎng)江流域湘江水系及珠江流域西江水系，主要河流有湘江、萬(wàn)鄉(xiāng)河、紫水河、漓江、桃花江、柳江等。 本段線路湖南省境內(nèi)鐵路沿線靠近湖南電網(wǎng)中的永州電網(wǎng)的中心。本段鐵路沿線為桂林、柳州、南寧地區(qū)為廣西經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地帶，既有和在建的主要電源點(diǎn)和 500kV 變電站、 220kV 變電站、 110kV 變電站為數(shù)眾多。 工程用砂可在各砂、石場(chǎng)購(gòu)買，汽車運(yùn)至工地。石場(chǎng)多在汽車運(yùn)輸較便利之處，均產(chǎn)碎石、 片 石，質(zhì)量、數(shù)量均可滿足沿線工程的需要。 (6)施工用燃料 線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近采購(gòu)。施工時(shí)需要制定切實(shí)可行的臨時(shí)過(guò)渡方案，使施工對(duì)既有線營(yíng)運(yùn)的影響降低到最小，同時(shí)按照鐵道部 的相 關(guān) 要求作好防護(hù)，以確保既有線施工安全。 (5)環(huán)保要求嚴(yán) 本線經(jīng)經(jīng)過(guò) 規(guī)劃的桂林漓江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、西山公園、萬(wàn)鄉(xiāng)河水源保護(hù)區(qū)、柳江水源保護(hù)區(qū)區(qū)段的環(huán)境保護(hù)和水土保持， 施工中注意 取、棄土場(chǎng)的選 址 ， 對(duì)施工廢水進(jìn)行處理并達(dá)排放 。施工前各參建單位、人員要加強(qiáng)民族政策學(xué)習(xí)。 ③ 路基工點(diǎn)分散，不良地質(zhì) 及特殊巖土分布廣泛， 巖溶易塌陷區(qū) 、 軟土 及 松軟土 、順層段 、 紅黏土及膨脹土段落多，基底處理 及加固 工程量大。 ②為提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，本工程中橋梁工程上部結(jié)構(gòu)多采用 32m、 24m 簡(jiǎn)支梁，集中預(yù)制、架設(shè)。 隧道工程 ① 本線隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道 Ⅳ 、 Ⅴ 級(jí)軟弱圍巖所占比例大， 除長(zhǎng)大隧道埋深較大外， 多數(shù)隧道埋深較淺，部分隧道下穿高等級(jí)公路，施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工過(guò)程控制要求高 ， 長(zhǎng)大隧道是關(guān)鍵的工期控制工程，宜盡早開工。 ⑤ 隧道棄碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地層失水、地面下陷或塌陷，影響 生態(tài)環(huán)境和居民正常生活。 ③鄰近既有線施工，行車干擾大。 四電工程 ① 通信工程 通信工程長(zhǎng)途光纜線路較長(zhǎng)，受土建工程施工影響和總工期的限制，必須在有限的時(shí)間內(nèi)完成光纜線路施工。 10kV 自閉線作為信號(hào)主用電源及其它一級(jí)負(fù)荷備用電源， 10kV 貫通線作為信號(hào)備用電源及其它一級(jí)負(fù)荷主用電源和二、三級(jí)負(fù)荷改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 20 電源。 接觸 網(wǎng)施工受鋪架進(jìn)度影響較大，且鋪軌完成后留給接觸網(wǎng)施工、冷滑試驗(yàn)的工期很短，工期相當(dāng)緊張，接觸網(wǎng)施工單位必須做好與土建施工單位的交叉配合，及早介入、展開并行施工。 因此，在施工組織上一定要采取如下對(duì)策：統(tǒng)籌規(guī)劃、周密安排；施工組織一定要體現(xiàn)科學(xué)性、合理性，要有較強(qiáng)的 可操作性和可靠性；要高度重視和體現(xiàn)系統(tǒng)性，注重施工與設(shè)計(jì)的結(jié)合、 站改 施工與 正常運(yùn)營(yíng) 的結(jié)合 、 站前與站后的銜接、各專業(yè)工程間的配合；在運(yùn)用成熟工法的同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際，開展技術(shù)創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備。 ③ 隧道工程：本線短隧道多 、 埋深淺 ， 本線隧道大部分位于巖溶地區(qū)，巖溶分布較廣 且 巖溶發(fā)育 ， 部分隧道穿越斷層、向 (背 )斜核部等地質(zhì)構(gòu)造帶，部分隧道穿越地層含弱膨脹土及炭質(zhì)頁(yè)巖，巖溶 、突水涌泥、瓦斯 氣體聚集、 軟巖大變形等 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大 ， 對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工過(guò)程控制要求高 ，施工技術(shù)復(fù)雜，其中長(zhǎng)大隧道 (觀音巖隧道、梅子坳隧道 )和下穿高速公路隧道 (石頭崗和大青茅隧道下穿高速公路 )， 是全線的控制工期工程和重點(diǎn)隧道工程。 c 各工序之間的緊密協(xié)調(diào)、合理安排，是實(shí)現(xiàn)鋪架、聯(lián)合接頭焊接、無(wú)縫線路應(yīng)力放散、鎖定等工序流水作業(yè)，減少施工干擾的難點(diǎn)和重點(diǎn)。 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 22 f 站場(chǎng)改建時(shí)，需利用既有線卸軌料及 道砟 ，在給定時(shí)間內(nèi)必須卸完計(jì)劃軌料、并保證卸車及行車安全，施工難度大。 (2)路基與隧道棄碴及失水對(duì)環(huán)保的影響 (1)做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前地方聯(lián)保，達(dá)成協(xié)議； (2)制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施； (3)加強(qiáng)隧道工程的防水 措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水； (4)合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生 。 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 23 序 號(hào) 項(xiàng) 目 主要難點(diǎn)或 關(guān)鍵技術(shù) 主 要 對(duì) 策 制與架設(shè) 干擾 (4)有針 對(duì)性地引導(dǎo)或督促施工單位優(yōu)化制、運(yùn)、架梁設(shè)備的設(shè)計(jì)、選型、制造和養(yǎng)護(hù)，提高設(shè)備的可靠性與生產(chǎn)率； 4 四電施工與協(xié)調(diào) 四電工程施工任務(wù)大， 工期緊， 站前站后各專業(yè)施工干 大， 聯(lián) 合調(diào) 試 要求高 ， 施工 質(zhì) 量控 制難 度大。 ⑴挑選精通業(yè)務(wù)具有既有線施工經(jīng)驗(yàn)的管理部組成鋪架工程項(xiàng)目經(jīng)理部。 ⑷針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)，編制詳細(xì)的、可行的工程運(yùn)輸組織方案，在保證既有線正常運(yùn)輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)行工程運(yùn)輸組織。強(qiáng)化安全教育，設(shè)專職安全管理人員進(jìn)行監(jiān)督，確保既有鐵路及公路運(yùn)輸安全。 本線重點(diǎn) 遷改工程 如下： 南方電網(wǎng)在建 500kV 柳東變～桂林變雙回線路在湘桂鐵路 和 段共計(jì)三處，因避讓湘桂鐵路擴(kuò)能改造路線進(jìn)行 了改線調(diào)整。征地拆遷工作應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo)，以法律為工作準(zhǔn)繩，充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性，有計(jì)劃的分步實(shí)施。 (2)工期目標(biāo) 總工期三年 (36 個(gè)月 )， 其中含 3 個(gè)月精調(diào)期、 2 個(gè)月 綜合 調(diào)試 期和 3 個(gè)月試運(yùn)行期 ，施工工期 28 個(gè)月 , 并按照鐵道部總體要求和部署對(duì)總工期目標(biāo)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。 (2)施組安排編制原則 ① 力爭(zhēng)使施工對(duì) 既有線 營(yíng)運(yùn)的影響減小到最小。 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則。為確?？偣て?，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門，倒排工期，確保總工期的原則；站前、站后各。堅(jiān)持實(shí)事求是， 經(jīng)濟(jì) 實(shí)用， 統(tǒng)籌兼顧 。施工自始至終將確保既有線施工安全放在首位，以確保施工安全目標(biāo)的兌現(xiàn)。 (4)環(huán)保節(jié)能目標(biāo) 環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 I 級(jí) 鐵路。 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%； 主體工程質(zhì)量零缺陷，在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量滿足使用要求。 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 24 南方電網(wǎng)來(lái)賓超高壓局 500kV 沙柳甲線在湘桂鐵路 處與鐵路交叉，導(dǎo)線距鐵路軌頂垂直距離不夠 16米，需遷改。 征地拆遷 本段線路起自湖南省東安縣，途經(jīng)廣西的全州、興安、靈川、桂林、臨桂及永福等縣市，止于柳州市，線路全長(zhǎng) 。提前對(duì)焊軌廠進(jìn)行調(diào)查，確定長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)供應(yīng)數(shù)量并簽訂供應(yīng)合同；并在鋪架基地設(shè)長(zhǎng)鋼軌存放場(chǎng)，提前存儲(chǔ)部分長(zhǎng)鋼軌，以保證鋪架施工的連續(xù)進(jìn)行，確保施工工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。采用成熟的、先進(jìn)的施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù) 規(guī)范的要求。站前工程要為四電工程創(chuàng)造條件； 提前做好技術(shù)交流和培訓(xùn)，總結(jié)出完善的施工工藝和 調(diào)試方案； 做好各區(qū)段調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試的設(shè)計(jì)，縮短調(diào)試周期。 2 沉降 控制 (1)元器件、觀測(cè)樁的精確埋設(shè)與妥善保護(hù) (2)沉降變形觀測(cè)分析評(píng)估技術(shù)方法的完善建立 (3)路橋、路隧過(guò)渡段差異沉降的控制 (4)路塹高邊坡施工安全穩(wěn)定性監(jiān)測(cè) (1)制定沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則，各施工單位要針對(duì)各自標(biāo)段情況制定相應(yīng)的實(shí)施方案，成立專門管理機(jī)構(gòu)、制定落實(shí)制度、明確職責(zé)，以確保沉降變形觀測(cè)各項(xiàng)工作實(shí)施到位； (2)加強(qiáng)沉降變形觀測(cè)有關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核，并做好可操作性的技術(shù)交底，不斷總結(jié)和完善沉降變形觀測(cè)實(shí)施技術(shù)方法和一些保證措施； (3)對(duì)沉降變形觀測(cè)分析評(píng)估和平行 觀測(cè)，從有關(guān)設(shè)計(jì)、科研單位、大專院校中優(yōu)選引進(jìn)有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)分析評(píng)估單位； (4)對(duì)于軟土及松軟土地基堆載預(yù)壓時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)地段，應(yīng)盡早實(shí)施，早觀測(cè)，早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，早采取措施； (5)在高邊坡路塹施工中，應(yīng)加強(qiáng)綜合監(jiān)測(cè)，建立預(yù)警機(jī)制，以保證路塹高邊坡施工中穩(wěn)定性。 ⑧ 主要承重結(jié)構(gòu)的使用壽命要確保滿足 100 年的要求，砼圬工普遍采用耐久性混凝土，對(duì)混凝土拌合設(shè)備、材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。 d 鋪架施工及工程運(yùn)輸時(shí)，如何將對(duì)既有線的行車干擾降低到最低程度，是施工運(yùn)輸組織的重點(diǎn)。 ⑥鋪 軌及 T 梁 架 設(shè) 工程： a 鋪架工程為鄰近既有線施工，如何保證施工期間既有線行車安全及鋪架施工安全是本工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。 ② 橋梁工程： 全線 主 跨在百米以上的橋梁有三座，均為連續(xù)梁橋，大跨連續(xù)梁橋的施工線形控制為本工程的難點(diǎn)。 房建工程 站區(qū)規(guī)劃要實(shí)現(xiàn) “ 功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性 ” 的要求，體現(xiàn) “ 綠色環(huán)保，以人為本 ” 的理念，并應(yīng)與所處地區(qū)的城市總體規(guī)劃和交通體系規(guī)劃，將站區(qū)規(guī)劃與城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有機(jī)銜 接融合于一體，滿足城市規(guī)劃對(duì)站區(qū)所在地塊的交通、功能要求，建立現(xiàn)代、立體、方便、快捷的外部交通環(huán)境。 電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，由監(jiān)控主站，貫通線分?jǐn)嚅_關(guān)，雙電源監(jiān)控裝置，變、配電所遠(yuǎn)動(dòng)終端等組成，通過(guò)光纖數(shù)據(jù)通道納入柳州供電段電力調(diào)度中心統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線的變、配電所和各供電點(diǎn)的遙測(cè)、遙信及遙控。 ② 信號(hào)工程 本工程信號(hào)過(guò)渡工程較多，既有靈川站、桂林北、桂林 站、二塘站共 4 個(gè)車站要進(jìn)行過(guò)渡，正線上有 2 處運(yùn)營(yíng)便線，且有個(gè)別便線進(jìn)行多次交換過(guò)渡，過(guò)渡工程中必須保證行車安全，并要充分利用既有信號(hào)設(shè)備，以減少信號(hào)過(guò)渡工程量及節(jié)省投資，減少對(duì)行車的干擾；另外信號(hào)工程除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成同通信、信息等系統(tǒng)間的聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試工作量大，調(diào)試周期長(zhǎng)，工程復(fù)雜。 ⑤鋪軌、架梁、鋪 砟 工程量大，建設(shè)工期緊。 鋪架及軌道工程 ①本工程按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路；設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值正線采用 200km/h；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高。 ③ 隧道開挖斷面大，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命 100 年，一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)高。 ④本 工程部分橋段位于巖溶發(fā)育地區(qū)，在基礎(chǔ)工程施工前必須探明地質(zhì)情況，施工中加強(qiáng)監(jiān)控。 ⑤ 過(guò)渡段的類型多，施工工序復(fù)雜，是控制差異沉降的重點(diǎn)部位。 各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 18 路基工 程 ① 本線路基填挖地段分布不均，從土石方總量上看，挖方量大于填方量，棄方數(shù)量大，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取足夠的工程措施。 保護(hù)景觀，工程完工后及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化、復(fù)墾。 需要加強(qiáng)施工管理，采用大型機(jī)械化施工，提高施工效率，按期完成施工任務(wù)。 工程主要特點(diǎn) (1)建設(shè)規(guī)模大 、專業(yè)齊全 本線建筑長(zhǎng)度 正線公里，主要工程內(nèi)容為改移道路、三電遷改、征地拆遷、路基、橋涵、隧道、軌道 (含既有線改擴(kuò)建 )、四電、房建、站場(chǎng)建筑及設(shè)備，以及相關(guān)的大型臨時(shí)設(shè)施及配套工程等。 (3)道砟 全線需用 Ⅰ 級(jí) 道砟 萬(wàn)立方米，由 工程項(xiàng)目附近的 砟 場(chǎng) (收 砟 點(diǎn) )供應(yīng)。 (2)石料 全線需要石料共計(jì) 萬(wàn)立方米 。 沿線分布有大江口、石期、歌坡、車頭、黃沙河、砂子灣、龍溪、永久龍城、順發(fā)、壺西等砂場(chǎng)，河砂資源較豐富且質(zhì)量較好。沿線地區(qū)現(xiàn)有雙牌水電站和曲河、永州 220kV 變電站以及東安、楊梓店 110kV 變電站。 生活、施工用電 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 16 湘桂線永州至柳州段鐵路地跨