【正文】 湖南、廣西兩省。柳江現(xiàn) 狀航道等級為 V 級，規(guī)劃航道等級為 Ⅲ (3)級，要求通航凈寬雙向 110m，凈高 10m，可直通梧州、廣州、港澳等地，但鐵路沿線河段基本未通航。其他省道、縣鄉(xiāng)道路也四通八達(dá)，交通十分便利。 湘桂線氣象資料表 地 區(qū) 氣 溫 風(fēng)速及風(fēng)向 降 雨 日照 蒸 發(fā) 量 霧 日 積 雪 深 相對 濕度 多年 平均 氣溫 極端 最高 氣溫 極端 最低 氣溫 年平 均風(fēng) 速 最大 風(fēng)速 風(fēng)向 多年 平均 降雨 最大 一日 降雨 多年平均日照時(shí) 數(shù) ℃ ℃ ℃ m/s m/s mm mm 時(shí) mm 天 cm % 東安縣 興安縣 靈川縣 桂林市 柳州市 工程施工條件 交通條件 既有鐵路的通過能力、控制區(qū)間、可資利用情況 湘桂鐵路貫穿湖南的衡陽、永州及廣西的桂林、柳州、南寧等五大主要城市，北改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 15 東與京廣鐵路交匯，南與焦柳、黔桂、黎湛、南昆鐵路相連，是廣西、海南及粵西地區(qū)東出與北上的重要通道，經(jīng)南寧至憑祥段連接?xùn)|南亞乃至亞太經(jīng)濟(jì)圈的主要運(yùn)輸通道，同時(shí)又是西南出海通道的重要路段。多年平均降雨量 ，最大一日降雨量 。 廣西省境內(nèi)全州至柳州區(qū)段所經(jīng)地區(qū)氣候具有夏長冬暖、夏季炎熱多雨、冬季偶有奇寒，氣溫北低南高、雨量充沛、干濕季節(jié)明顯的特點(diǎn)。 氣象特征 本區(qū)屬中亞熱帶 濕潤區(qū)溫暖型氣候。 順層 區(qū)內(nèi)順層主要分布在紫溪至黃沙河、二塘至 永福、喇塔圩至柳州段石炭系下統(tǒng)大塘階 (C1d)及巖關(guān)階 (C1y)砂巖、頁巖、炭質(zhì)頁巖夾灰?guī)r、泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)巖或灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁巖、炭質(zhì)頁巖等夾層地層，以及泥盆系 (D)砂巖、頁巖夾硅質(zhì)巖、泥巖、泥灰?guī)r等互層或夾層地層。 特殊巖土 (1)紅黏土及膨脹 (巖 )土 本次經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)紅黏土和膨脹土總長約 ，膨脹巖主要為白堊系 (K)泥質(zhì)巖類，在 DK260+480～ DK268+200 和 DK270+700～ DK275+800 兩段可見分布，長約 。 (4)人工坑洞 主要分布于石炭系下統(tǒng)大塘階寺門段或測水段 (C1d2)含煤地層和二疊系下統(tǒng)孤峰組 (P1g)含錳礦地層中，開采規(guī)模較小，開采無規(guī)律性。 沿線主要不良 及特殊 地質(zhì) 不良地質(zhì) (1)巖溶 區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖地層廣泛分布，巖溶發(fā)育。Mg 2+、 +.Na+及 HCO3Ca2+ 水文地質(zhì) 地下水類型 沿線地下水主要為松散層中孔隙水、碳酸鹽巖中巖溶水、碎屑巖基巖裂隙水三大類型，其中以巖溶水最發(fā)育。部分河流階地和丘間洼地中有透鏡狀、夾層狀或雞窩狀的軟土分布。石炭系下統(tǒng)大 塘階 (C1d)與巖關(guān)階 (C1y)地層含煤層和炭質(zhì)頁巖。而位于其間的 “ 湘桂夾道 ” ，即湘江、漓江、洛清江、柳江等谷地，以及其中的興安、嶺西村、溶江、靈川、桂林、柳州等大小盆地、平原，地面高程則多小于 200m，地勢平坦，呈丘陵或平原相連的地貌 景觀。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 一、 建筑長度 正線公里 二、 路基工程 1 區(qū)間土石方 斷面萬方 2 站場土石方 斷面萬方 3 附屬圬工 萬立方 三、 橋涵工程 2 特大橋 座 延長米 3 大中橋 座 延長米 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 11 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 4 小橋涵 座 延長米 四、 隧道工程 座 延長米 4043599 五、 鋪架工程 1 鋪軌 (1) 正線鋪軌 鋪軌公里 (2) 站線鋪軌 鋪軌公里 2 架梁 孔 3044 (1) 箱梁 單箱孔 1895 (3) T 梁 孔 1149 含柳南城際 T 梁孔 六 四電工程 正線公里 七 生產(chǎn)房屋 平方米 91867 自然地理特征 地形地貌 湘桂線位于湘中丘陵、廣西盆地內(nèi)，總體地勢相對較平緩。 牽引質(zhì)量 4000t 到發(fā)線有效長度 850m 閉塞類型 自動(dòng)閉塞 建筑限界 滿足旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 200km/h 的要求。 (2)湘桂線擴(kuò)能改造工程所引起的桂林地區(qū)、柳州樞紐相關(guān)配套工程。 (3)鐵建設(shè)【 2020】 95 號(hào)關(guān)于發(fā)布《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》的通知。 (2)鐵建設(shè)【 2020】 152 號(hào) “ 關(guān)于發(fā)布《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》的通知 ” 。 編制范圍 (1)蘭家村站出站端 K151+300(新建線 DK152+000=中鐵四院 DK153+)至柳州樞紐柳州站中心 K533+，既有線長度 ，新建線路長 。 牽引種類 電力 機(jī)車類型 客機(jī) SS動(dòng)車組；貨機(jī) HXD3。 柳州樞杻參見《 柳州樞杻初設(shè)總圖 》。南段屬桂北中低山山地，地面高程多大于 1000m，最高達(dá) 2020m，地形較為陡峻。 泥盆系 (D)、石炭系 (C)以碳酸鹽巖和碳酸鹽巖夾碎屑巖地層為主，泥盆系下統(tǒng) (D1)和中統(tǒng)郁江組 (D2y)以碎屑巖為主，局部為碎屑巖夾碳酸鹽巖。有黏性土、卵石土、粗礫石土、砂土等，分布于沿線的湘江、漓江、洛清江、柳江等河谷階地和丘澗溝槽及盆地中，厚度分布不均 ，最厚可達(dá) 50 余米。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，構(gòu)造作用較強(qiáng)烈，與湘桂線相關(guān)的褶皺和斷層構(gòu)造線相對較多，但大多是次生構(gòu)造線，線路多以路堤通過，對線路工程影響較小，其中對線路影響較大的褶皺和斷層構(gòu)造線共約 21條，對 路塹邊坡和隧道工程影響較大。Na+ 、 HCO3Ca2+從全線取水分析來看，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具侵蝕性主要集中在沿線碎屑巖地層和含煤、含炭質(zhì)頁巖及含礦地層中。 (3)危巖落石及崩塌 沿線危巖落石及崩塌主要分布于巖溶孤峰段，線路附近的危巖規(guī)模均較小，經(jīng)統(tǒng)計(jì)對線路有影響的共 11 段，長約 。沿線隧道已避開含煤地層，通過含炭質(zhì)頁巖地層的隧道共 11座，隧道施工應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測和通風(fēng)。對線路影響較大的人工棄填土地段是 DK224+875～ DK225+105 、 LDK0+425～ LDK0+55 LDK0+768～ LDK0+895 三段。全線地震反應(yīng)譜特征周期均為 。七、八月最熱，平均氣溫 26～ 28℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，年降水量1400～ 1600 mm，歷年最大年降雨量 1753mm， 4～ 6 月為雨季，約占全年降水量的 40%。無霜期長達(dá) 292～ 331 天，霜凍期 0～ 68天。 沿線各地氣 象情況詳見下表。 既有公路 (含縣、鄉(xiāng)簡易公路 )、水運(yùn)等 可資利用的情況 (1)公路 本區(qū)段公路交通較為發(fā)達(dá)，主要公路有衡昆高速公路、桂林至黃沙河一級公路、黃沙河至東安三級公路、東安至冷水灘三級公路、桂柳高速公路、 G322 國道 (衡陽 ～南寧 ～ 友誼關(guān) )以及正在修建的全州至興安高速公路、興安至桂林高速公路等。漓江僅桂林市至陽朔段為四級通航河段。段內(nèi)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)，地表水、地下水較豐富，無特殊缺水情況，各工程可就近取水 自 所經(jīng)地區(qū)河流。永州電網(wǎng)水利資源豐富，裝機(jī)容量達(dá) 40萬千瓦。 可資利用的土源和地 材 (1)砂 全線需要中粗砂共計(jì) 萬立方米 。 見附表 1： 《 沿線主要砂、卵石場分布 參考 一覽 表 》。 見附表 2：《 沿線主要石場情 況 參考 一 覽表 》。 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對策 本段線下部分按 I 級鐵路設(shè)計(jì)，基本速度目標(biāo)值 200Km/h， 不同于傳統(tǒng)的普通 I級鐵路， 分析和研究其有別于傳統(tǒng)普通鐵路的建設(shè)特點(diǎn)，采取相應(yīng)措施，引入新的施改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 17 工理念、 施工技術(shù)、施工裝備和材料，將對建設(shè)具有重大指導(dǎo)意義。 (3)建設(shè)工期緊 本線建設(shè)規(guī)模大， 建設(shè)工期僅三年 (36 個(gè)月，其中含 3 個(gè)月精調(diào)期、 2 個(gè)月 綜合調(diào)試 期和 3 個(gè)月試運(yùn)行期 )， 主要工期控制工程為 柳州特大橋 (燕尾式，左右線及雙線段總長 )、觀音巖隧道 (6282m)、梅子坳隧道 (5390m)。原則上不在敏感區(qū)域內(nèi)及附近設(shè)置取棄土場、施工便道、施工機(jī)械沖洗維修站點(diǎn)等臨時(shí)設(shè)施。施工中要尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗。 ④ 路基工程與 橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強(qiáng)、一體化程度高、施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大。 ③本工程在跨越河流、峽谷、公路、鐵路地段多采用變高度連續(xù)梁橋形式，個(gè)別地段采用等高度連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)。 ② 沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段長， 巖溶、 斷層 及 富水結(jié)構(gòu)發(fā)育 ，淺埋偏壓突出 ，巖溶 、突水涌泥、瓦斯 氣體聚集、 軟巖大變形等 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大 ，隧道 下穿高速公路 施工 工程難度較大。隧道工程施工 對水土保持、環(huán)境保護(hù)要求高， 必須制定 和執(zhí)行 嚴(yán)格可行的 水保、 環(huán)保措施。 ④靈川至二塘段增建二線引入，既有站場需要進(jìn)行改建，施工干擾大；且增建二線在既有線左右兩側(cè)穿插并行，區(qū)間要進(jìn)行換邊。所采用的設(shè)備多，采購周期長，手續(xù)復(fù)雜，工作量大；需考慮無線通信與有線通信的接口，除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成各種龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試工作量大，調(diào)試周期長，對工期影響大。改造柳州 110/35/10kV 鐵一變電所，改造全州、桂林北、柳州南 10kV 配電所，新建東安東、新興安、新永福、東泉 10kV 配電所。 牽引變電安裝工程設(shè)備數(shù)量多、預(yù)埋件較多，設(shè)備安裝精度、技術(shù)含量高，受房建施工進(jìn)度影響較大，施工中必須做好與房建施工單位的緊密配合，合理安排穿插施工。 工程的難點(diǎn)和主要對策 (1)本工程的突出難點(diǎn)技術(shù) 本線突出 重 難點(diǎn)技術(shù)是： 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 21 ① 路基工程：線路經(jīng)過軟土及松軟土等特殊與不良地質(zhì)地段，路基與橋臺(tái)、路堤與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性，軟土及松軟土區(qū)段的路基壓實(shí)是工程的技術(shù)難點(diǎn)。 ⑤四電工程：四電工程與站前工程聯(lián)系密切，工程數(shù)量大，工期緊；設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào)試工作量大，周期長；系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜；接觸網(wǎng)調(diào)試復(fù)雜，施工質(zhì)量控制難度大。同時(shí)無縫線路鋪設(shè)與既有線運(yùn)營單位、路基、橋涵、隧道、上 砟 整道及四電等施工單位的協(xié)調(diào)配合是確保建設(shè)工期實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。 ⑦ 各專業(yè)工程及相互間的施工接口多，加大了站前土建工程、軌道工程、站后工程施工協(xié)調(diào)的難度。 (3)加強(qiáng)軟土地基施工管理 (1)全面推進(jìn)工程試驗(yàn)段的科研與工藝技術(shù)的試驗(yàn)和總結(jié)工作，在此基礎(chǔ)上盡早制定指導(dǎo)全線施工的技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、評定標(biāo)準(zhǔn)與文件； (2)根據(jù)工期目標(biāo)，盡早組織對軟土、松軟土地基加固 處理 ，并逐個(gè)區(qū)段或工點(diǎn)地落實(shí)進(jìn)度安排與施工技術(shù)措施； (3)制定對路基成品的保護(hù)措施，對使用路基做運(yùn)輸?shù)缆返臉?biāo)準(zhǔn)，要求和維修作業(yè)作出必要規(guī)定； (4)加強(qiáng)對基礎(chǔ)工程的檢測，確保滿足設(shè)計(jì)要求 。 統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)決策、盡早明確裝備技術(shù)體系，有計(jì)劃地安排設(shè)備的采購、運(yùn)輸、進(jìn)場檢驗(yàn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)； 必須徹底打破傳統(tǒng)的站前與站后工程施工組織觀念，牢固樹立全局一盤棋的新理念，站前工程與站后工程的設(shè)計(jì)、施工必須做出統(tǒng)一部署和安排。選派有既有線施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)過硬的專業(yè)技術(shù)人員為技術(shù)骨干 ,抽調(diào)具有既有線施工經(jīng)驗(yàn)的施工專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)鋪架運(yùn)輸施工任務(wù) . ⑵配置先進(jìn)的、性能良好的、滿足鋪軌及一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工要求的機(jī)械設(shè)備和檢測試驗(yàn)設(shè)備。 ⑸針對長鋼軌供應(yīng)問題，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)把側(cè)重點(diǎn)放在長鋼軌的組織、供應(yīng)上。 ⑺ 制 架 梁、鋪軌工程施工前，進(jìn)行全員崗前培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，使全體參建人員明確針對本項(xiàng)目工程實(shí)施所制定的工期、安全、質(zhì)量、施工防護(hù)、行車等各項(xiàng)保證措施，人人明確各自所在崗位的職責(zé)及要求，提高參建員工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、安全防范意識(shí)、工期進(jìn)度意識(shí)，確保優(yōu)質(zhì)高效、快速有序、安全文明地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。 南方電網(wǎng)來賓超高壓局 500kV 沙柳乙線在湘桂鐵路 處與鐵路交叉，左側(cè)桿塔距鐵路中線水平距離不夠 30 米，需遷改。 施組安排指導(dǎo)思想和總體部署 建設(shè)總 體目標(biāo) (1)質(zhì)量目標(biāo) 堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，以先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)為支撐，對建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)施全過程監(jiān)控，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”。 (3)安全目標(biāo) 無鐵路行車險(xiǎn)性以上事故，無人身死亡事故， 杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通責(zé)任事故；杜絕較大及以上火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。施工過渡方案 在與鐵路運(yùn)營部門充分協(xié)商的基礎(chǔ)上 經(jīng)過方案比選 并報(bào) 相關(guān) 部門審定。要體現(xiàn)科學(xué)性，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序和選擇