【正文】 要體現(xiàn)科學(xué)性，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。 (3)安全目標(biāo) 無鐵路行車險(xiǎn)性以上事故，無人身死亡事故， 杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通責(zé)任事故；杜絕較大及以上火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。 南方電網(wǎng)來賓超高壓局 500kV 沙柳乙線在湘桂鐵路 處與鐵路交叉，左側(cè)桿塔距鐵路中線水平距離不夠 30 米，需遷改。 ⑸針對(duì)長鋼軌供應(yīng)問題，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)把側(cè)重點(diǎn)放在長鋼軌的組織、供應(yīng)上。 統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)決策、盡早明確裝備技術(shù)體系，有計(jì)劃地安排設(shè)備的采購、運(yùn)輸、進(jìn)場檢驗(yàn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)； 必須徹底打破傳統(tǒng)的站前與站后工程施工組織觀念，牢固樹立全局一盤棋的新理念，站前工程與站后工程的設(shè)計(jì)、施工必須做出統(tǒng)一部署和安排。 ⑦ 各專業(yè)工程及相互間的施工接口多，加大了站前土建工程、軌道工程、站后工程施工協(xié)調(diào)的難度。 ⑤四電工程：四電工程與站前工程聯(lián)系密切，工程數(shù)量大，工期緊；設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào)試工作量大，周期長；系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜；接觸網(wǎng)調(diào)試復(fù)雜，施工質(zhì)量控制難度大。 牽引變電安裝工程設(shè)備數(shù)量多、預(yù)埋件較多，設(shè)備安裝精度、技術(shù)含量高，受房建施工進(jìn)度影響較大，施工中必須做好與房建施工單位的緊密配合，合理安排穿插施工。所采用的設(shè)備多，采購周期長，手續(xù)復(fù)雜，工作量大；需考慮無線通信與有線通信的接口，除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成各種龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試工作量大，調(diào)試周期長，對(duì)工期影響大。隧道工程施工 對(duì)水土保持、環(huán)境保護(hù)要求高， 必須制定 和執(zhí)行 嚴(yán)格可行的 水保、 環(huán)保措施。 ③本工程在跨越河流、峽谷、公路、鐵路地段多采用變高度連續(xù)梁橋形式，個(gè)別地段采用等高度連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)。施工中要尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗。 (3)建設(shè)工期緊 本線建設(shè)規(guī)模大， 建設(shè)工期僅三年 (36 個(gè)月，其中含 3 個(gè)月精調(diào)期、 2 個(gè)月 綜合調(diào)試 期和 3 個(gè)月試運(yùn)行期 )， 主要工期控制工程為 柳州特大橋 (燕尾式，左右線及雙線段總長 )、觀音巖隧道 (6282m)、梅子坳隧道 (5390m)。 見附表 2：《 沿線主要石場情 況 參考 一 覽表 》。 可資利用的土源和地 材 (1)砂 全線需要中粗砂共計(jì) 萬立方米 。段內(nèi)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)，地表水、地下水較豐富，無特殊缺水情況，各工程可就近取水 自 所經(jīng)地區(qū)河流。 既有公路 (含縣、鄉(xiāng)簡易公路 )、水運(yùn)等 可資利用的情況 (1)公路 本區(qū)段公路交通較為發(fā)達(dá)，主要公路有衡昆高速公路、桂林至黃沙河一級(jí)公路、黃沙河至東安三級(jí)公路、東安至冷水灘三級(jí)公路、桂柳高速公路、 G322 國道 (衡陽 ～南寧 ～ 友誼關(guān) )以及正在修建的全州至興安高速公路、興安至桂林高速公路等。無霜期長達(dá) 292～ 331 天，霜凍期 0～ 68天。全線地震反應(yīng)譜特征周期均為 。沿線隧道已避開含煤地層，通過含炭質(zhì)頁巖地層的隧道共 11座，隧道施工應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測和通風(fēng)。從全線取水分析來看，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具侵蝕性主要集中在沿線碎屑巖地層和含煤、含炭質(zhì)頁巖及含礦地層中。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，構(gòu)造作用較強(qiáng)烈，與湘桂線相關(guān)的褶皺和斷層構(gòu)造線相對(duì)較多，但大多是次生構(gòu)造線，線路多以路堤通過，對(duì)線路工程影響較小，其中對(duì)線路影響較大的褶皺和斷層構(gòu)造線共約 21條，對(duì) 路塹邊坡和隧道工程影響較大。 泥盆系 (D)、石炭系 (C)以碳酸鹽巖和碳酸鹽巖夾碎屑巖地層為主，泥盆系下統(tǒng) (D1)和中統(tǒng)郁江組 (D2y)以碎屑巖為主，局部為碎屑巖夾碳酸鹽巖。 柳州樞杻參見《 柳州樞杻初設(shè)總圖 》。 編制范圍 (1)蘭家村站出站端 K151+300(新建線 DK152+000=中鐵四院 DK153+)至柳州樞紐柳州站中心 K533+，既有線長度 ，新建線路長 。 (3)鐵建設(shè)【 2020】 95 號(hào)關(guān)于發(fā)布《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》的通知。 牽引質(zhì)量 4000t 到發(fā)線有效長度 850m 閉塞類型 自動(dòng)閉塞 建筑限界 滿足旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 200km/h 的要求。而位于其間的 “ 湘桂夾道 ” ，即湘江、漓江、洛清江、柳江等谷地，以及其中的興安、嶺西村、溶江、靈川、桂林、柳州等大小盆地、平原，地面高程則多小于 200m，地勢平坦，呈丘陵或平原相連的地貌 景觀。部分河流階地和丘間洼地中有透鏡狀、夾層狀或雞窩狀的軟土分布。Mg 2+、 +.Na+及 HCO3Ca2+ (4)人工坑洞 主要分布于石炭系下統(tǒng)大塘階寺門段或測水段 (C1d2)含煤地層和二疊系下統(tǒng)孤峰組 (P1g)含錳礦地層中，開采規(guī)模較小，開采無規(guī)律性。 順層 區(qū)內(nèi)順層主要分布在紫溪至黃沙河、二塘至 永福、喇塔圩至柳州段石炭系下統(tǒng)大塘階 (C1d)及巖關(guān)階 (C1y)砂巖、頁巖、炭質(zhì)頁巖夾灰?guī)r、泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)巖或灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁巖、炭質(zhì)頁巖等夾層地層，以及泥盆系 (D)砂巖、頁巖夾硅質(zhì)巖、泥巖、泥灰?guī)r等互層或夾層地層。 廣西省境內(nèi)全州至柳州區(qū)段所經(jīng)地區(qū)氣候具有夏長冬暖、夏季炎熱多雨、冬季偶有奇寒，氣溫北低南高、雨量充沛、干濕季節(jié)明顯的特點(diǎn)。 湘桂線氣象資料表 地 區(qū) 氣 溫 風(fēng)速及風(fēng)向 降 雨 日照 蒸 發(fā) 量 霧 日 積 雪 深 相對(duì) 濕度 多年 平均 氣溫 極端 最高 氣溫 極端 最低 氣溫 年平 均風(fēng) 速 最大 風(fēng)速 風(fēng)向 多年 平均 降雨 最大 一日 降雨 多年平均日照時(shí) 數(shù) ℃ ℃ ℃ m/s m/s mm mm 時(shí) mm 天 cm % 東安縣 興安縣 靈川縣 桂林市 柳州市 工程施工條件 交通條件 既有鐵路的通過能力、控制區(qū)間、可資利用情況 湘桂鐵路貫穿湖南的衡陽、永州及廣西的桂林、柳州、南寧等五大主要城市，北改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 15 東與京廣鐵路交匯，南與焦柳、黔桂、黎湛、南昆鐵路相連，是廣西、海南及粵西地區(qū)東出與北上的重要通道，經(jīng)南寧至憑祥段連接?xùn)|南亞乃至亞太經(jīng)濟(jì)圈的主要運(yùn)輸通道，同時(shí)又是西南出海通道的重要路段。柳江現(xiàn) 狀航道等級(jí)為 V 級(jí)，規(guī)劃航道等級(jí)為 Ⅲ (3)級(jí)，要求通航凈寬雙向 110m，凈高 10m，可直通梧州、廣州、港澳等地，但鐵路沿線河段基本未通航。沿線地區(qū)現(xiàn)有雙牌水電站和曲河、永州 220kV 變電站以及東安、楊梓店 110kV 變電站。 (2)石料 全線需要石料共計(jì) 萬立方米 。 工程主要特點(diǎn) (1)建設(shè)規(guī)模大 、專業(yè)齊全 本線建筑長度 正線公里，主要工程內(nèi)容為改移道路、三電遷改、征地拆遷、路基、橋涵、隧道、軌道 (含既有線改擴(kuò)建 )、四電、房建、站場建筑及設(shè)備，以及相關(guān)的大型臨時(shí)設(shè)施及配套工程等。 保護(hù)景觀，工程完工后及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化、復(fù)墾。 ⑤ 過渡段的類型多，施工工序復(fù)雜，是控制差異沉降的重點(diǎn)部位。 ③ 隧道開挖斷面大，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命 100 年，一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)高。 ⑤鋪軌、架梁、鋪 砟 工程量大，建設(shè)工期緊。 電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，由監(jiān)控主站，貫通線分?jǐn)嚅_關(guān)，雙電源監(jiān)控裝置，變、配電所遠(yuǎn)動(dòng)終端等組成，通過光纖數(shù)據(jù)通道納入柳州供電段電力調(diào)度中心統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線的變、配電所和各供電點(diǎn)的遙測、遙信及遙控。 ② 橋梁工程： 全線 主 跨在百米以上的橋梁有三座，均為連續(xù)梁橋，大跨連續(xù)梁橋的施工線形控制為本工程的難點(diǎn)。 d 鋪架施工及工程運(yùn)輸時(shí)，如何將對(duì)既有線的行車干擾降低到最低程度，是施工運(yùn)輸組織的重點(diǎn)。 2 沉降 控制 (1)元器件、觀測樁的精確埋設(shè)與妥善保護(hù) (2)沉降變形觀測分析評(píng)估技術(shù)方法的完善建立 (3)路橋、路隧過渡段差異沉降的控制 (4)路塹高邊坡施工安全穩(wěn)定性監(jiān)測 (1)制定沉降變形觀測系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則，各施工單位要針對(duì)各自標(biāo)段情況制定相應(yīng)的實(shí)施方案，成立專門管理機(jī)構(gòu)、制定落實(shí)制度、明確職責(zé)，以確保沉降變形觀測各項(xiàng)工作實(shí)施到位； (2)加強(qiáng)沉降變形觀測有關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核，并做好可操作性的技術(shù)交底，不斷總結(jié)和完善沉降變形觀測實(shí)施技術(shù)方法和一些保證措施； (3)對(duì)沉降變形觀測分析評(píng)估和平行 觀測，從有關(guān)設(shè)計(jì)、科研單位、大專院校中優(yōu)選引進(jìn)有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)分析評(píng)估單位； (4)對(duì)于軟土及松軟土地基堆載預(yù)壓時(shí)間相對(duì)較長地段，應(yīng)盡早實(shí)施，早觀測，早發(fā)現(xiàn)問題，早采取措施； (5)在高邊坡路塹施工中，應(yīng)加強(qiáng)綜合監(jiān)測，建立預(yù)警機(jī)制，以保證路塹高邊坡施工中穩(wěn)定性。采用成熟的、先進(jìn)的施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù) 規(guī)范的要求。 征地拆遷 本段線路起自湖南省東安縣，途經(jīng)廣西的全州、興安、靈川、桂林、臨桂及永福等縣市，止于柳州市，線路全長 。 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%； 主體工程質(zhì)量零缺陷，在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量滿足使用要求。施工自始至終將確保既有線施工安全放在首位，以確保施工安全目標(biāo)的兌現(xiàn)。為確?？偣て冢踩?yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門，倒排工期，確?？偣て诘脑瓌t；站前、站后各。 (2)施組安排編制原則 ① 力爭使施工對(duì) 既有線 營運(yùn)的影響減小到最小。征地拆遷工作應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo)，以法律為工作準(zhǔn)繩，充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性，有計(jì)劃的分步實(shí)施。強(qiáng)化安全教育，設(shè)專職安全管理人員進(jìn)行監(jiān)督，確保既有鐵路及公路運(yùn)輸安全。 ⑴挑選精通業(yè)務(wù)具有既有線施工經(jīng)驗(yàn)的管理部組成鋪架工程項(xiàng)目經(jīng)理部。 (2)路基與隧道棄碴及失水對(duì)環(huán)保的影響 (1)做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前地方聯(lián)保，達(dá)成協(xié)議； (2)制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施； (3)加強(qiáng)隧道工程的防水 措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水； (4)合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生 。 c 各工序之間的緊密協(xié)調(diào)、合理安排，是實(shí)現(xiàn)鋪架、聯(lián)合接頭焊接、無縫線路應(yīng)力放散、鎖定等工序流水作業(yè)，減少施工干擾的難點(diǎn)和重點(diǎn)。 因此，在施工組織上一定要采取如下對(duì)策：統(tǒng)籌規(guī)劃、周密安排；施工組織一定要體現(xiàn)科學(xué)性、合理性，要有較強(qiáng)的 可操作性和可靠性；要高度重視和體現(xiàn)系統(tǒng)性，注重施工與設(shè)計(jì)的結(jié)合、 站改 施工與 正常運(yùn)營 的結(jié)合 、 站前與站后的銜接、各專業(yè)工程間的配合；在運(yùn)用成熟工法的同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際，開展技術(shù)創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備。 10kV 自閉線作為信號(hào)主用電源及其它一級(jí)負(fù)荷備用電源， 10kV 貫通線作為信號(hào)備用電源及其它一級(jí)負(fù)荷主用電源和二、三級(jí)負(fù)荷改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 20 電源。 ③鄰近既有線施工，行車干擾大。 隧道工程 ① 本線隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道 Ⅳ 、 Ⅴ 級(jí)軟弱圍巖所占比例大， 除長大隧道埋深較大外， 多數(shù)隧道埋深較淺，部分隧道下穿高等級(jí)公路，施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高 ， 長大隧道是關(guān)鍵的工期控制工程，宜盡早開工。 ③ 路基工點(diǎn)分散，不良地質(zhì) 及特殊巖土分布廣泛， 巖溶易塌陷區(qū) 、 軟土 及 松軟土 、順層段 、 紅黏土及膨脹土段落多，基底處理 及加固 工程量大。 (5)環(huán)保要求嚴(yán) 本線經(jīng)經(jīng)過 規(guī)劃的桂林漓江國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、西山公園、萬鄉(xiāng)河水源保護(hù)區(qū)、柳江水源保護(hù)區(qū)區(qū)段的環(huán)境保護(hù)和水土保持， 施工中注意 取、棄土場的選 址 ， 對(duì)施工廢水進(jìn)行處理并達(dá)排放 。 (6)施工用燃料 線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近采購。 工程用砂可在各砂、石場購買，汽車運(yùn)至工地。 本段線路湖南省境內(nèi)鐵路沿線靠近湖南電網(wǎng)中的永州電網(wǎng)的中心。 湘江、萬鄉(xiāng)河、紫水河水運(yùn)已很少，特別是河流上又建成一批攔河壩，現(xiàn)只有少量機(jī)動(dòng)船和人力撐劃船分段航行。年蒸發(fā)量 ，多年平均相對(duì)濕度 76 %，年霧日數(shù) 日，最大積雪深 ，多年平均日照時(shí)數(shù) 小時(shí)。年平均氣溫 17～ 20℃ ，一月最冷，平均氣溫 4～ 7℃ ，歷年極端最低氣溫 – ℃ 。 (3)人工棄填土 主要是既有鐵路路堤、道路填筑土和局部棄填土。 (2)滑坡、坍滑和斜坡堆積體 沿線滑坡、坍滑和斜坡堆積體規(guī)模均較小，經(jīng)統(tǒng)計(jì)對(duì)線路有影響共有 6 處，長約改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 13 。 水質(zhì)類型 經(jīng)對(duì)沿線的鉆孔水、溝、河、塘、井取水樣進(jìn)行分析，水質(zhì)類型多為 HCO3Ca2+型、 HCO3Ca2+ 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 12 第四系更新統(tǒng) (Qp)和全新統(tǒng) (Qh)分布較廣。北段 (廟頭以北 )屬湘中丘陵區(qū)，地面高程多小于 200m，地形較平緩。 最小曲線半徑 一般 3500m，困難 2800m；局部限速地段可采用較小曲線半徑。 改建鐵 路 湘桂線