【正文】 刀塊和塞尺組成，其結(jié)構(gòu)尺寸己標(biāo)準(zhǔn)化，可以根據(jù)工件的具體加工要求進(jìn)行選擇。通過(guò)定位鍵與銑床工作臺(tái)T形槽的配合，使夾具上定位元件的工作表面對(duì)于工作臺(tái)的送進(jìn)方向具有正確的位置。為使夾緊可靠，應(yīng)再乘一安全系數(shù)k，粗加工時(shí)取k＝2～3，精加工時(shí)取k＝～2。根據(jù)文獻(xiàn)[8]《機(jī)床夾具選用簡(jiǎn)明手冊(cè)》表231可知，支承板可選用結(jié)構(gòu)型式為A型、尺寸規(guī)格為H=16mm、L=100mm的支撐板，即 。由加工工藝孔工序簡(jiǎn)圖可計(jì)算出兩工藝孔中心距，所以其尺寸公差為所以?xún)晒に嚳椎闹行木酁?，而兩工藝孔尺寸為。工件以一面兩銷(xiāo)定位時(shí)，夾具上的定位元件是：一面兩銷(xiāo)。由加工本道工序的工序簡(jiǎn)圖可知，粗銑前后端面時(shí)，前后端面有尺寸要求，前端面與工藝孔軸線有尺寸要求，前后端面均有表面粗糙度要求。在加工汽車(chē)變速箱箱體零件時(shí)，需要設(shè)計(jì)專(zhuān)用夾具。方案二：生產(chǎn)線采用滾道連接，生產(chǎn)線采用直線布局和并列布局相結(jié)合的方式，并在分線合線處采用滾道，工件上、下料采用手動(dòng)方式，輸送工件的滾道布置在設(shè)備上下料的一側(cè)。由此可知，在變速箱箱體的生產(chǎn)線上。、工序尺寸公差及表面粗糙度工序名稱(chēng)工序間余量/mm經(jīng)濟(jì)精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um粗銑IT1290鑄造毛坯為實(shí)心，不沖孔。因此倒車(chē)齒輪軸孔內(nèi)端面只進(jìn)行粗銑加工。鑄件毛坯的基本尺寸分別為：。由工序要求，兩側(cè)面需進(jìn)行粗、精銑加工。、工序尺寸公差及表面粗糙度工序名稱(chēng)工序間余量/mm經(jīng)濟(jì)精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um精鏜IT7120半精鏜IT9=粗鏜3/2IT12=11825鑄造1183=115孔毛坯名義尺寸為；毛坯最大尺寸為；毛坯最小尺寸為；粗鏜后工序尺寸為；半精鏜后工序尺寸為；精鏜后尺寸與零件圖尺寸相同，即。半精鏜：孔,其余量值為；孔，其余量值為；孔，其余量值為。毛坯的名義尺寸為：毛坯最小尺寸為： 毛坯最大尺寸為： 參照文獻(xiàn)[5]《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》，可確定工序尺寸及余量為：擴(kuò)孔： 鉸孔： 、工序尺寸公差及表面粗糙度工序名稱(chēng)工序間余量/mm經(jīng)濟(jì)精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um鉸孔IT930擴(kuò)孔IT11=25鑄造=28根據(jù)文獻(xiàn)[2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》、。各工序余量如下：粗銑：參照文獻(xiàn)[5]《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》，其加工余量規(guī)定為，現(xiàn)取。參照文獻(xiàn)[5]《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》，確定其工序尺寸及加工余量為：鉆孔： 擴(kuò)孔： （Z為單邊余量）鉸孔： 、工序尺寸公差及表面粗糙度工序名稱(chēng)工序間余量/mm經(jīng)濟(jì)精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um鉸孔IT912擴(kuò)孔IT10=25鉆孔11/2IT13=1150毛坯為實(shí)心，不沖孔。粗銑平面時(shí)厚度偏差取。計(jì)算長(zhǎng)度為頂面與支承孔軸線尺根據(jù)文獻(xiàn)[2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》，根據(jù)文獻(xiàn)[2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》。氣動(dòng)量?jī)x結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，調(diào)整、使用和維修都十分方便，測(cè)量項(xiàng)目多，測(cè)量頭與被測(cè)表面不直接接觸，沒(méi)有回程誤差而且操作方法簡(jiǎn)單，讀數(shù)容易，能夠進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，很容易看出各尺寸是否合格。粗精銑變速箱箱體頂面選用硬質(zhì)合金面銑刀，鉆頂面螺紋孔及攻絲可選用高速鋼麻花鉆和高速鋼機(jī)用絲錐，鉆擴(kuò)鉸兩工藝孔可選用高速鋼麻花鉆、高速鋼擴(kuò)孔鉆、高速鋼鉸刀；粗精銑前后左右各端面可采用硬質(zhì)合金面銑刀，粗鏜、半精鏜和精鏜軸承座孔可選用高速鋼刀具，擴(kuò)鉸倒車(chē)齒輪軸孔可選用標(biāo)準(zhǔn)高速鋼擴(kuò)孔鉆和標(biāo)準(zhǔn)高速鋼鉸刀，粗精銑倒車(chē)齒輪軸孔處內(nèi)側(cè)端面選用粗齒高速鋼圓柱形銑刀；前后左右端面螺紋孔及通孔的加工可選用標(biāo)準(zhǔn)高速鋼麻花鉆和高速鋼機(jī)用絲錐，鉆擴(kuò)加油孔及攻絲可選用麻花鉆、擴(kuò)孔鉆及機(jī)用絲錐。專(zhuān)用夾具是根據(jù)箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的夾具，具有結(jié)構(gòu)合理，剛性強(qiáng)，裝夾穩(wěn)定可靠，操作方便，提高安裝精度及裝夾速度等優(yōu)點(diǎn)。因此，組合機(jī)床兼有低成本和高效率的優(yōu)點(diǎn)，在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動(dòng)生產(chǎn)線。前后端面上的軸承座孔和倒車(chē)齒輪軸孔可以選用專(zhuān)用組合鏜床，即主要孔和面的加工主要采用專(zhuān)用組合機(jī)床。而方案二工序相對(duì)來(lái)說(shuō)要分散一些，定位夾緊次數(shù)要多一些，但也適合于大量生產(chǎn)中變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過(guò)程。工序18：去毛刺，清洗。工序16：精銑前后端面。工序14：鉸倒檔軸孔。工序12：半精鏜前后端面軸承座孔。工序10：粗鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。工序7：粗銑左右兩側(cè)面。選用專(zhuān)用組合鉆床和專(zhuān)用夾具。以?xún)蓚€(gè)的支承孔和一個(gè)的支承孔為粗基準(zhǔn)。工序11：去毛刺，清洗。工序9：精銑前后端面。 工位6：鉸倒檔軸孔。 工位4：擴(kuò)倒檔軸孔。 工位2：加油孔鉆孔及攻絲。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。工序6：粗銑左右兩側(cè)窗口面。選用立式加工中心和專(zhuān)用夾具。以?xún)蓚€(gè)的支承孔和一個(gè)的支承孔為粗基準(zhǔn)。清洗是在的含蘇打及亞硝酸鈉溶液中進(jìn)行的。因此，頂面上的螺孔也應(yīng)在加工兩工藝孔的工序中同時(shí)加工出來(lái)。變速箱箱體加工的第一道工序也是加工統(tǒng)一的基準(zhǔn)。在成批大量生產(chǎn)箱體零件的流水生產(chǎn)線上，廣泛采用專(zhuān)用機(jī)床，各主要孔的加工則采用專(zhuān)用組合鏜床、專(zhuān)用夾具。時(shí)效的規(guī)范為：加熱到，保溫，冷卻速度小于或等于，出爐溫度要低于。故當(dāng)零件技術(shù)要求較高，而粗加工又會(huì)引起顯著變形時(shí)，因采用平面加工和孔的加工交叉進(jìn)行，即粗加工平面粗加工孔精加工平面精加工孔。當(dāng)工件的剛性好、內(nèi)應(yīng)力小，毛坯精度高時(shí)，粗加工后的變形很小時(shí)，可以在基準(zhǔn)平面及其他平面粗、精加工后，再粗、精加工主要孔。加工平面型箱體類(lèi)零件時(shí)，一般是先加工平面，然后以平面定位再加工其他表面。所以，以頂面及其上的兩個(gè)工藝孔作精基準(zhǔn)來(lái)加工主要孔，是不會(huì)產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合定位誤差的。采用這種定位基準(zhǔn)，可以做到基準(zhǔn)統(tǒng)一，能加工較多的表面，也會(huì)避免因基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換而引起的定位誤差，容易保證各表面間的位置公差。但因變速器殼體上需要加工的主要部分大多位于前后端面上，根據(jù)對(duì)主要孔所提出的技術(shù)要求，最好在同一工作行程中能把前后端面上的同軸線孔加工出來(lái)。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準(zhǔn)，但因?yàn)樗c變速箱箱體的主要支承孔系垂直。從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。大批量生產(chǎn)時(shí)，毛坯精度較高，可以直接以主要孔在夾具上定位，采用專(zhuān)用夾具裝夾。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準(zhǔn)。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價(jià)格最底的機(jī)床。實(shí)際生產(chǎn)中，不僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠?qū)崿F(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時(shí)間短等要求。 采用坐標(biāo)法加工孔系時(shí)，要特別注意選擇基準(zhǔn)孔和鏜孔順序，否則坐標(biāo)尺寸的累積差將影響孔距精度。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。當(dāng)從一端加工、鏜桿兩端均有導(dǎo)向支承時(shí)，孔與孔之間的同軸度和平行度可達(dá)。這樣鏜刀便通過(guò)模板上的孔將工件上相應(yīng)的孔加工出來(lái)了。（2）用鏜模法鏜孔在大批量生產(chǎn)中，汽車(chē)變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進(jìn)行加工。因此，這種方法僅適用于單件小批量生產(chǎn)中，對(duì)孔距公差要求不高的零件加工或粗加工。獲得孔系各孔之間的位置公差的方法，主要有以下幾種。汽車(chē)變速箱箱體零件上的孔，按其工作性質(zhì)和加工精度的不同，可分為主要孔和次要孔。[4]故變速箱箱體的主要平面應(yīng)該采用銑削的加工方法。2）銑削加工 銑削生產(chǎn)效率高于刨削，故在汽車(chē)制造業(yè)中的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、汽缸蓋的加工中，常采用多軸龍門(mén)銑床，用幾把銑刀同時(shí)加工幾個(gè)平面，這樣既能保證平面間的位置精度，又能提高生產(chǎn)效率。刨削和銑削常作平面的粗加工和半精加工，而磨削則作平面的精加工。并且先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平，為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對(duì)刀及調(diào)整，也有利于保護(hù)刀具。一般來(lái)說(shuō)，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為，12個(gè)螺孔均有位置度要求為。這一組加工表面包括：2個(gè)、1個(gè)和1個(gè)的孔；尺寸為與、的3個(gè)孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上、的螺孔，以及4個(gè)、2個(gè)的通孔；還有另外兩個(gè)在同一軸心線上與兩端面相垂直的倒車(chē)齒輪軸孔及其內(nèi)端面和2個(gè)的螺孔。現(xiàn)分析如下：（1）以頂面為主要加工表面的加工面。支承孔系在前后端面上。C. 端面C相對(duì)于軸線NN的跳動(dòng)量。從變速箱箱體零件圖來(lái)看，它是一個(gè)薄壁殼體腔形零件，形狀復(fù)雜，鑄造困難，剛度差，易變形，加工精度要求較高[15]。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱箱體部件與其相連接的其他部件的正確安裝。主要加工工序安排是先以軸承孔系定位加工出頂面，再以頂面與軸承孔系定位加工出工藝孔，在后續(xù)工序中除個(gè)別工序外均用頂面和工藝孔定位加工其他孔系與平面。汽車(chē)變速箱箱體的主要加工表面是平面及孔系。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 學(xué)位論文作者簽名：湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文課題名稱(chēng)汽車(chē)變速箱箱體加工工藝及銑平面夾具設(shè)計(jì)課題來(lái)源生產(chǎn)實(shí)際專(zhuān) 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班 級(jí) 學(xué) 號(hào)30學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期20130110獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。本人完全意識(shí)到，本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。不保密□。 日期： 年 月 日湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文摘 要本設(shè)計(jì)是汽車(chē)變速箱箱體零件的加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)及銑削專(zhuān)用夾具設(shè)計(jì)?；鶞?zhǔn)選擇以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的軸承孔作為粗基準(zhǔn)，以頂面與兩個(gè)工藝孔作為精基準(zhǔn)。關(guān)鍵字：變速箱箱體 工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 專(zhuān)用夾具設(shè)計(jì)AbstractThose are the machining processing procedures and special clamping apparatus design of the automobile gearbox. The main machining surfaces of the automobile gearbox are planes and holes. Generally speaking, to guarantee the accuracy of the planes are easier than the holes’s. Therefore, the design follows the principle of planes first and holes second, and the machining of the holes and the planes are clearly divided into rough machining and finish machining stage. The supporting holes of the input and output shaft of the gearbox are as the rough datum, and the top plane and two fabrication holes are as the finish datum. The main processing process are fastening the gearbox with the supporting holes to process the top plane, then fastening the gearbox with the top plane and two fabrication holes to process the bearing holes. In the subsequent working procedure, in addition to some individual processes, the gearbox is fastened by the top plane and two fabrication holes to processing the othes. The whole processes are given priority to CNC bination machine tools，CNC milling machines and machining centers are plementary. The