【正文】 投標(biāo)文件 85 T 梁架設(shè) 采用 DF40/100 型 架橋機(jī)架梁。 待梁體孔道壓漿強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，采用 2 臺(tái) 50T 龍門(mén)吊將梁移至存梁區(qū)，繼續(xù)灑水養(yǎng)護(hù)至規(guī)范要求。壓漿程序?yàn)椋呵逑纯椎馈欢藢⑺酀{壓入→另一端冒出濃 漿→關(guān)閉出口球閥→壓力開(kāi)至 ，持壓3 分鐘→關(guān)閉進(jìn)口球閥→卸壓。養(yǎng)護(hù)時(shí)要注意梁體溫度與外界環(huán)境溫差不大于 15℃，以防止梁體產(chǎn)生裂紋。砼澆筑時(shí)采用斜向分段，水平分層，從梁的一端向另一端澆筑完成，前后兩層砼的澆筑時(shí)間間隔不得超過(guò)初凝時(shí)間。 在梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)拆模強(qiáng) 度后，人工配合龍門(mén)吊拆除 ， 拆模時(shí)嚴(yán)禁采用硬撬，避免模板局部變形或損壞梁體砼棱角。其施工工藝流程如下： 臨時(shí)支座安裝 → 正式支座安裝→預(yù)制梁安裝→連續(xù)段模板安裝、鋼筋制安、預(yù)應(yīng)力孔道安裝→連續(xù)段混凝土澆筑→預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、孔道壓漿→封端 。立模，搭設(shè)澆注平臺(tái)，檢查，驗(yàn)收，澆筑蓋梁砼。 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 83 立模前應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行整修，表面清除干凈，涂脫模劑。 （ 二 ）承臺(tái) 基坑開(kāi)挖同擴(kuò)大基礎(chǔ)，開(kāi)挖時(shí)人工配合風(fēng)鎬鑿除樁頭，樁基檢測(cè)合格后，綁扎鋼筋、立模，灌 注承臺(tái)砼 。 二、施工工藝及施工方法 （一） 挖孔樁基礎(chǔ) 挖掘采用人工三班制連續(xù)作業(yè)，卷?yè)P(yáng)機(jī)配三角架提升出碴。涵身兩側(cè)用人工或小型機(jī)具對(duì)稱(chēng)夯填高出涵頂至少 1m，然后再用機(jī)械填筑。 六 、防水層敷設(shè) 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 82 。其外側(cè)用瀝青浸制麻筋填塞深 5cm，內(nèi)側(cè)以 100 號(hào)水泥砂漿填塞深 15cm。涵身施工完成后，即可進(jìn)行涵洞出入口和洞身鋪砌施工。土質(zhì)基坑開(kāi)挖采用反鏟挖基，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，人工修 整。 ，路基邊溝外側(cè)貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 81 碎落臺(tái)在砌筑時(shí)，應(yīng)設(shè) 3%的橫坡。 、截水溝等永久性排水及臨時(shí)排水設(shè)施。 5． 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防護(hù)：對(duì)破面防護(hù)區(qū)域內(nèi)的浮土及浮石進(jìn)行清除或局部加固；放線確定錨桿孔位，并在每一個(gè)孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長(zhǎng)度的凹坑，一般口徑為 20cm,深 20cm；按照設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度長(zhǎng) 5cm 以上，孔徑不小于φ 50；注漿并插入錨桿；安裝縱橫向支撐繩，張拉緊以后兩端各用二至四個(gè)（支撐繩長(zhǎng)度小于15m 時(shí)用二個(gè)，大于 30m 用四個(gè)，其間用三個(gè)）繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接?？蚣芨窳簽楝F(xiàn)澆 C20 混凝土，橫梁每 10～ 15m 設(shè)一道伸縮縫，縫寬 2cm，以瀝青麻絮填塞。基礎(chǔ)砌筑前，基底應(yīng)夯實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于 90%，骨架施工采用挖槽法進(jìn)行，護(hù)坡每隔 米設(shè)沉降縫一道，縫內(nèi)用瀝青麻絮或?yàn)r青木板條填塞，深度不小于 10cm。網(wǎng)墊采用 U 形鋼釘固定，間距 50 50cm，網(wǎng)墊搭接長(zhǎng)度不小于 2cm，搭接處鋼釘密度增加一倍。砌石護(hù)坡在坡面夯實(shí)平整后，鋪設(shè)砂礫墊層后即可進(jìn)行砌筑，墊層厚度為 10～ 20cm。 3． 清碴 石方分片分次爆破完成后，安排反鏟、推土機(jī)、裝載機(jī)、自卸車(chē)進(jìn)行清碴外運(yùn)，根據(jù)土石方調(diào)配方案，將含土量多、粒徑小的石碴裝運(yùn)至路堤填筑，將粒徑較大的石塊就近運(yùn)至棄碴場(chǎng)外棄，部分進(jìn)行利用。 陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車(chē)道時(shí)，將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖 除換填。 1． 施工前先清除表層種植土、腐植土、草皮、樹(shù)根和不適合的填料土層，并在路塹頂部開(kāi)挖臨時(shí)排水天溝、截水溝，然后根據(jù)路基 設(shè)計(jì)標(biāo)高和寬度放出路塹開(kāi)挖邊界，并插好標(biāo)志。 對(duì)溶洞埋深較深，洞頂板較薄的地段 ，采用鉆孔注漿加固：（注漿壓力貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 78 ）間歇定量或循環(huán)式灌注，目的是減少漿液流失，間歇時(shí)間控制在 78 小時(shí)。 根據(jù)巖溶發(fā)育情況采取 導(dǎo)流、跨越、加固、 堵 塞等 處理措施。當(dāng)軟土地層橫坡陡于 1： 10 時(shí)應(yīng)自高側(cè)向底側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多拋投，使底邊部約有 2 米的平臺(tái)頂面，待片石拋出軟土面時(shí)，應(yīng)用小石塊填塞墊平，而后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓 6— 8 遍，使填石密實(shí)，然后在其上鋪設(shè)石渣反濾層并進(jìn)行填土。 （六）特殊路基處理 1． 填挖交界路基及半填半挖交界路基的補(bǔ)強(qiáng)處理 對(duì)路基縱、橫向填挖交界和新老路基交界處采用挖臺(tái)階及鋪土工格柵補(bǔ)強(qiáng)處理，以減少不均勻沉降，增強(qiáng)路堤的穩(wěn)定。出現(xiàn)縫隙時(shí)隨時(shí)用小石塊或石屑填滿，直到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動(dòng)并達(dá)到表面平整均勻、層面穩(wěn)定不再下沉為止。 1． 石料使用前進(jìn)行鑒別和試驗(yàn)，嚴(yán)重風(fēng)化的軟巖和強(qiáng)度低于 20Mpa 的巖石均不使用，最大粒徑不超過(guò)壓實(shí)層厚的 2/3，超限石塊進(jìn)行人工或機(jī)械破碎；分層填筑厚度根據(jù)試驗(yàn)路段確定，不采用傾填方式填筑，不同巖性的石料分段分層填筑。 3． 路基成型整修 路基填到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，恢復(fù)中線和水平控制線，按設(shè)計(jì)寬度、坡率、臺(tái)階對(duì)邊坡進(jìn)行修整。雨 季施貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 76 工 適當(dāng)加大橫坡，避免積水。 3． 開(kāi)工報(bào)告審批：施工前，向監(jiān)理工程師提交分部工程開(kāi)工報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后組織施工。為保證施工質(zhì)量，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 二、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 本工程所需的材料全部用汽車(chē)經(jīng)既有公路及便道運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。碎石、砂、塊片石等根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，選擇合格且經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)可的供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)或者和當(dāng)?shù)厥蠄?chǎng)協(xié)商采用聯(lián)營(yíng)自制等方式。 二、設(shè)備動(dòng)員周期 前期施工準(zhǔn)備階段的土方機(jī)械等在接到中標(biāo)通知書(shū)后 7 天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，其他主要的施工機(jī)械設(shè)備、測(cè)試儀器在 2020 年 6 月 20 日前進(jìn)場(chǎng)，滿足路基和橋梁、隧道工程全面展開(kāi)，架橋機(jī)械在 2020 年 2 月 10 日進(jìn)場(chǎng)。 施工人員于 2020 年 6 月 20 日前進(jìn)場(chǎng)，滿足全面展開(kāi)路基、橋梁 、隧道 工程施工所需人員要求 ， 架梁 隊(duì) 于 2020 年 2 月 10 日進(jìn)場(chǎng)。 二、隊(duì)伍來(lái)源 我單位將調(diào)集有豐富山嶺重丘區(qū)橋梁和隧道施工經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人員以及施工隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行施工。 二、主要分項(xiàng)工程工期安排 施工準(zhǔn)備： ～ 共 2 個(gè)月； 路基處理： ～ 共 4 個(gè)月； 路基 土石方 ～ 共 22 個(gè)月； 路基防護(hù)及排水： ～ 共 21 個(gè)月 ； 涵洞： ～ 共 20 個(gè)月； 橋梁工程： 樁、基礎(chǔ) ～ 共 13 個(gè)月 。隧道開(kāi)挖一定距離且與開(kāi)挖作業(yè)面互不影響 情況下 ，先仰拱施工后進(jìn)行二次襯砌， 再 施工路面、排水溝及電纜槽，最后進(jìn)行洞內(nèi)裝修、機(jī)電安裝。 四、隧道施工順序 本標(biāo)段 有 改擴(kuò)建單幅 隧道 1 座，其中 屯橋 隧道 K189+540～ K190+600 全長(zhǎng) 1060m。 三、橋梁施工順序 （一） 各個(gè)橋梁 同時(shí)開(kāi)工 ，平行施工。路基防護(hù)及排水工程施工順序及流向與路基土石方一致，路塹截水溝在路塹開(kāi)挖前完成，其它防護(hù)及排水工程與路基土石方施工相協(xié)調(diào)并相互創(chuàng)造條件，路基完成一段，防護(hù)及排水工程緊跟完成一段。以 隧道施工為重點(diǎn)， 各個(gè) 橋梁 同時(shí)開(kāi)工 ，平行施工。 施工任務(wù)見(jiàn) 表 231， 具體 位置 見(jiàn) 附表五 施工總平面布置 ， 各個(gè)拌和站和預(yù) 制場(chǎng) 配備一定數(shù)量的電子計(jì)量強(qiáng)制式攪拌機(jī) 。 涵洞（涵式通道）施工2 隊(duì) 興仁互通（不含）～ K203+ 范圍內(nèi)的涵洞、涵式通道 涵洞基礎(chǔ)、洞身、（預(yù)制結(jié)構(gòu)除外）附屬施工，涵式通道施工。 各施工隊(duì)伍對(duì)應(yīng)的施工區(qū)段和施工任務(wù)分配見(jiàn)表 231， 表 231 各施工隊(duì)伍及拌合站任務(wù)分配表 隊(duì) 別 施工區(qū)段 施工任務(wù) 路基施工 1 隊(duì) K188+700 本標(biāo)段起點(diǎn) ～ 興仁互通（含） 路基挖方、路基填方、 特殊路基處理 路基施工 2 隊(duì) 興仁互通（不含）～ K203+ 路基挖方、 路基填方、 特殊路基處理 防護(hù)排水隊(duì) 全標(biāo)段路基 路基防護(hù)與排水 橋 梁 施工 1 隊(duì) K188+700～ K194+610 坪上分離式 范圍內(nèi)橋 梁 橋 梁 基礎(chǔ)、 下部、上部（預(yù)制梁除外） 、 橋面系及附屬施工，橋式通道 。 三、安全目標(biāo) 杜絕職工因工亡人事故，杜絕火災(zāi)及交通亡人事故，杜絕一切機(jī)械、交通 運(yùn)輸、施工爆破及其它大事故，杜絕一切重傷事故，全年輕傷率控制在 3‰以 內(nèi)。 另有 改擴(kuò)建 隧道 一 座， 長(zhǎng) 1060m，因此隧道工程 也 是 本標(biāo)段的重點(diǎn)工程 . 第第 二二 章章 施施 工工 總總 體體 部部 署署 及及 規(guī)規(guī) 劃劃 第第 一一 節(jié)節(jié) 工工 期期 、 質(zhì)質(zhì) 量量 、 安安 全全 、 環(huán)環(huán) 保保 目目 標(biāo)標(biāo) 一、工期目標(biāo) ： 計(jì)劃工期 （土建工程） ： 914 日歷天 。 （ 五 ）通訊 施工前向電信部門(mén)申請(qǐng)安裝程控電話。 中、粗砂、砂礫：沿線砂、礫石料場(chǎng)十分豐富 ，主要考慮采用機(jī)制砂用于施工， 機(jī)制砂顆粒均勻，但需要沖洗。 基巖抗風(fēng)化能力較差，地表出露的基巖節(jié)理裂隙均較發(fā)育，風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體較破碎，山區(qū)一般海拔為 350～ 900m，相對(duì)高差 200～ 550m。熱量資源較豐富，大部分地區(qū)能滿足農(nóng)作物一年兩熟的熱量要求。本標(biāo)段 互通式立交 2 處， 分離式立交 6 處， 人行天橋 2 處，橋式通道 2 處 。貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 60 五、 施工組織設(shè)計(jì) 施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 附表一 施工總體計(jì)劃表 附表二 分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃 （斜率圖） 附表三 工程管理曲線 附表四 分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表五 施工總平面圖 附表六 勞動(dòng)力計(jì)劃表 附表七 臨時(shí)占地計(jì)劃表 附表八 外供電力需求計(jì)劃表 附表九 合同用款估算表 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 61 施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 第第 一一 章章 工工 程程 概概 況況 一、工程簡(jiǎn)介 貴州省惠水至興仁高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五橫”的重要組成 部分 ,項(xiàng)目區(qū)域位于云貴高原的西南部，東西高、中部低，山嶺、溝谷展布與地質(zhì)構(gòu)造有很大程度的一致， 屬于中山溶蝕 侵蝕地貌類(lèi)型。 二、 主要工程 數(shù)量 為 本合同段總挖方量為 864044 m3， 總填方 1423138m3； 大 中 橋 座，大 橋 為 30m 預(yù)應(yīng)力砼 T 梁 ，中 橋主要為 20m 預(yù)應(yīng)力空心板 .小橋 、 涵洞18 座，通道 23 道 ； 單幅 隧道 1 座， 僅為左幅，起訖里程 ZK189+540～ZK190+600，長(zhǎng) 1060m。 2． 氣象、水文 沿線氣候 屬亞熱帶 溫暖 濕潤(rùn) 的季風(fēng) 氣候，年平均氣溫 ℃ ，最冷 月一月 平均氣溫 ℃ ,極端 最低 氣 溫 ℃ ，最熱月七月平均氣溫 ℃ ,極端最高氣溫 ℃，冬冷夏熱。地形起伏較大，地形切割較深，溝谷縱橫，河谷多成 V 形，地 表水發(fā)育，河床曲折，山脊多呈魚(yú)脊?fàn)?，山體自然坡度一般為 25 度 ～ 40 度 ，局部地段為陡崖 。 石料 ： 沿線塊片石料場(chǎng)儲(chǔ)量 較 大 ，石場(chǎng)石料主要為 興仁縣各 鄉(xiāng)鎮(zhèn)的 石灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量大，可滿足橋涵、防護(hù)、排水等工程用石料的需要 。 （ 四 ）供電 線路經(jīng)過(guò)地區(qū)均有 1 萬(wàn)伏或 3 萬(wàn)伏動(dòng)力線，根據(jù)工程的分段及施工隊(duì)伍情況，確定工區(qū) 、預(yù)制廠位置，于就近鄉(xiāng)、 村 所在地接線，在大橋、隧貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標(biāo)段 投標(biāo)文件 63 道和立交等重點(diǎn)工程部位，自備足夠數(shù)量發(fā)電機(jī)，作臨時(shí)停電時(shí)備用，確保工程順利進(jìn)行。大橋河互通式立交 的 三枯井 大橋 施工控制工程 。 二、質(zhì)量目標(biāo) 標(biāo)段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：合格 竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：優(yōu)良 。 第第 三三 節(jié)節(jié) 總總 體體 施施 工工 規(guī)規(guī) 劃劃 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，將本合同段施工項(xiàng)目分解為路基土石方及防護(hù)排水、橋涵、 隧道、 混凝土拌制及供應(yīng)等專(zhuān)業(yè)項(xiàng) 目。 涵洞（涵式通道）施工1 隊(duì) K187