【正文】 施工過渡方案 在與鐵路運營部門充分協(xié)商的基礎上 經(jīng)過方案比選 并報 相關 部門審定。 ⑺ 制 架 梁、鋪軌工程施工前，進行全員崗前培訓和詳細的技術交底，使全體參建人員明確針對本項目工程實施所制定的工期、安全、質(zhì)量、施工防護、行車等各項保證措施，人人明確各自所在崗位的職責及要求，提高參建員工的質(zhì)量標準意識、安全防范意識、工期進度意識，確保優(yōu)質(zhì)高效、快速有序、安全文明地完成本標段施工任務。 (3)加強軟土地基施工管理 (1)全面推進工程試驗段的科研與工藝技術的試驗和總結工作，在此基礎上盡早制定指導全線施工的技術規(guī)范、驗收標準、評定標準與文件； (2)根據(jù)工期目標，盡早組織對軟土、松軟土地基加固 處理 ，并逐個區(qū)段或工點地落實進度安排與施工技術措施； (3)制定對路基成品的保護措施，對使用路基做運輸?shù)缆返臉藴?，要求和維修作業(yè)作出必要規(guī)定； (4)加強對基礎工程的檢測，確保滿足設計要求 。 工程的難點和主要對策 (1)本工程的突出難點技術 本線突出 重 難點技術是： 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 21 ① 路基工程：線路經(jīng)過軟土及松軟土等特殊與不良地質(zhì)地段，路基與橋臺、路堤與路塹、路基與橫向結構物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性，軟土及松軟土區(qū)段的路基壓實是工程的技術難點。 ④靈川至二塘段增建二線引入，既有站場需要進行改建，施工干擾大；且增建二線在既有線左右兩側穿插并行，區(qū)間要進行換邊。 ④ 路基工程與 橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強、一體化程度高、施工協(xié)調(diào)復雜，施工干擾大。 工程特點、難點和主要對策 本段線下部分按 I 級鐵路設計，基本速度目標值 200Km/h， 不同于傳統(tǒng)的普通 I級鐵路， 分析和研究其有別于傳統(tǒng)普通鐵路的建設特點，采取相應措施，引入新的施改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 17 工理念、 施工技術、施工裝備和材料，將對建設具有重大指導意義。永州電網(wǎng)水利資源豐富，裝機容量達 40萬千瓦。 沿線各地氣 象情況詳見下表。對線路影響較大的人工棄填土地段是 DK224+875～ DK225+105 、 LDK0+425～ LDK0+55 LDK0+768～ LDK0+895 三段。Na+ 、 HCO3Ca2+南段屬桂北中低山山地，地面高程多大于 1000m，最高達 2020m，地形較為陡峻。 (2)鐵建設【 2020】 152 號 “ 關于發(fā)布《鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》的通知 ” 。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 一、 建筑長度 正線公里 二、 路基工程 1 區(qū)間土石方 斷面萬方 2 站場土石方 斷面萬方 3 附屬圬工 萬立方 三、 橋涵工程 2 特大橋 座 延長米 3 大中橋 座 延長米 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 11 序號 工程項目 單位 數(shù)量 4 小橋涵 座 延長米 四、 隧道工程 座 延長米 4043599 五、 鋪架工程 1 鋪軌 (1) 正線鋪軌 鋪軌公里 (2) 站線鋪軌 鋪軌公里 2 架梁 孔 3044 (1) 箱梁 單箱孔 1895 (3) T 梁 孔 1149 含柳南城際 T 梁孔 六 四電工程 正線公里 七 生產(chǎn)房屋 平方米 91867 自然地理特征 地形地貌 湘桂線位于湘中丘陵、廣西盆地內(nèi)，總體地勢相對較平緩。 水文地質(zhì) 地下水類型 沿線地下水主要為松散層中孔隙水、碳酸鹽巖中巖溶水、碎屑巖基巖裂隙水三大類型，其中以巖溶水最發(fā)育。 特殊巖土 (1)紅黏土及膨脹 (巖 )土 本次經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)紅黏土和膨脹土總長約 ，膨脹巖主要為白堊系 (K)泥質(zhì)巖類，在 DK260+480～ DK268+200 和 DK270+700～ DK275+800 兩段可見分布，長約 。多年平均降雨量 ，最大一日降雨量 。 生活、施工用電 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 16 湘桂線永州至柳州段鐵路地跨湖南、廣西兩省。 (3)道砟 全線需用 Ⅰ 級 道砟 萬立方米，由 工程項目附近的 砟 場 (收 砟 點 )供應。 各專業(yè)工程的主要特點 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 18 路基工 程 ① 本線路基填挖地段分布不均，從土石方總量上看，挖方量大于填方量，棄方數(shù)量大，對沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取足夠的工程措施。 鋪架及軌道工程 ①本工程按重型軌道標準設計，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路；設計行車速度目標值正線采用 200km/h；設計標準高。 房建工程 站區(qū)規(guī)劃要實現(xiàn) “ 功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性 ” 的要求，體現(xiàn) “ 綠色環(huán)保，以人為本 ” 的理念，并應與所處地區(qū)的城市總體規(guī)劃和交通體系規(guī)劃，將站區(qū)規(guī)劃與城市交通網(wǎng)絡規(guī)劃有機銜 接融合于一體，滿足城市規(guī)劃對站區(qū)所在地塊的交通、功能要求，建立現(xiàn)代、立體、方便、快捷的外部交通環(huán)境。 ⑧ 主要承重結構的使用壽命要確保滿足 100 年的要求，砼圬工普遍采用耐久性混凝土，對混凝土拌合設備、材料、配合比設計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。提前對焊軌廠進行調(diào)查，確定長鋼軌生產(chǎn)供應數(shù)量并簽訂供應合同；并在鋪架基地設長鋼軌存放場，提前存儲部分長鋼軌，以保證鋪架施工的連續(xù)進行，確保施工工期目標的實現(xiàn)。 (4)環(huán)保節(jié)能目標 環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 I 級 鐵路。 堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則。 本線重點 遷改工程 如下： 南方電網(wǎng)在建 500kV 柳東變～桂林變雙回線路在湘桂鐵路 和 段共計三處，因避讓湘桂鐵路擴能改造路線進行 了改線調(diào)整。 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 23 序 號 項 目 主要難點或 關鍵技術 主 要 對 策 制與架設 干擾 (4)有針 對性地引導或督促施工單位優(yōu)化制、運、架梁設備的設計、選型、制造和養(yǎng)護，提高設備的可靠性與生產(chǎn)率； 4 四電施工與協(xié)調(diào) 四電工程施工任務大， 工期緊， 站前站后各專業(yè)施工干 大， 聯(lián) 合調(diào) 試 要求高 ， 施工 質(zhì) 量控 制難 度大。 ③ 隧道工程：本線短隧道多 、 埋深淺 ， 本線隧道大部分位于巖溶地區(qū)，巖溶分布較廣 且 巖溶發(fā)育 ， 部分隧道穿越斷層、向 (背 )斜核部等地質(zhì)構造帶，部分隧道穿越地層含弱膨脹土及炭質(zhì)頁巖，巖溶 、突水涌泥、瓦斯 氣體聚集、 軟巖大變形等 地質(zhì)災害風險大 ， 對超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高 ，施工技術復雜，其中長大隧道 (觀音巖隧道、梅子坳隧道 )和下穿高速公路隧道 (石頭崗和大青茅隧道下穿高速公路 )， 是全線的控制工期工程和重點隧道工程。 四電工程 ① 通信工程 通信工程長途光纜線路較長，受土建工程施工影響和總工期的限制，必須在有限的時間內(nèi)完成光纜線路施工。 ②為提高標準化作業(yè)，本工程中橋梁工程上部結構多采用 32m、 24m 簡支梁，集中預制、架設。施工時需要制定切實可行的臨時過渡方案，使施工對既有線營運的影響降低到最小，同時按照鐵道部 的相 關 要求作好防護，以確保既有線施工安全。本段鐵路沿線為桂林、柳州、南寧地區(qū)為廣西經(jīng)濟最發(fā)達的地帶，既有和在建的主要電源點和 500kV 變電站、 220kV 變電站、 110kV 變電站為數(shù)眾多。 本線 (不含樞紐 )現(xiàn)狀通過能力、控制區(qū)間及利用情況如下表： 湘桂線現(xiàn)狀能力及 利用情況表 單位：對 /日 區(qū) 段 控制區(qū)間 機車類型 牽引 質(zhì)量 (t) 平圖能力 (對 /日 ) 輸送能力 (104t/年 ) 通過能力 利用率 (%) 永州～桂林北 大溶江～涼風橋 DF4B 2700 45 948 % 桂林北～柳州 橫山～大溪河 DF4B 2700 48 954 % 通過上表可以看出，湘桂線永州～柳州段通過能力利用率高達 96％，遠高于一般單線區(qū)間通過能力利用率 (85％左右 )，能力處于超飽和狀態(tài)。 地震動參數(shù) 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 14 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062020)，本線地震動峰值加速度全州以北 (K230 以前 )小于 ；全州以南為 。 在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境侵蝕類型時，主要為硫酸鹽侵蝕、酸性侵蝕、二氧化碳侵蝕，水 SO4 PH、侵蝕性二氧化碳對混凝土結構的侵蝕作用等級為 H1 或 H2，局部水中 PH 對混凝土結構的侵蝕作用等級為 H3。 工程地質(zhì) 地層巖性 沿線出露地層相對較少，主要為石炭系 (C)、泥盆系 (D)地層，其次為白堊系 (K)、寒武系 (∈ )及二疊系 (P)地層，缺失地層較多，未見巖漿巖出露。 (5)鐵鑒函 【 2020】 1555 號《關于改建鐵路湘桂線衡陽至柳州段擴能改造初步設計的批復意見》 (6)改建湘桂線永州至柳州初步修改設計資料。 工程概況 線路走向 線路北起蘭家村出站端 K151+300(新建線 DK152+000=中鐵四院 DK153+)，經(jīng)東安東、廟頭、全州、松川、新興安、千家至靈川，穿過桂林城區(qū)至二塘，線路繼續(xù)南行，永福后大取直，經(jīng)黃臘、東泉、香蘭北、香蘭，跨過柳江，左右線分別引入柳州西，終至柳州樞紐柳州站中心 (K533+)，既有線長度 ，改建后線路長度 。坡、殘積土主要由碳酸鹽巖風化形成的紅黏土以及非可溶巖風化而成的粉質(zhì)黏土、黏土，部分具有弱～中等膨脹性。沿線通過小煤窯采空區(qū)共 5 段，總長約 ，通過錳礦開采區(qū)約 ，但一般對線路影響不大。年均氣溫 ～ ℃ ，一月最冷，平均氣溫 6～ 15℃ 、七月 最熱，平均氣溫 23～ 2年均降水量 ～ ，5～ 9月為雨季，約占全年降水量的 60～ 70%，全年多南風和東北風。 本設計不考慮水上材料運輸。 沿線分布有大西州、百里村、下馬石、莫家、黑子山、安發(fā) (羅錦 )、恒利、白露山等采石場，石料主要以灰?guī)r為主。 (6)民族政 策 性強 本線經(jīng)過廣西壯族自治區(qū)。 ④ 采用信息化施工技術，包括綜合超前地質(zhì)預測預報，圍巖及初期支護量測和監(jiān)改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 19 控。 ④ 電氣化工程 電氣化工程工程量大、工期緊、交叉施工多，受路基、鋪架施工進度影響較大。 e 長鋼軌的供應是制約鋪架施工進度的關鍵因素，因此，長鋼軌的 組織及運輸是確保鋪架施工順利進行的難點和重點。 ⑶科學合理地組織施工，使各個工序之間有序流水進行間的干擾。 實車最高檢測速度不低于 倍設計速度；開通速度達到設計速度。 ③ 整體推進，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t。 本段征地拆遷工作量巨大，分別涉及到湖 南 省、 廣西壯族自治區(qū) 。 5 鋪架 工程 一次 鋪設 跨 區(qū)間 無縫 線路技術標、施工工藝要求高；鋪架工程確保既有線行車安全；站改工程施工干擾大。 b 鋼軌 焊接、大型養(yǎng)路機械整道、應力放散與鎖定等施工質(zhì)量是保證一次鋪設跨區(qū)間無縫線路平順性和穩(wěn)定性的關鍵，是施工質(zhì)量控制的重點。 ③ 電力工程 全線新建一條 10kV 自閉線；全線除靈川至二塘段對既有 10kV 貫通線進行改造利用外，其余地段新建一條 10kV 貫通線 。 ⑤ 本標段橋梁上部梁型結構形式多 (現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、整孔箱梁、并置箱梁、 T 梁 )，制架數(shù)量大，對工期控制性強。 (4)技術標準高 本線施工質(zhì)量按客貨共線或客運專線施工規(guī)范、規(guī)程要求， 同樣對結構的耐久性、強度、剛度要求高，對路基的沉降控制嚴格， 軌道、接觸網(wǎng)必須滿足平順 性、穩(wěn)定性和耐久性的要求。在莫家、黑子山、安發(fā) (羅錦 )、白露山等石場有機制砂供應。 (2)水上交通 本段范圍內(nèi)有湘江、萬鄉(xiāng)河、紫水河、漓江、桃花江、柳江等河流。湖南省境內(nèi)具有冬寒期短、夏季炎熱、雨量充沛、四季分明的特點。全線可溶巖長度約為 250km，占線路長度的 69%左右，巖溶發(fā)育段長約 160km。 白堊系 (K)主要為紫紅色泥巖、頁巖、砂巖、粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，呈團塊狀分布于威水、四季田、百里村、永福等地；二疊系 (P)為灰?guī)r、頁巖、硅質(zhì)巖、砂巖夾劣質(zhì)煤，僅分布于東安、才灣一帶，富含錳礦；寒武系 (∈ )地層巖性以砂巖、泥巖、粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，局部夾炭質(zhì)頁巖、硅質(zhì)巖，出露在永?！滓粠?。 (3)柳南城際 引入柳州樞紐 相關工程 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴能改造工程 指導性施工組織設計 10 設計標準 鐵路等級 I級