【正文】 當(dāng)施加的應(yīng)力相當(dāng)小，且受荷時間短促時，混合料牌或基本處于彈狀態(tài)或兼有粘彈性性質(zhì)，當(dāng)應(yīng)力足夠大，且受荷時間較長時，混合料處于彈性，彈—粘性，彈—粘—塑性等不同性狀；在低溫時，混合料基本上屬彈性體，而在常溫和高溫時則可能相應(yīng)變?yōu)閺棥承曰驈棥场苄泽w。但在應(yīng)力級位較低時，應(yīng)力—應(yīng)變曲線可近似看作是線性的。隨偏應(yīng)力()的增加而減小，隨側(cè)限應(yīng)力的增大而增大，但側(cè)限應(yīng)力的影響要比粘性土的情況大得多。增加混合料拌和及壓實溫度，增加礦粉含量，有助于提高。 ——法向正應(yīng)力 c——材料的粘結(jié)力對瀝青混合料而言：(1)粘度越高，c值越大；(2)有一最佳瀝青用量，使c達到最大；(3)隨溫度的升高和剪切速率的下降，混合料的c下降；(4)細料的含量增多，有棱角的集料增多，礦粉同瀝青的吸附性好等因素，有助于提高c值。 路基的變形、破壞及防治(自學(xué))一、路基的主要病害二、路基病害防治167。即：通常規(guī)定按彎沉量(或壓力)，由上式確定k值，(剛性承載板法)承載板直徑若彎沉只考慮回彈彎沉，則三、加州承載比(CBR)一種評定材料承載能力的指標(biāo)。一、土基回彈模量反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。C、作用荷載的性質(zhì)和加荷速度。承受重復(fù)荷載作用下的特性：(1)重復(fù)荷載的作用規(guī)律：塑性變形隨荷載作用次數(shù)增加不斷產(chǎn)生塑性變形積累；使總變形增為大，但每一次產(chǎn)生的塑性變形卻逐漸減小。4)回彈模量E。用以下幾個模量值來表示土的特性。Ⅱ階段：彈塑性變形階段。當(dāng)＞路基填土高度時，天然地基的土層和路基應(yīng)同時滿足路基工作區(qū)的設(shè)計要求，并充分壓實?！⊥粱牧W(xué)強度特性一、路基受力狀況：路基承受著路基自重和汽車輪垂這兩種荷載，因此在一定深度范圍內(nèi)，路基土處于受力狀態(tài)。低溫抗裂性：溫度降低時，瀝青路面易發(fā)生斷裂、網(wǎng)裂等破壞。大氣的溫度在年內(nèi)和同內(nèi)發(fā)生著周期性變化，同大氣直接接觸的路面溫度也相應(yīng)地在年內(nèi)和日內(nèi)發(fā)生著周期性變化。輪跡橫向分布由于車輪的輪跡寬度遠小于道的寬度，因而總的軸載通行次數(shù)即不會集中在橫斷面某一固定位置，中能平均分配到每一點上，而是按一定協(xié)作者規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱向分布跡的橫向分布。5)輪載作用的瞬時性作用時間（～）：動載作用時間越短，路面變形越小。路面必須保持足夠的附著系數(shù)，這是保證已常行車的重要條件。或輪胎超過標(biāo)準負載情況時，P　Pi?。≒＝(～）Pi)在路面設(shè)計時，直接采用內(nèi)壓力作為接觸壓力，～（輪胎的標(biāo)準負載內(nèi)壓力＝）作用圖式1)標(biāo)準軸載計算參數(shù)BZZ－100　　后軸重100KV　　輪胎看地壓強P＝單輪傳壓面當(dāng)量圓　d=軸型：單軸雙綸組圖單圓圖式(則土基或基層材料參數(shù)時) 雙圓圖式(厚度設(shè)計) P為輪載=四、運動車輛對道路的動態(tài)影響。二、汽車的軸型前　單軸雙輪組（多數(shù)）　　　后　單軸軸　雙軸單輪組（極少數(shù)）　軸　雙軸　　　　　　　　　　　　　　　　?。p輪）　三軸　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多數(shù)三、汽車對道路的靜態(tài)壓力接觸面積：車輛在路面上行駛，輪載由輪胎傳給路面。第二章 行車荷載　環(huán)境因素　材料的力學(xué)性質(zhì)167。按路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)：①柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層，碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。(3)墊層材料：強度要求不高，但水穩(wěn)性、隔熱性能要良好，盡量選用地方材料，可選松散的顆粒材料如砂、礫石、爐渣等，也可選無機結(jié)合料穩(wěn)定土如水泥或石灰穩(wěn)定土等。在交通繁重的道路上，應(yīng)選用貧硅或水泥(瀝青)穩(wěn)定粒料作為基層，我國目前采用較多的是穩(wěn)定類基層，基層厚度太厚時，為保證工程質(zhì)量可分為兩層或三層鋪筑。(4)基層材料①各種結(jié)合料(石灰、水泥、瀝青等)穩(wěn)定土或碎(礫)石混合料。作用：保證整體強度，防止板塊斷裂，即泥和錯臺等病害的產(chǎn)生。面層：直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載的作用以及受雨水和氣溫變化的影響最大。干旱和有積雪，浮冰地區(qū)，應(yīng)采用底值，多雨地區(qū)采用高值；道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高時，或交通量和輛載較大時，或常有拖、掛汽車行駛時，采用平均坡度的低值；對高速、一級公路、中央分隔帶未設(shè)排水設(shè)施，則兩側(cè)路面做成單向橫坡，向路肩方向排水；若中央分隔帶設(shè)置排水設(shè)施，則兩側(cè)路面做成雙向橫坡，向中間排水設(shè)施和路肩二個方向排水。解：由圖1—5(p13)，上海屬于Ⅳ1區(qū)，查表1—9(p19)得Ⅳ1區(qū)粉性土的臨界高度，而路床頂面距最高地下水位的距離為，則由表1－8(P17)得路基屬潮濕類，得，又由表1－7(P17)得Ⅳ區(qū)粉質(zhì)177。③潮濕類：或這類路基的濕度主要受地下水的控制。路床：是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d(0～30cm為上路床；30～80cm為下路床)臨界高度；在最不利季節(jié)，路基處于不同干濕類型所需的路床底面距地下水或地面水的最小高度；或與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水或地表積水水位的高度。——土的稠度； ——土的液限——土的含水量； ——土的塑限土的稠度較準確地表示了土的各種形態(tài)與濕度的關(guān)系，稠度指標(biāo)綜合了土的塑性特性，包含了液限塑限，全面直觀地反映了土的硬軟程度，物理概念明確。氣候條件：凍前的雨季可使路基濕度增大；正、負濕度的反復(fù)交替的冬季，路基凍結(jié)緩慢，凍結(jié)線長時間徘徊在路基某深度處，使水分有充足的時間向該處積聚，并形成冰晶體。我國北方季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基在冬季凍結(jié)過程中，由于負溫度坡差的影響，土中未凍結(jié)的水分會向凍結(jié)線(冰凍線)附近積聚，形成冰晶體積和冰夾層，積聚后的冰凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。 路基水溫狀況及干濕類型一、路基濕度的來源：圖路基在使用過程中，受到各種外界因素的影響，使?jié)穸劝l(fā)生變化大氣降水：大氣降水通過路面(透水的路面、不透水路面的邊緣、接縫或裂隙)，路肩邊坡和水溝滲入路基；地面水：邊溝的流水、地表徑流水因排水不良形成積水，滲入路基；地下水：路塹邊坡較高處土層內(nèi)滯水的下滲，地下水的毛細上升作用，上升到路基；毛細水：水蒸汽凝結(jié)水：在土的空隙中流動的水蒸汽，遇冷凝結(jié)成水。Ⅶ區(qū)：青藏高寒區(qū)該區(qū)地處高原，氣候寒冷，分布有高原多年時土和現(xiàn)代冰川，東南部由于新構(gòu)造運動活躍，地形破碎和地震強烈、雪害、滑坡、崩塌、泥石流等自然病害均較嚴重，應(yīng)采取措施保證路基的整體穩(wěn)定。又因氣溫高、熱季長，瀝青路面應(yīng)注意熱穩(wěn)定性，抗滑性和水透水性。Ⅲ區(qū)：黃土高原干濕過渡區(qū)該區(qū)特點是黃土對水分的敏感性，路基應(yīng)注意排水，路面結(jié)構(gòu)必須選擇不透水的面層或封閉層，以防雨水下滲。三、劃分情況：“公路自然區(qū)劃”分三級進行區(qū)劃，首先將全國劃分為多年凍土，季節(jié)凍土和全年水凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒7個大區(qū)(一級區(qū)劃)在一級區(qū)劃內(nèi)再以潮濕系數(shù)為依據(jù)，分為6個等級，另外還結(jié)合各個大區(qū)的地理，氣候特征，地貌類型，自然病害等因素，將全國分為33個二級區(qū)和18個二級副區(qū)。 公路自然區(qū)劃一、公路自然區(qū)劃劃分目的：道路工程特征相似的原則：在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性(如北方：春融翻漿；南方：雨季沖刷、水毀等)。重粘土：塑性指數(shù)與液限都很高，其工程性質(zhì)與粘土相似，但受粘土礦物成份影響較大(含高嶺土為最好，伊里土次之，蒙脫土最差)，重粘土不透水，粘聚力特強，干時很堅硬，很難挖掘，膨脹性和塑性都很大。砂性土：為修筑路基的良好材料，含一定數(shù)量的粗顆粒，使路基有足夠的內(nèi)摩擦力，又含有一定數(shù)量的細顆粒，使之具有一定的粘聚力，不致過分松散，一般遇水干得快，不膨脹，干時有足夠的粘結(jié)性，揚f塵少，因此雨天不泥濘、晴天不揚塵，在行車作用下易被壓實，便于施工。除填筑路基外，可以鋪筑中級路面，經(jīng)適當(dāng)處理后，可以鋪筑高級路面的基層、底基層。如較強的砂，在滲流情況下，容易形成流砂粘粒成份多的土，強度形成以粘聚力為主，其強度隨密實程度的不同，變化較大并隨溫度的增大而降低。氣候條件氣溫、降水、溫度、冰凍深度，日照等都會影響公路沿線地面水和地下水的狀況，并且影響到路基路面的水溫情況，氣候還受地形的影響。因此，應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。摩擦系數(shù)小，則抗滑能力低，容易引起滑溜交通事故。四、表面平整度路面表面平整度：反映路面偏離表面的縱向起伏，它是影響行車安全、行車舒適性以及運輸效益的重要使用性能指標(biāo)：不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用，而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。路面類型選擇和路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計來保證，如半剛性基層易產(chǎn)生干縮裂縫，因而在高等級公路中，不能在半剛性基層上直接鋪筑薄面層，而采用過渡層+薄面層。解決途徑：通過設(shè)計各結(jié)構(gòu)層的厚度、材料的選擇及施工質(zhì)量來保證。對路基路面的基本性能要求：一、承載能力行駛在路面上的車輛、通過車輪把荷載傳給路面，由路面?zhèn)鹘o路基、在路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生不同量的應(yīng)力，應(yīng)變和位移。路面：路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)。167。高速公路的建設(shè)和使用，為汽車快速、高效、安全舒適地運行提供了良好的條件，標(biāo)志著我國的公路運輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進入了一個嶄新的時代。商代開始有驛道傳送，西周開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，還建立了比較完善的道路管理制度，以后的西漢、唐代、宋、元、明、清各代，道路交通又有發(fā)展。 邊坡穩(wěn)定性分析原理與方法167。 路基的類型與構(gòu)造167。 土基的承載能力167。 路面的等級與分類第二章 行車荷載　環(huán)境因素　材料的力學(xué)性質(zhì)第二章 行車荷載　環(huán)境因素　材料的力學(xué)性質(zhì)167。 路基土的分類167?！堵坊访婀こ獭分v義湖南城市學(xué)院土木工程學(xué)院道路教研室目 錄第一章　總論167。 影響路基路面穩(wěn)定的因素167。 路面結(jié)構(gòu)及層位功能167?！⊥粱牧W(xué)強度特性167。 27 路面材料的累積變形與疲勞特性第三章 一般路基設(shè)計第三章 一般路基設(shè)計167。34 填挖結(jié)合路基設(shè)計第四章 路基邊穩(wěn)定性分析性設(shè)計167?！〉缆饭こ贪l(fā)展概況早在4000多年前，中國已有了車和行車的路。自80年代中期開始，中國大陸開始興建高速公路。半個世紀以來，我國廣大道路工程科技工作者，從我國實際和建設(shè)需要出發(fā)，引進外國先進技術(shù)、刻苦鉆研、反復(fù)實踐在路基路面工程建設(shè)和科學(xué)研究中，取得了許多突破性的系列成果，如公路自然區(qū)劃、土的工程分類、瀝青路面結(jié)構(gòu)、水泥砼路面結(jié)構(gòu)、柔性路面設(shè)計理論與方法等。路基設(shè)計不好，將影響道路的使用質(zhì)量，修復(fù)難度大、費用高。路基和路面相輔相成，實際上是不可分離的整體，應(yīng)綜合考慮它們的工程特點，綜合解決兩者的強度、穩(wěn)定性等工程技術(shù)問題。剛度：反映結(jié)構(gòu)物抵抗外力作用下變形的能力。解決途徑：選線、勘測、設(shè)計、施工中應(yīng)密切注意，并采取必要的工程措施，以確保路基有足夠的穩(wěn)定性。提高路基路面的耐久性，保持其強度、剛度，幾何形態(tài)經(jīng)久不衰，除了精心設(shè)計、精心施工、精心選材之外，還應(yīng)把長期的養(yǎng)護、維修、恢復(fù)路用性能的工作放在重要的位置。五、表面抗滑性能通常用摩擦系數(shù)表征抗滑性能。 影響路基路面穩(wěn)定的因素 路基路面裸露在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。地質(zhì)條件沿線的地質(zhì)條件如巖石的種類、成因、節(jié)理，風(fēng)化程度和裂隙情況，巖石走向、傾向、傾角、層理等有無夾層或遇水軟化的夾層，以及有無斷層或其他不良地質(zhì)現(xiàn)象都對路基路面的穩(wěn)定性有一定的影響。土的類別土是建筑路基和路面的基本材料，不同的土類具有不同的工程性質(zhì)。級配良好的礫石混合材料：密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求。為克服此缺點，可以采用振動法壓實，并可摻入少量粘土，以改善級配組成。粘性土：透水性小，粘聚力大，干時堅硬，不易挖掘，毛細現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性，用來筑路比粉性土好，但不如砂性土，如在適當(dāng)含水量時加以充分壓實和良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。167。自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：自然氣候的變化是各種綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。為防止凍脹和翻漿，路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)注意采取隔溫、排水和截斷毛細水上升等措施。該區(qū)水稻田多，對軟土和潮濕路段