【正文】 o capacity, the size categories are LCC(Large Crude Carrier). VICC(Very Large Crude 根據(jù)原油 100000 噸的貨物的能 力指數(shù)，大小類別的 LCC（大型油輪）。它是標(biāo)準(zhǔn)的，在排水類的所有 其他船舶分類可稱。 submergence， or other special performance． It is the most mon and easily recognizable type of 它是最常見的容易辨認(rèn)的船型，與適合的排水，速度適中，中等大的長度，和中度的能力。 The example cited above lies between clearcut physically defined categories—it is not a 上面提到的明確的物理定義的類別， good example of a variation of a true displacementtype ship． The latter must be recognized 它不是一個(gè)真正的排水變化類型船舶的一個(gè)很好的例子之間是例子。 Although this ship type is very familiar， its subcategories warrant special discussion． For 雖然該型船是非常熟悉的，它的子類需要特別討論。 (段禮倍 /馮寶財(cái) )Hydrostatic support Finally， there is the oldest and most reliable type of support， hydrostatic support． All ships， 最后，有最古老和最可靠的類型的支持，支持所有船舶靜水， boats， and primitive watercraft up to the twentieth century have depended upon the easily attained 和原始的船舶達(dá)第二十世紀(jì)都依賴于容易獲得水的浮力來操作。正像具有機(jī)翼的飛機(jī) 在空氣中運(yùn)動(dòng)能產(chǎn)生升力一樣，通過一個(gè)穿過水面的支柱而固定在水下的木翼，其水動(dòng)力可以支撐一般船舶離開水面。此類船非兩棲，并且還沒有達(dá)到像空氣船那樣推廣，如旅客渡船、海峽汽車渡船、極地考察船、登陸艇及內(nèi)河船。這種船稱為“氣墊船”（ ACV），再有些場合是兩棲的。這些相對較輕的船舶具有很高的航速，因?yàn)榭諝庾枇h(yuǎn)小于水阻力，還有的原因是在航行時(shí)不與海浪接觸以及采用的柔性密封連接減少了海浪的沖擊。 (陳燕虹 ) Ships Typed According to Means of Physical Support The mode of physical support by which vessels can be categorized assumes that the vessel is operating under designed conditions． Ships are designed to operate above， on， or below the surface of the sea， so the airsea interface will be used as the reference datum． Because the nature of the physical environment is quite different for the three regions just mentioned， the physical characteristics of ships designed to operate in those regions can be diverse． 按照物理支撐方式而劃分的船舶 就船舶分類而言，物理支撐形式是基于船舶在設(shè)計(jì)情況下進(jìn)行的假定。所有這些外部特點(diǎn)的描述都不能說明船舶系統(tǒng)是一個(gè)總的集合體 —— 船員和貨物的安全性功能：自給自足，適航，足夠穩(wěn)定。裝載旅客能力為 600 人左右，航速在 22 節(jié)左右。在多層甲板上設(shè)有露天休息室、舞廳、游泳池 和供旅客散步的區(qū)域。作為專用運(yùn)輸工具，它們在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到經(jīng)濟(jì)、快捷、 大馬力船速可高達(dá) 30 節(jié)，一些大船還設(shè)有三螺旋槳?jiǎng)恿ρb置。設(shè)置雙層底是為了增加縱向強(qiáng)度并提供了額外的壓載空間。設(shè)置了特定的系綁裝置，這層甲板上的貨物在一定程度上 彌補(bǔ)了下層甲板的艙容損失。 集裝箱的貨艙區(qū)分為幾個(gè)艙室，并且艙口 的開口是艙的全寬與全長。 (陳文駒 ) 集裝箱船 集裝箱船，顧名思義，專門為運(yùn)載集裝箱所設(shè)計(jì)的。 The availability of cargohandling gear does increase the flexibility of a vessel and for this reason it is sometimes fitted. 貨物搬運(yùn)裝置的確增加了船舶的靈活性，因此有時(shí)船上也安裝這種裝置。 A double bottom is fitted beneath the center tank but is used only for water ballast. 雙層底被安裝在中部艙室的下面，并且只用來裝壓載水。 On loaded voyages the ore is carried in the central hold, and the high double bottom serves to raise the center of gravity of this very dense cargo. 在滿載航行中，礦砂放在中央部位，而高雙層底則為這高密度的貨物提高重心。 Large hatchways are a feature of bulk carriers, since they reduce cargohandling time during loading and 大的艙 口，這是為了 減少在裝卸貨物搬運(yùn) 的 時(shí)間 。 The generalpurpose bulk carrier, in which usually the central hold section only is used for cargo. 通用的散貨船 ,通常只中央部分用于 裝載 貨物。 Displacement sizes for gas carriers range up to 60,000 tons, with speeds of 1216 knots. 天然氣 運(yùn)輸船的排水量 高達(dá) 60000 噸 ,， 速度 12 到 16 節(jié)。 The gases are carried either fully pressurized tank operates at 18 bar[ 1 bar = 105 Pa] and ambient temperature, the fully refrigerated tank at bar and – 50℃ . 氣體進(jìn)行要么 儲(chǔ)存在 完全加壓 18 吧的油箱中 (1 吧= 105 Pa)或者 環(huán) 境溫度完全在 吧和 50℃ 冷凍箱中 。 The gas is carried at atmospheric pressure and temperatures as low as – 164℃ in tanks of special materials, which can accept the low temperature. 氣體存儲(chǔ)在能夠承受氣壓和溫度低至– 164℃的特殊材料制成的油箱中。航速在 12kn~16kn 之間。 甲板上，從泵艙到船中的管簇卸載處，無論左舷還是右舷都可以看到大量的管道。艏艉尖艙 用來裝壓載， 通常還在船的中前部設(shè)有舷頂邊艙裝壓載水。 油輪的貨艙被縱橫艙壁分成很多獨(dú)立的液艙（圖 ）。貨物是冰凍運(yùn)輸還是 冷藏運(yùn)輸 取決于貨物本身的特性。雜貨船的尺度在 2020T~15000T 排水 量之間，速度在 12~18 節(jié)之間。剩下的艙室在船空載或部分裝 載時(shí)裝壓載。 由于船不可能總是滿載，因此船上布置了壓載水艙。這樣裝卸貨物更方便，并且可把貨物分 隔開，有利于提高船的穩(wěn)性。艙口足 夠大這樣可以減少貨物在船艙內(nèi)的平移。 五種船舶的外型特征、結(jié)構(gòu)、布局、尺寸等要素將被討論。近年來，用來運(yùn)輸石油的超大型油輪有了很大發(fā)展，用來運(yùn)送液化天然氣、液化石油氣這些大宗散貨液化氣的船舶也有了進(jìn)展。在 各種海況下保持穩(wěn)定。穩(wěn)性和縱傾必須滿足航行區(qū)域的天氣要求。大多數(shù)液貨船采用縱骨架式或混合骨架式，大型船舶采用高強(qiáng)度鋼。 結(jié)構(gòu)形式將影響貨物運(yùn)輸，在某種程度上也影響船的內(nèi)部特征。雜貨船總的講是作為運(yùn)輸船，同時(shí)也有幾種 特殊的船型用于運(yùn)輸以單元為基礎(chǔ)或單元化了的貨物。船及船上的貨物和成員能夠反映國際生活的很多方面。因?yàn)榈厍虻谋砻娴拇蟛糠郑ù蠹s 3/5）為水覆蓋，這就使我們有理由相信，商船在未來的很多世紀(jì)將繼續(xù)使用下去。 現(xiàn)今，有三種主要類型的運(yùn)輸船型：雜貨船、液貨船和客船。客船包括通常意義上講的固定航線的客船和渡船。雜貨船一般是橫骨架式或混合骨架式，通常用的材料是低碳鋼的型材和板材。海船要求有幾個(gè)液箱，用來裝載淡水和燃油。這同船的很多方面有聯(lián)系，如：船在任何天氣條件下必須保持一定的漂浮能力，船在破損時(shí)必須也保持有一定的漂浮能力，除非受到最嚴(yán)重的破損。 只要在不同的貿(mào)易區(qū)有需求，船型就會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去。 下面討論幾種主要的船型。貨物是通過甲板上稱之為艙口的開口處進(jìn)入貨艙的。 貨艙內(nèi)設(shè)有一道或幾道甲板，我們叫它為中間甲板。有時(shí)也安裝重型吊桿 負(fù)責(zé)一個(gè)或兩個(gè)貨艙。雙層底沿著船長方向布置并且 被分成幾個(gè)獨(dú)立的液艙，有的用來裝 燃油，有的用來裝淡水。與機(jī)艙中置相比，當(dāng)船部分裝載時(shí)可改 善船舶的縱傾，并且可以減少由于軸隧而損失的空間。 可安裝不止一層中間甲板，所有的貨艙都是隔絕的，以便減少熱交換。很多其它液體也用液貨船運(yùn)輸，特殊結(jié)構(gòu) 的液貨船還可以用來運(yùn)輸化學(xué)品，液化石油氣，液化天然氣等等。油輪在貨艙區(qū)沒有雙層底結(jié)構(gòu)。壓載航行時(shí)，廢油艙被用來裝清洗液艙產(chǎn)生的污物。 目前油船的尺度范圍極大，載重量從很小到 70 萬噸的都有。 LNG tankers carry methane and other paraffin products obtained as a byproduct of petroleum drilling 運(yùn)輸 甲烷和其他石油鉆井作業(yè)的副產(chǎn)品 如 石蠟產(chǎn)品。 LPG tankers carry propane, butane, propylene, etc., which are extracted from natural gas. 液化石油氣油輪進(jìn)行丙烷、丁烷、丙烯等從天然氣中提取 的氣體 。低溫鋼可以使用它作為一個(gè)次要的船體上的障礙。 Combination carriers are bulk carriers designed for flexibility of operation and able to transport any one of several bulk cargoes on any one voyage, . ore or crude oil or dry bulk 的 散貨船 被 設(shè)計(jì) 為 操作靈活 并且 能夠在任何一個(gè)航次運(yùn)輸 任何 散裝貨物 ,如礦石、原油或干散貨貨物。 The saddle tanks also serve to shape the upper region of the cargo hold and trim the cargo. 承載艙同樣會(huì)影響貨倉的頂部區(qū)域和削減貨物量。 On ballast voyages the wing tanks and double bottoms provide ballast capacity. 在壓載航行過程中翼油艙和雙層底提供了壓載能力。 When ore is carried, only the center tank section is used for cargo. 當(dāng)運(yùn)輸?shù)V砂的時(shí)候，只有中間的部分被用來運(yùn)輸貨物。 A large proportion of bulk carriers do not carry cargohandling equipment, because they trade between special terminals which have particular equipment for loading and unloading bulk modities. 大部分散貨船不攜帶貨物搬運(yùn)設(shè)備 ,因?yàn)樗麄冎g的貿(mào)易特殊終端具有特定大宗商品散貨的裝卸設(shè)備。速度是在 12 至16 節(jié)。同時(shí)也有制冷集裝箱。輕貨 集裝箱有時(shí)也可堆放在艙口蓋上。這些舷側(cè)艙能用于裝壓載水，也可用來防止在卸運(yùn)集裝箱 時(shí)所造成的橫傾。集裝箱船的尺寸變化較大，以裝 100 箱到裝 2020 箱不等或更多?？痛囊粋€(gè)基本特征是有大量 的多層建筑。大型的客班輪是不多的， 排水量在 12020 噸的客班輪在目前流行。豎立有導(dǎo)彈發(fā)射架的水面堡壘及甲板上鋪蓋有復(fù)雜管系的加長罐裝原油運(yùn)輸輪。本文的目的就是根據(jù)船舶物理支撐方式和設(shè)計(jì)目的來將它們分類。 Aerostatic support There are two categories of vessels that are supported above the surfa