【正文】 程度，高速公路邊坡防護(hù)中大量采用了砌石防護(hù)與植物防護(hù)相配合的方式。）　?。ǎ　?．彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）　　2. 造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。 ④抗拉等效原則　　6．路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（ （2）瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。圓弧法適用于粘性土。邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有：直線法和圓弧法 c＝，試驗(yàn)算邊坡在軟弱結(jié)構(gòu)面處的穩(wěn)定性。 剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_______、_______。路塹的質(zhì)量主要取決于_______和_______，并集中表現(xiàn)在_____________。路面橫斷面形式可分為______、_______。試卷編號(hào) 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體， 。 某新建一級(jí)公路，已知設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)為3200000次／車道，公路等級(jí)系數(shù)A2＝，面層類型系數(shù)AS＝，基層類型系數(shù)Ab＝，試計(jì)算路面的設(shè)計(jì)彎沉值Ld＝？（）課程名稱：路基路面工程 ）進(jìn)行的。 ）A．二灰砂礫 C．抗拔 B．抗傾覆 ）A．抗滑 水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為_______，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為_______。構(gòu)成路基的三要素是______、_______、_______。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。 邊坡滑塌的兩種情況是_______、_______。瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為_______和_______兩大類。測(cè)點(diǎn) 水準(zhǔn)尺讀數(shù) 高差（m） 檢測(cè)高程（）（） 設(shè)計(jì)高（）（） 差值（）（） 后視 前視 + A K1+200 K1+220 K1+250 K1+300 A 路基路面試卷及答案二外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果（12個(gè)測(cè)點(diǎn)）、 cm，試按保證率99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。（ ）1只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該段的壓實(shí)度質(zhì)量不合格。（ ）1用擺式儀測(cè)定的抗滑性能時(shí)，滑快的滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。（ ）1若凸型豎曲線半徑為4000m，坡差為5%，則切線長(zhǎng)為100m。（ ）車載式顛簸累儀減震性能越好，測(cè)得的VBI值越小。（ ）6o帶各帶的軸子午線經(jīng)度與帶號(hào)關(guān)系為n=1/6L。A、擺值越大FB，抗滑性能B、構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好SFC C、橫向力系數(shù)SFC ，抗滑性能越好D、制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好（ ）不能用于確定吸水率大于2%的Ⅰ型瀝青混凝土試件的密度測(cè)定。A、固體體積率 B、彎沉 C、平整度 D、中線偏位中線偏位的檢測(cè)方法有（ ）。A、水重與干土重之比B、水重與濕土重之比C、干土重與濕土重之比D、水重與水所占體積之比 三、多項(xiàng)選擇題一般來說測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度的方法有（ ）。A、大 B、小 C、一樣 D、不一定1被克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。A、7d B、14d C、28d D、90d1閉合水準(zhǔn)路線高差閉合差的理論值為（ ）。A、馬歇爾試驗(yàn) B、擊實(shí)試驗(yàn) C、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D、鉆芯取樣試驗(yàn)?zāi)陈范螇簩?shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值K=%,標(biāo)準(zhǔn)偏差S=%，則壓實(shí)度代表值Kr=（%）。A、瀝青混凝土面層 B、水泥混凝土面層 C、半剛性基D、土方路基當(dāng)△x＞0，△y＜0時(shí)，方位角（θ）與象限角（R）關(guān)系為（ ）。（注：ρ0為最大干密度，ω0為最佳含水量）A、ρ0大，ω0大 B、ρ0小，ω0小 C、ρ0大，ω0小 D、 ρ0小， ω0大新建單幅公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（ ）標(biāo)高。測(cè)定回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在（ ）位置。分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于（ ）和（ ）須予扣分。　　高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)；　　低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；　　耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。③半填半挖：　　工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。　　4. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？　　（1）圖略?！　?. 簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？　　（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；　?。?）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；　?。?）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；　?。?）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度?！　?. 設(shè)計(jì)彎沉　　它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。 　　第4頁（共5頁）　　4. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？　　5（ ）　　14. 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。 （ ）　　10. 瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。 （ ）　　6. 粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。 （D．接縫損壞　　二、判斷題（每題1分，共15分）　　2. 用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的作用。 C．車轍D．驗(yàn)收彎沉值　　15. 下列屬于瀝青路面破壞形式的有（ B．計(jì)算彎沉值　　C．設(shè)計(jì)彎沉值D．?dāng)[式儀　　14. 規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)是指（ B．彎沉儀D．結(jié)構(gòu)鋼筋　　13. 測(cè)定路表抗滑性能的設(shè)備是（ C．補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 ）　　A．傳力桿 C．回彈模量 ）　　A．切線模量 C．石灰與煤渣 D．鋪草皮　　10. 二灰是指以下哪兩種材料（B．護(hù)面墻 ）　　A．種草D．荷載作用位置　　8. 以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（B．氣候特點(diǎn)　　C．溫度應(yīng)力 ）　　A．荷載應(yīng)力 D．軌道攤鋪法　　6. 我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)理論為（B．廠拌法 ）　　A．層鋪法B．壓路機(jī)重量　　C．土質(zhì) ）　　A．含水量 C．路基高度 ）　　A．路基寬度 B．路塹 ）　　A．路堤 ）　　3. 一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（ ）　　7. 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（ ）　　11. 進(jìn)行路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，砂類土常采用圓孤法，粘性土常采用直線法。（ ）　　15. 在外力作用下，擋土墻推動(dòng)土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動(dòng)土壓力。 　　試卷編號(hào)：08　　　　一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）　　　　二、判斷題（每題1分，共15分）　　1.√3. √ 4. √6. √8. 10. 12. 14. 　　3. 車輪輪跡橫向分布系數(shù)　　它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例?！　。?）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無限體。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，　　破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。常見的平整度測(cè)試有（ ）、（ ）和（ ）三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為（ ）、（ ）和（ ）。瀝青路面構(gòu)造深度反映路面的（ ）性能。二、選擇題重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果（）。A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、蠟封法 D、核子密度儀法交工驗(yàn)收時(shí)，（ ）需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。A、100分 B、規(guī)定滿分 C、合格率*規(guī)定分 D、零分瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，可由（ ）得到。A、立方體抗壓強(qiáng)度 B、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) C、抗折強(qiáng)度 D、劈裂強(qiáng)度1水泥混凝土路面面板混凝土是以（ ）齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A、 B、 C、 1高溫條件下用擺式儀測(cè)定的摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值（ ）。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、偏大偏小難以確定含水量的定義是（ ）。A、擊實(shí)試驗(yàn) B、馬歇爾試驗(yàn) C、振動(dòng)臺(tái)法 D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法（ ）為級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)需檢測(cè)的項(xiàng)目。A、面層 B、基層 C、底基層 D、墊層下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是（ ）。（ ）路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（ ）當(dāng)△x＞0，△y=0時(shí)，θ=180o。（ ）（ ）1當(dāng)路面溫度大于20℃時(shí)，彎沉的溫度修正系數(shù)大于1。（ ）1壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。（注：D=30mm,μo=,α=*102mm, αi=(T1+T2)∏D2Piα/4 T1Q= Piα）Pi（mpa） 加荷讀數(shù)（）Li