客運專線橋梁工程錨索框架梁施工技術交底-全文預覽
【正文】 右側 1 級 8 273 DK614+451 DK614+500 右側 2 級 DK614+451 DK614+480 右側 3 級 25 DK614+453 DK614+488 右側 4 級 30 DK614+455 DK614+ 右側 5 級 18 DK614+457 DK614+464 右側 6 級 25 (4)、錨固注漿 。 ⑹ 、每孔錨索的錨固段長度 見下表 。 ②． 需調整張拉力的永久性錨索的錨具和承壓板應裝設防護 罩，且罩內需填滿防腐油脂。 ④ .套 PVC 塑料保護管：每根鋼絞線套一根 248。 ② .刷防銹漆二度：待上一道工序完成之后，開始涂防銹漆，刷第一層時涂刷方向應一致，接槎整齊，刷漆時應采用勤沾、短刷，防止刷子帶漆而流墜。 ②． 腐蝕環(huán)境中的臨時性和非腐蝕環(huán)境中的永久性錨索可采用 II級簡單防腐保護結構：錨頭采用過渡管，錨具用鋼罩保護或涂防腐油脂；自由端采用注入油脂的保護套，或無粘結鋼絞線；錨固段采用注漿。制作時注意，鋼絞線不得相互纏繞并保證承載體位于鉆孔中部。鋼絞線采用φ = 高強度低松弛無粘結預應力鋼絞線。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在監(jiān)理工程師旁站下進行，要求驗孔過程中鉆頭平順推 交底人 復核人 接收人 日期 技術交底書 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標項目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號： 第 4 頁 共 9 頁 工程名稱 京福鐵路客運專線閩贛段 V標橋梁分部橋梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項目 錨索框架梁施工技術交底 交底號 進，不產(chǎn)生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。除相對堅硬完整的巖體錨固外，余均不得采用高壓 水沖洗錨孔。為確保錨孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。 b、塌孔、卡鉆的處理 ： 當鉆孔穿越強風化巖層或巖體破碎帶時，往往發(fā)生塌孔。 a、滲水及塌孔的處理 ： 孔內有滲水時，在鉆孔過程中或鉆孔結束后吹孔時，從孔中吹出的都是一些小石粒和團粒而無粉塵，巖粉多貼附于孔壁。 ⑤、鉆進過程 交底人 復核人 接收人 日期 技術交底書 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標項目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號： 第 3 頁 共 9 頁 工程名稱 京福鐵路客運專線閩贛段 V標橋梁分部橋梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項目 錨索框架梁施工技術交底 交底號 錨索鉆孔施工要加強鉆機的導向作用，及時檢測孔斜誤差，合理采用糾偏措施，確保錨索鉆孔滿足設計及規(guī)范要求。 176。 50mm，高程誤差不得超過177。 ②、鉆孔設備 鉆孔施工是錨索施工中控制工期的關鍵工序。 2176。開挖至錨索框架梁邊坡時，每層開挖高度為錨索上下橫梁間距大小，嚴格控制超挖，直至開外至下級平臺，然后再開挖格梁基礎并施作錨索。 、根據(jù)已成型邊坡坡面及設計圖紙，現(xiàn)場測放錨索鉆孔位置及框架布置圖。砼提升根據(jù)現(xiàn)場實際情況、工程量大小等確定，一般采用吊車吊裝入模、輸送泵入?；蛉?工入模進行施工。 路基邊坡錨索框架植草防護工程，采用人工搭設作業(yè)平臺支架、潛孔鉆鉆鑿錨孔、人工下錨、機械注漿、現(xiàn)場綁扎框架梁鋼筋骨架；框架梁現(xiàn)澆混凝土工程，采用在拌和站集中拌合，砼罐車運輸至工點進行現(xiàn)澆施工。 、各種施工材料提前進場并分類堆放，機具設備的維修、保養(yǎng)工作提前安排妥當，各種材料實驗提前完成，砂漿砼配合比按要求選定。 、施工方法 （ 1）坡面修整 交底人 復核人 接收人 日期 技術交底書 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標項目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號： 第 2 頁 共 9 頁 工程名稱 京福鐵路客運專線閩贛段 V標橋梁分部橋梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項目 錨索框架梁施工技術交底 交底號 錨索施工前，首先用人工及時按照從上而下分層修坡即開挖一級，防護一級。 ， 錨孔的孔斜度（傾角）誤差不超過177。對測放并驗收合格的錨孔位置進行編號，并用油漆標示在現(xiàn)場坡面上，該編號作為錨索制作編號的依據(jù)。 ③、鉆機就位 錨孔鉆進施工，搭設滿足鉆孔、下錨和注漿施工所需承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面準確測放錨索孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過177。方位允許誤差177。若遇坍孔，
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