【正文】 制。監(jiān)理要在事前、事中切實(shí)監(jiān)督 ,澆筑砼的過程中旁站監(jiān)理 ,對(duì)澆筑的砼強(qiáng)度取樣抽查。 三、墩柱監(jiān)理控制措施 控制重點(diǎn) :施工安全、砼配合比、外觀質(zhì)量控制、施工縫清理 墩柱的施工是橋梁施工的關(guān)鍵工序 ,墩柱質(zhì)量監(jiān)理的要點(diǎn)如下 : 墩柱施工屬于高空作業(yè) ,施工作業(yè)安全是控制的關(guān)鍵 :施工前要求承包商編制相關(guān)的墩柱作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)方案報(bào)監(jiān)理部審批 ,并要有詳細(xì)的計(jì)算書和經(jīng)濟(jì)報(bào)價(jià) ,我單位監(jiān)理部將會(huì)同業(yè)從方案的安全性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)方案進(jìn)行分析 ,做出審批意見。 測(cè)樁驗(yàn)收 (1)測(cè)樁前 ,監(jiān)理工程師應(yīng)逐樁檢查樁頭 ,然后按設(shè)計(jì)要求頻率指定測(cè)試樁位。 在灌注過程中測(cè)定并記錄灌注的砼方量和砼頂面標(biāo)高 ,導(dǎo)管埋深不宜小于 2m 和大于 6m。鋼筋籠豎直后 ,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員檢查其豎直度 ,各段鋼筋籠的連接采用搭接綁扎街頭(作適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)焊 ),綁扎街頭交錯(cuò)布置及其搭接長(zhǎng)度 ,主筋在同一搭接區(qū)斷面內(nèi)接頭率 ,各節(jié)鋼筋籠中心在同一豎直軸線上的檢查。焊接加工要確保主筋在同一搭接區(qū)斷面內(nèi)街頭率不大于 50%。樁長(zhǎng)不小于設(shè)計(jì)要求 ,同事監(jiān)理用檢孔器 (孔規(guī) )檢查孔徑測(cè)出孔位偏差 ,監(jiān)理工程師還要檢查孔底沉淀層厚度和泥漿比重 ,確保符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。嚴(yán)格審 查鋼護(hù)筒的承載力是否滿足水面至不透水層的水壓力要求。監(jiān)理工程師要對(duì)放線測(cè)量進(jìn)行復(fù)核 ,所有各點(diǎn)都必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 一、橋梁工程監(jiān)理工作總流程圖 (見附件 ) 二、水下鉆孔灌注樁監(jiān)理控制措施 控制重點(diǎn) :測(cè)量定位、成孔樁長(zhǎng)及沉渣厚度、砼出灌量、導(dǎo)管拔管和導(dǎo)管埋深及控制鋼筋籠上浮、松散層控制等。斜交 )方岳改線橋 (5*16m,125176。斜交 )、站東河支流 2 橋 (3*22m,70176。樁均為鉆孔灌注樁 (樁徑 1m、 ,設(shè)計(jì)采用摩擦樁 ),橋梁跨數(shù)分別為 : 站東路 :浦北河橋 (3*16m、 75176。 (3)選擇合理攪拌工藝 ,遇較硬土層及較密實(shí)粉質(zhì)粘土?xí)r ,可采用“輸水?dāng)噭?dòng)→輸漿攪合→攪拌”工藝 ,并可將攪拌轉(zhuǎn)速提高到50r/min,鉆進(jìn)速度降到 1m/min,使攪和均勻 ,減小冒漿。 (2)工藝選擇不適當(dāng)。攪拌機(jī)的輸漿高壓膠管應(yīng)與灰漿泵可靠連接 ,在磚頭噴江口上方設(shè)置越漿板防止堵塞。水泥漿的水灰比稠度不合適。重復(fù)攪拌下沉及提升各一次 ,以反復(fù)攪拌的辦法解決鉆進(jìn)速度快和攪拌速度慢的矛盾 ,即采用一次噴漿二次補(bǔ)漿或重復(fù)攪拌的施工工藝奇偶案板制固化劑時(shí)不任意加水 ,以防改變水泥漿的水灰比 ,降低攪拌體強(qiáng)度。 監(jiān)理措施 (1)管理措施 :適合工程的機(jī)械設(shè)備選擇 :施工前檢查承包商投入的攪拌機(jī)械、注漿設(shè)備、制漿設(shè)備等進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn) ,不滿足要求的進(jìn)行維修 ,維修不符合的清退出場(chǎng) 。碾壓遍數(shù)不少于 10 遍 ,并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)以控制施工質(zhì)量。 對(duì)涵洞缺口排污管道回填填筑時(shí) ,督促承包商在兩側(cè)對(duì)稱均勻分層回填壓實(shí)。 路基遇臺(tái)背接頭處 ,常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小裂縫 ,雨水滲入縫后 ,使路基產(chǎn)生病害 ,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降 ,臺(tái)、背路基填筑前 ,要求施工班組在原地基土上拱上 設(shè)置泄水管或盲溝 ,保證臺(tái)背處路堤的穩(wěn)定 ,其填土除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外 ,一般應(yīng)選用內(nèi)磨擦角較大的透水性材料以減少路基的壓縮沉降 。地未及時(shí)碾壓而被雨水淋濕的土在雨后督促承包商曬干后才能重新攤鋪碾壓 ,若雨水過大時(shí) ,根據(jù)具體情況監(jiān)理工程師決定是否要對(duì)下層土重新測(cè)壓實(shí)度。 2cm)。 填方路基開始施工前督促承包商做 50~60m 試驗(yàn)段落確定在所用土質(zhì)條件下機(jī)具設(shè)備和合理組合和最佳碾壓遍數(shù)。 檢查沿線是否有 ,墳坑、鼠洞裂縫、溶洞等地段或洞穴 ,并要求承包商對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真夯實(shí)。 地面樹根、拆遷建筑物后的殘?jiān)蜻z留的不適宜材料 ,督促承包商必須組織力量徹底清理出場(chǎng)。 一、換填墊 層 (60cm 宕渣 )法施工監(jiān)理針對(duì)性措施 監(jiān)理控制重點(diǎn) :結(jié)合面及以上雜草、松土、樹根等清理 。 橋頭路堤 ,填方在 ~4m 之間 ,屬于中高填方路段。 第一節(jié) 軟濕地基處理 建立控制重點(diǎn) :換填墊層 (60cm 宕渣 )、水泥攪拌樁 地基處理的目的是解決路堤的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及控制沉降問題。橋梁工程受地形、地理?xiàng)l件的影響和制約 ,如何處理好在既能保證工程質(zhì)量、施工安全 ,又能使得施工措施經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用 ,也將是本工程施工監(jiān)控管理的一個(gè)難題。 (見附件 ) 第三章工程施工難點(diǎn)分析及監(jiān)理重點(diǎn)定位 我方擬派駐總監(jiān)、相關(guān)專監(jiān)經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察并仔細(xì)研判擴(kuò)初步設(shè)計(jì)圖紙后認(rèn)為 ,本工程難點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面 : 軟濕地基處理 :本工程場(chǎng)址屬濱海淤積平原 ,淺部分布的后層軟濕土地基是本工程最主要的不良地質(zhì)問題 ,該土層含水量高、孔隙比大、滲透性差、壓縮性高、承載力低等特點(diǎn) ,對(duì)工程影響很大。 第二章 監(jiān)理工作程序及各種 程序流程 工程項(xiàng)目監(jiān)理工作基本程序?yàn)椤跋壬陥?bào)→經(jīng)審批→再實(shí)施”及“業(yè)主與承包商之間與建設(shè)工程合同有關(guān)的聯(lián)系活動(dòng)應(yīng)通過監(jiān)理單位進(jìn)行“ ,即 (業(yè)主←→監(jiān)理←→承包商 )。 (四 )合同管理目標(biāo) :全面、切實(shí)的履行合同。 四、監(jiān)理工作目標(biāo) (一 )質(zhì)量控制目標(biāo) :杜絕質(zhì)量事故 ,減少質(zhì)量缺陷 ,確保質(zhì)量達(dá) 到合同約定的標(biāo)準(zhǔn)。 按業(yè)主要求定期匯報(bào)工程實(shí)際進(jìn)度與質(zhì)量情況。 審查承包商編制的施工組織設(shè)計(jì) ,并督促、檢查落實(shí)情況。 三、監(jiān)理工作范圍、內(nèi)容 根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件要求 :本工程為施工階段監(jiān)理服 務(wù)。軟基處理工程量大方案較多 ,部分方案工藝較為復(fù)雜 ,因此只有通過慎密的勘探獲得一手地質(zhì)資料采用針對(duì)性的軟基治理措施是確保工程優(yōu)質(zhì)按期完工的關(guān)鍵。我單位將在前期及施工過程中配備協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的監(jiān)理人員 ,加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)力量 ,為業(yè)主方分憂解難。 線路經(jīng)過海積沖積平原區(qū) ,主要的工程質(zhì)量問題為軟土路基 ,全線地質(zhì)條件都很差 ,需要進(jìn)行軟土處理。 城市建設(shè)用地主要有農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民點(diǎn) ,還有工業(yè)用地、物流中心、農(nóng)科所示范基地。 (二 )工程建設(shè)內(nèi)外部條件 沿線地形地貌 沿線地勢(shì)較為平坦 ,地類大部分為一年三熟水稻田 ,其次為水網(wǎng) ,期間還有部分山地。 陳蕉路 :設(shè)計(jì)由西向東 ,西起站西路 ,經(jīng)與站東路、橫西路、橫焦路相交 ,止于南過境路 ,路長(zhǎng)約 ,路寬 50m。 站西路 :設(shè)計(jì)由北向南 ,北起站南路 ,與站南路等 11 條道路相交、止于新桐路。 (兩縱 :站東路、站西路 ,五橫 :由北至南依次為溫瞿大道、金溫大道、站南路、陳蕉路和南過境路 )。 二、工程概況及特點(diǎn) (一 )線路設(shè)計(jì)及沿線橋梁、設(shè)施、管道等 本項(xiàng)目為溫州市鐵路新客站配套工程的站東路、站西路、站南 路、陳蕉路一期 ,道路總長(zhǎng) 。 我單位詳細(xì)了解了《招標(biāo)文件》提出的溫州市鐵路新客站配套工程 (站東路、站西路、站南路、 陳蕉路一期監(jiān)理 )的地理位置、地質(zhì)情況、工程范圍和對(duì)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度的要求 ,并組織相關(guān)人員到工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了認(rèn)真的實(shí)地踏勘 ,對(duì)工程地質(zhì)情況、施工條件和周圍的施工環(huán)境做了全面的調(diào)查了解 ,我但未完全響應(yīng)招標(biāo)文件和各項(xiàng)條款 ,合理配置建立部人員及設(shè)備儀器 ,對(duì)工程可能出現(xiàn)的各種不利情況作了充分的估計(jì)我們?cè)敢庠凇墩袠?biāo)文件》所規(guī)定的期限內(nèi)開始本工程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作 ,并保證完成監(jiān)理合同約定的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理任務(wù)。是城市主干路規(guī)劃“兩縱五橫”中的兩縱兩橫。線路范圍包括浦北 河橋等 6 座橋梁 (單孔跨徑 25m 及以下 )、箱涵和管涵各一座 ,以及給水、雨水、污水、電力管道等地下綜合管道。 站南路 :設(shè)計(jì)由西向東 ,西起站西路 ,東至站東路 ,路長(zhǎng)約 700m,路寬 50m,線路范 圍包括雨水、污水管道等地下綜合管道。具體為 :甌海大道與站西路、南過境路與站西路互通式立交 ,甌海大道與站東路部分互通立交 ,溫瞿大道與站西路、站 南路與站西路、溫金大道與站東路、站南路和陳蕉路與鐵路分離式立交。同時(shí)區(qū)內(nèi)含有城市通信電纜和軍用電纜敷設(shè)。 工程地質(zhì)條件 擬建工程場(chǎng)地屬?zèng)_海積平原地貌 ,場(chǎng)地表部位 2 層“硬殼層” ,厚度一般~ 左右 ,分布廣泛 (河流、河塘低端缺失 ),力學(xué)性質(zhì)尚可 ,局部地段為 1 層素鎮(zhèn)土 ,性質(zhì)差 ,施工時(shí)應(yīng)予清除 :沿線 20m 以內(nèi)除站東路 5+860~6+060 段、站西路 8+730~10+358 段及陳蕉路 1+700~2+450 段外分布有性質(zhì)較好 41 層、 42 層、51 層 ,其余為性質(zhì)差的 3 層淤泥類土 ,具高壓縮性 ,高靈敏度 ,易流變、蠕變等 特性 ,局部地段厚度達(dá) 35m 左右 ,為路基主要壓縮層 :其下分布的 52 層、 61 層、62 層、 71 層、 72 層、 74 層、 81 層、 9 層及 10 層性質(zhì)較好 ,53 層、 63層、 73 層、 82 層、 92 層灰色粘土性質(zhì)較差或一般 ,埋深一般在 20m 以下 ,以碎石土與粘性土呈相間沉積韻律 ,11 層、 12 層分別為殘坡積土層、風(fēng)化基巖 ,性質(zhì)較好 ,埋深一般大于 50m。 本工程由于規(guī)模比較大 ,牽涉到的用地范圍廣