降低物流成本的基本步驟-全文預覽
【正文】 能將三、四級市場的銷售網(wǎng)點或零售終端根據(jù)城市區(qū)域或銷售布局進行配送線路的設(shè)定和劃分，再根據(jù)這種劃分確定線路的最理想的中心方位并依此設(shè)置接點（節(jié)點）式的“活動倉庫”，這代表著企業(yè)在該市場的配送中心或倉庫將可因占用面積的縮小和配送在距離與作業(yè)頻繁度的減少而實現(xiàn)物流運營成本的降低。但是，既然是屬于銷售物流的范疇，那也必然相關(guān)企業(yè)銷售模式的同步改革，因為不同的產(chǎn)品在不同的區(qū)域所選擇的配送方案肯定不同。分析物流業(yè)者未來發(fā)展的定位趨勢其意義在于：這將會是制造業(yè)可以提前借力進行市場布局的好契機。反觀國內(nèi)城鄉(xiāng)間公路的建設(shè)差異、批發(fā)商的持迷、物流業(yè)者低層次運營而造就的惡性化價格競爭、以及大部分國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)服務意識滯后而難于價格體現(xiàn)的服務購買愿望等等?，F(xiàn)在物流供應商和提供商之間都普遍存在著對先進技術(shù)和理論的崇拜思潮，理想化的物流運營設(shè)想實在固化了太多本應靈活化的運營思考。在中國國內(nèi)物流企業(yè)尚不能完整提供全方位服務的今天，生產(chǎn)企業(yè)過多地介入實際的物流操作實在是種無奈的選擇。這種低效率運營模式的后果不僅間接阻礙了物流服務的體現(xiàn)和升級，而且在其投資回報考量下更直接注定了必須居高不下的配送價格。在物流業(yè)界設(shè)施其實已經(jīng)出現(xiàn)投資過剩的現(xiàn)狀下，物流業(yè)者在配套設(shè)施上大可采用諸如“格蘭仕”或“萬向集團”的“拿來主義”模式，在機構(gòu)版圖和服務網(wǎng)絡擴張上運用類似“麥當勞”式的連鎖技巧，以先戰(zhàn)略協(xié)作后利益聯(lián)盟的先人后事、先文化融合后注資入股的模式等等——這樣不僅能快速組合出較為安全和完善的服務能力，也更有利于在規(guī)避固定資產(chǎn)投資風險的前提下整合創(chuàng)建出物流業(yè)的實力派品牌。因為對物流業(yè)主而言，它不僅在服務提供上擁有覆蓋生產(chǎn)物流的能力，更在于它更符合上游企業(yè)目前在國內(nèi)銷售體系上的迫切需求。據(jù)說，即使是在一級市場的上海，光明牛奶為其6000余人的小型零售終端支付的單箱配送成本竟多達8元人民幣，可口可樂公司也一直未能解決和實現(xiàn)其在西藏地區(qū)的配送效率與相關(guān)的成本節(jié)支……其實，這只是物流成本問題上的冰山一角，因為根據(jù)中國物流權(quán)威機構(gòu)于2004年的計算：全國物流成本每降低一個百分點就可以新增1300億元的社會經(jīng)濟效益！ 降低物流成本的根本途徑——整合競爭 從生產(chǎn)企業(yè)的需求角度看，已經(jīng)服務滯后的物流產(chǎn)業(yè)，其較為突出的發(fā)展機會更應集中和專注在銷售物流領(lǐng)域。制造業(yè)搶控零售商，能源企業(yè)搶占加油站，連鎖超市、大賣場、綜合商城、專賣店、社區(qū)便利聯(lián)盟的鋪天蓋地般涌現(xiàn)，以及國外批發(fā)商推動3PL的建設(shè)，都預示著終端區(qū)域的服務與控制將是包括物流在內(nèi)的所有產(chǎn)業(yè)在供應鏈上獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵節(jié)點和可靠力量！降低包含三、四級市場在內(nèi)的物流成本的最佳途徑，就在于現(xiàn)有物流界高層能否因應市場和渠道發(fā)展的變化，并能在警覺的同時付諸迅速的行動！經(jīng)過對
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